બ indexડી ઇન્ડેક્સ ડબલ્યુ 198 સાથેનું મોડેલ યુદ્ધ પછીના સમયગાળાની મર્સિડીઝ બેન્ઝ બ્રાન્ડની પ્રથમ સ્પોર્ટ્સ કાર છે. 300 એસએલને સૌ પ્રથમ 1954 માં ન્યુ યોર્ક સિટીમાં ડબલ્યુ 194 રેસ કારના સ્ટ્રીટ વર્ઝન તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એસએલ એટલે સેહર લૈચટ (જર્મનથી ભાષાંતર - "અલ્ટ્રાલાઇટ"). ખરેખર, 300 એસએલનું વજન ફક્ત 1,280 કિલો છે. બીજો ડિક્રિપ્શન વિકલ્પ સ્પોર્ટ લેઇચટ છે, જેણે કારની પ્રકૃતિ વિશે સંકેત આપવો જોઇએ.

મશીન સ્પાર્ટન હોવાનું કહેવું આવશ્યક છે. કારમાં સુવિધાઓમાંથી, એક ઘડિયાળ અને એશટ્રે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને વધારાની ફી માટે, રેડિયો સ્થાપિત કરી શકાય છે. સામાનનો ડબ્બો ફાજલ ચક્ર દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે, તેથી પાછળના સોફા પરની વસ્તુઓ માટે ફક્ત જગ્યા જ છે. કેબિનમાં વ્યવહારીક કોઈ વેન્ટિલેશન નહોતું, કારણ કે 300 એસએલ વિંડોઝ પડતી નથી - તે ફક્ત બહાર ખેંચી શકાય છે. જો કે, જો ઇચ્છિત હોય તો, આંતરિક વિંડોઝ નાના વિંડોઝ દ્વારા વેન્ટિલેટેડ થઈ શકે છે.

300 એસએલ ડિઝાઇનમાં સહાયક તત્વ એક સ્ટીલ અવકાશી ફ્રેમ છે જેના પર સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમના શરીરના ભાગો, એક એન્જિન અને ચેસીસ ઘટકો નિશ્ચિત છે.

શરીરની મુખ્ય લાક્ષણિકતા વિખ્યાત પાંખો આકારના દરવાજા છે. દરમિયાન, આ ડિઝાઇનર્સની બોલચાલ નથી, પરંતુ એક સંપૂર્ણ જરૂરી પગલું છે. કારની ફ્રેમમાં પાઈપોની હાજરી દ્વારા બધું સમજાવાયેલ છે, જેના કારણે થ્રેશોલ્ડ ખૂબ પહોળા બનાવવાની હતી, જેણે સામાન્ય દરવાજા સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી. આ જ સંજોગો કારમાં સરળ ઉતરાણ માટે ફોલ્ડિંગ સ્ટીઅરિંગ ક columnલમ બનાવવાનું કારણ બન્યું.
ઉડાઉ દેખાવ ઉપરાંત, 300SL તકનીકી દ્રષ્ટિકોણથી, જો ક્રાંતિકારક નહીં, તો આગળ વધ્યું હતું. એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ખાસ કરીને આ મોડેલ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને અનુક્રમણિકામાંનો આંકડો ફક્ત 3 લિટરની એન્જિન ક્ષમતા દર્શાવે છે.

Degrees 45 of ³ સે.મી.³ ની વોલ્યુમવાળા--લાઇન-સિલિન્ડર એન્જિન, degrees 45 ડિગ્રીના ખૂણા પર સ્થિત, 215 એચપીની મહત્તમ શક્તિ વિકસાવી શક્યું, જેણે કૂપને 265 કિમી / કલાકની ઝડપે વેગ આપ્યો. હંસ શેરેનબર્ગ દ્વારા સેન્ટ્રલ મિકેનિકલ ઇન્જેક્શન, 300 એસએલ એન્જિન વિશ્વની પ્રથમ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ હતું.

એવા સમયે જ્યારે કોઈ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં અસ્તિત્વમાં ન હતું, ત્યારે જર્મન ઇજનેરોએ એવું મિકેનિઝમ બનાવવાનું વિચાર્યું હતું કે જે હંમેશાં તોડનારા કાર્બ્યુરેટર્સથી છૂટકારો મેળવશે. ડીઝલ એંજિન ઇંધણ પંપની જેમ ખાસ ઉપકરણની મદદથી કેન્દ્રિય મિકેનિકલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ હતી સૌથી સરળ અને સૌથી અસરકારક ઉપાય. ગેસોલીન ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં પ્રવેશી, અને તેનું મિશ્રણ હવા સાથે નહીં, પરંતુ દહનક્ષમ મિશ્રણનો બીજો ઘટક, વાલ્વ દ્વારા સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશ કર્યો.

