સૌ પ્રથમ, હેલો! શું તમે પેરાગ્લાઇડર કેવી રીતે ઉડવું તે શીખી રહ્યા છો? મહાન. અમને ખાતરી છે કે આપણે સફળ થઈશું. કેમ "અમારી સાથે"? કારણ કે ફ્લાઇટ તાલીમ એ એક સામૂહિક બાબત છે, જેમાં સફળતા મેળવવા માટે પ્રશિક્ષકો અને કેડેટ બંનેના સંયુક્ત પ્રયાસો જરૂરી છે. તરત જ પ્રામાણિકપણે ચેતવણી આપો કે ઘણા પ્રયત્નોની જરૂર પડશે. પરંતુ અમારા અભ્યાસ શક્ય તેટલી ઝડપથી આગળ વધવા માટે, આ પ્રયત્નોને યોગ્ય રીતે લાગુ કરવો આવશ્યક છે. તેથી, પેરાગ્લાઇડરને પકડવા પહેલાં, ચાલો આપણે આપણા અભ્યાસના લક્ષ્યોની રૂપરેખા કરીએ અને આ લક્ષ્યોને કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરીશું તે સમજવા માટે ટૂંકમાં ચાલીએ.
અમારું વૈશ્વિક લક્ષ્ય થર્મલ રૂટીંગ ફ્લાઇટ્સ છે ("થર્મલ્સ").
એક મધ્યવર્તી કાર્ય એ ગતિશીલ wardર્ધ્વ પ્રવાહમાં વૃદ્ધિ કરવાનું વિકાસ છે ("ગતિશીલતા").
અમારા કેડેટ્સમાં એવા લોકો પણ છે જે પેરામોટર ફ્લાઇટ્સમાં માસ્ટર બનવા માંગે છે. અમે મોટર પ્રશિક્ષણની ઘોંઘાટ વિશે ચોક્કસપણે ચર્ચા કરીશું.
થર્મલ શું છે અને સ્પીકર શું છે? થર્મલ્સને ગરમ હવાના મોટા પરપોટા કહેવામાં આવે છે, જે, જ્યારે જમીનની નજીક ગરમ થાય છે, ત્યારે aંચાઇ સુધી વધવાનું શરૂ કરે છે. થર્મલને યોગ્ય રીતે સંચાલિત કરીને, પેરાગ્લાઇડર 1-2-2 અથવા વધુ હજાર મીટર heightંચાઈ મેળવી શકે છે અને તે પછી, પ્રવાહથી પ્રવાહમાં કૂદીને, ઘણા સો કિલોમીટર સુધી ઉતરાયા વિના ઉડી શકે છે. જો કે, થર્મલ્સમાં ઉડાન માટે પાયલોટ પાસેથી ખૂબ ગંભીર જ્ knowledgeાન અને કુશળતાની જરૂર હોય છે.
સળગતા ઘાસ અને રચતા વાદળમાંથી ધૂમ્રપાન થર્મલ પ્રવાહને સંપૂર્ણ રીતે સૂચવે છે.
જ્યારે ગિરિમાળા અથવા ટેકરીની આસપાસ વહેતી વખતે હવાના માસ ઉપરની તરફ વધવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે ગતિશીલ પ્રવાહ રચાય છે. ગતિશીલ પ્રવાહમાં ફ્લાઇંગ કરવું સહેલું છે, કારણ કે તે થર્મલ્સ કરતા વધુ અનુમાનજનક છે. તેમાં, તમે કલાકો સુધી (અથવા તો દિવસો) જમીનની ઉપર ફરી શકો છો, પરંતુ તમે રૂટ પર ઉડાન કરી શકશો નહીં, કારણ કે બધા વક્તા પર્વતમાળા સાથે જોડાયેલા છે.
નોવોસિલના ઉત્તરી slાળ પર ગતિશીલ પ્રવાહમાં પેરાગ્લાઇડર્સ.
પહેલાં, જ્યારે પેરાગ્લાઇડર્સ વધુ ખરાબ ઉડાન ભરી જતા હતા, ત્યારે ગતિશીલ પ્રવાહમાં વધારો એ એક લાયક અને ગંભીર કાર્ય હતું. હવે, આવી ફ્લાઇટ્સ અનુભવી પાઇલટ્સ દ્વારા પોતાને અંત તરીકે નહીં, પરંતુ થર્મલ્સમાં ઉડાન માટે અનુકૂળ લોંચ પેડ તરીકે માનવામાં આવે છે. જો કે, શિખાઉ કેડેટ્સ, confidentાળ પર વિશ્વાસપૂર્વક toંચે ચ .વા માટે, નોંધપાત્ર પ્રયત્નો કરવાની જરૂર રહેશે.