1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં કારો માટે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન ભાગ્યે જ હતું, પરંતુ સારી હેન્ડલિંગ અને સલામતી માટે, ડેમલર-બેન્ઝ ડિઝાઇનર્સએ આ સોલ્યુશનનો ઉપયોગ 300 એસએલ માટે કર્યો હતો. ખાસ કરીને સફળ એ પાછળનું સસ્પેન્શન હતું, ડી ડીયોન સ્કીમ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને "વ walkingકિંગ" એક્ષલ્સવાળા પુલ.

નિષ્ણાતોની સકારાત્મક રેટિંગ્સ ઉપરાંત, આ તકનીકી ઉકેલો વિશ્વભરના રાઇડર્સની ઉત્તમ સમીક્ષાઓ માટે પ્રખ્યાત છે. 300 એસએલ બ્રેક્સની ડિઝાઇન, થોડા સમય પછી, સ્પોર્ટ્સ કાર પર કામ કરતી ઘણી કંપનીઓ દ્વારા નકલ કરવામાં આવી હતી - ડ્રમ્સ ખૂબ પહોળા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ઠંડક માટે ટ્રાંસવર્સ પાંસળી હતી. સાચું છે, 60 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, વધુ સારી બ્રેકિંગ પ્રદર્શન માટે, ડ્રમ્સે ડિસ્કને માર્ગ આપ્યો.

ડબ્લ્યુ 198 બોડી ઇન્ડેક્સ સાથે 300 એસએલનું ઉત્પાદન 1935 માં ડબ્લ્યુ 113 અનુગામીની રજૂઆત સાથે પૂર્ણ થયું હતું, જેને "પેગોડા" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. કુલ, 1,400 300SL કૂપ કાર અને 1,858 300SL રોડસ્ટર એકમોનું ઉત્પાદન થયું.

તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

તકનીક

નીચા હૂડ હેઠળ એક .ંચું એન્જિન મૂકવા માટે, તે 50 ડિગ્રી સુધી ડાબી તરફ નમેલું હોવું જોઈએ. ડ્રાય સમ્પ અને અલગ તેલની ટાંકીનો ઉપયોગ કરીને ટેક્નોલ .જી દ્વારા લુબ્રિકેશન સમસ્યા હલ કરવામાં આવી હતી.

300 એસએલ કુપ એ સીધો બળતણ ઇન્જેક્શન દર્શાવતા વિશ્વનું પ્રથમ ઉત્પાદન ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન હતું. સીધા ઇંજેક્શન પ્રયોગો પહેલાં પણ કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ ગુટબ્રોડ સુપીરીયર જેવા સબકોમ્પેક્ટ મોડેલો સુધી મર્યાદિત હતા, જેમાં નાના બે-સ્ટ્રોક એન્જિનો હતા.

તે "300 મી" ની પ્રખ્યાત નળીઓવાળું ચેસિસ જેવું લાગ્યું. પાઈપોમાંથી લગભગ 2.5 સે.મી.ના વ્યાસ સાથે લગભગ સંપૂર્ણ પાવર સ્ટ્રક્ચર રાંધવામાં આવી હતી. માત્ર તે જ તત્વો કે જેમાં સસ્પેન્શન ભાગો જોડાયેલા હતા તે ગા thick હતા. ફ્રેમનો કુલ સમૂહ માઇનસ્યુલ 50 કિલો હતો.

Screenફ સ્ક્રીન

કોઈપણ, સારી અથવા લગભગ કોઈ પણની સફર, આધુનિક કાર ફક્ત થોડા અઠવાડિયા પછી જ મેમરીમાંથી અદૃશ્ય થઈ શકે છે, પરંતુ 300 એસ.એલ.ના વ્હીલ પાછળના તે બે દિવસ હું આખી જિંદગી યાદ રાખીશ. આ મોડેલના ઇતિહાસ પરના પુસ્તકોની જેમ, તેઓ ખૂબ લાંબા સમય સુધી મારા શેલ્ફમાંથી અદૃશ્ય થઈ શકશે નહીં. એવી કારો છે જેના માટે રસ કાયમ રહે છે.