ગતિશીલ પ્રવાહમાં ઉડતી ફ્લાઇટ્સની તાલીમમાં, પાંચ તબક્કાઓ ઓળખી શકાય છે:
સૈદ્ધાંતિક તાલીમ
જમીન તૈયારી
એરોબatટિક્સ
મુશ્કેલ એરોબેટિક્સની મૂળભૂત બાબતો,
ગતિશીલ પ્રવાહમાં વધારો.
થોડા કલાકો માટે પક્ષી કેવી રીતે બનવું: પેરાગ્લાઇડિંગની મૂળભૂત બાબતો
પરંતુ પેરાગ્લાઇડરના શસ્ત્રાગારમાં વધારાના ઉપકરણો હોવા જોઈએ જેથી ફ્લાઇટ આરામદાયક અને સલામત બને. આવા ઉપકરણો પૈકી: જીપીએસ લોકેટર, વેરીઓમીટર (વાતાવરણીય દબાણને મોનિટર કરવા માટેનું ઉપકરણ), રેડિયો કમ્યુનિકેશંસ (અન્ય ટીમના સભ્યો સાથે વાતચીત માટે), તેમજ એક મોટો બેકપેક.
જો તમે વાસ્તવિકતામાં હજી સુધી પેરાગ્લાઇડર ફ્લાઇટ માટે તૈયાર નથી, તો અમે તમને ઓછામાં ઓછા અમારા ફોટોગ્રાફ્સમાં આ આકર્ષક હવાઈ મુસાફરી પર એક નજર નાખીશું.
કદાચ તે પછી તમે આ આત્યંતિક રમતમાં ભાગ લેવાનું નક્કી કરશો, પરંતુ હમણાં માટે - પક્ષીની નજર જુઓ અને આનંદ કરો!
સૂર્યાસ્ત સમયે ફ્લાઇટ.એક ધોધ ઉપર પેરાગ્લાઇડિંગ.પક્ષીનો નજારો.પર્વતોમાં ઉચ્ચ: પેરાગ્લાઇડિંગ.અનુભવવાળા પેરાગ્લાઇડર્સ ફ્લાઇટ્સના વધુ અને વધુ નવા "રૂટ્સ" અજમાવતા હોય છે.સમુદ્ર કિનારે ઉતરાણ.અવર્ણનીય સંવેદનાઓ!બ્લુ સી અને જાજરમાન પર્વતો: આ ફક્ત heightંચાઇથી જ જોઇ શકાય છે!પેરાગ્લાઇડિંગનો પેનોરમા.પેરાગ્લાઇડર્સનું એક જૂથ સમુદ્રની ઉપર મુસાફરી કરે છે.માઉન્ટ ફુજી: પેરાગ્લાઇડર્સ પણ અહીં મળ્યાં.જાતે પક્ષી લાગે છે: તે ઉત્સાહી ઉત્તેજક છે!
પેરાગ્લાઇડર કેવી રીતે બનવું?
વાદળોમાં ,ંચે ચડવું, પક્ષીના નજારોનો આનંદ માણો, જુદી જુદી આંખોથી આપણું વિશ્વ જુઓ. શું તમે તે જ નહીં જ્યારે તમે બાળપણમાં સપનું જોયું હતું? તમારા હાથથી વાદળોને સ્પર્શ કરવો અને બાળકોની આનંદની ક્ષણ અને પ્રથમ ઉડાનથી આનંદની અનુભૂતિ એક અનુપમ ઉત્તેજના છે. તે શબ્દોમાં અથવા વિડિઓ પર સંપૂર્ણ રીતે અભિવ્યક્ત કરી શકાતી નથી. પરંતુ તમે તેને અનુભવી શકો છો, તમે પણ ઉડી શકો છો.
પેરાગ્લાઇડર ઉડવાનું કેવી રીતે શીખવું?
આ એક વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો છે જે પેરાગ્લાઇડર તેના ઉત્સાહી મિત્રો અથવા પરિચિતો પાસેથી સાંભળે છે.
બીજો વારંવાર પૂછાતો પ્રશ્ન: "તમારી પાસે કેટલા કૂદકા છે?" પેરાગ્લાઇડરને જ્યારે આ હ્રદયજનક પ્રશ્ન પૂછવામાં આવે છે ત્યારે તમે કેવું અનુભવે છે તેની તમે કલ્પના કરી શકતા નથી. હું માનું છું કે કેટલાક તમને ફટકારવા પણ ઈચ્છશે, તેથી આ તેમને ખૂબ હેરાન કરે છે. પરંતુ, પેરાગ્લાઇડર્સ દયાળુ અને સહાનુભૂતિ ધરાવતા લોકો હોવાથી, તેઓ ફક્ત સ્મિત કરશે અને પેરાશૂટ અને પેરાગ્લાઇડર વચ્ચેના તફાવતને કુશળતાપૂર્વક સમજાવશે.
અને વાત એ છે કે પેરાગ્લાઇડરથી તેઓ શરૂઆતમાં કૂદતા નથી. તેમ છતાં તે દૂરસ્થ રીતે પેરાશૂટ જેવું લાગે છે, તે હજી પણ એક પૂર્ણ વિમાન છે જે તમને theોળાવથી ઉપડવાની મંજૂરી આપે છે અને ગરમ હવાના પ્રવાહોમાં પણ altંચાઇ પ્રાપ્ત કરી શકે છે (માર્ગ દ્વારા, એક ભયાનક લાગણી). Highંચાઇએથી કૂદકો લગાવતી વખતે પેરાશૂટ મુક્તિના સાધન તરીકે કલ્પના કરવામાં આવે છે. પ્રારંભિક સમયે મુક્ત પતનની ગતિને બુઝાવવાનું અને તમને સુરક્ષિત રીતે જમીન પર પહોંચાડવાનું તેનું કાર્ય છે. એક પેરાશૂટ જમ્પનો સમયગાળો 3-5 મિનિટ છે. તમે ઘણાં કિલોમીટરને coveringાંકીને કલાકો સુધી પેરાગ્લાઇડર પર ઉડાન કરી શકો છો.
પેરાગ્લાઇડર ઉડવાનું શીખવું મુશ્કેલ છે?
ચોક્કસપણે નહીં. તે અનુપમ આનંદ અને સંવેદનાની શુદ્ધતા છે જે દરેકને સુલભ છે. પરંતુ ઘણા heંચાઈથી ખૂબ ડરતા હોય છે કે તેઓ તેમના માથામાં ખાલી અકલ્પનીય ચિત્રો દોરતા હોય છે, અને દરેક નવું તે પહેલાના ચિત્ર કરતા વધુ ખરાબ હોય છે. હકીકતમાં, પેરાગ્લાઇડિંગ એ નોંધપાત્ર છે કે આપણે તેમાં સલામતીનું સ્તર જાતે સેટ કરી શકીએ છીએ (અલબત્ત, સક્ષમ પ્રશિક્ષકની તાલીમ પાસ કર્યા પછી). તે સાયકલ ચલાવવા જેવું છે: કેટલાક ઉદ્યાનો વિના વર્ષોથી ચાલ્યા કરે છે અને પ્રકૃતિની કૃપાનો આનંદ માણે છે, જ્યારે અન્ય લોકો, તેમની ક્ષમતાઓને વધારે પડતાં અંદાજે rushોળાવ પર ઉતરે છે અને તેમના હાડકાં તોડી શકે છે.
તો પણ, પેરાગ્લાઇડર ઉડવાનું શીખીશું?
હકીકતમાં, ત્યાં કોઈ ચમત્કારો નથી અને જવાબ બદનામ કરવા માટે સરળ છે: તમારે સારા પ્રશિક્ષકોવાળી સારી ફ્લાઇટ સ્કૂલ શોધવાની જરૂર છે. સારા શબ્દ દ્વારા મારો અર્થ તે લોકોનો છે જેમનો પૂરતો અનુભવ છે અને જેમના જીવન પર વિશ્વાસ કરી શકાય છે.
પરંતુ જો તમારા શહેરમાં કોઈ લાયક પ્રશિક્ષકો ન હોય, અને તમે સો ટકા નક્કી કર્યું છે કે પેરાગ્લાઇડિંગ એ તમારા જીવનનું સ્વપ્ન છે? રશિયાના ઘણા શહેરોમાં હજી સુધી કોઈ ફ્લાઇટ સ્કૂલ નથી, પરંતુ ત્યાં અનુભવી પાઇલટ્સ છે જે તમને તાલીમ આપવામાં મદદ કરશે. અથવા તમને તાલીમ આપવાનું શક્ય છે, તમારો અનુભવી મિત્ર જેનો તમે વિશ્વાસ કરો છો તે સંમત થશે. આ કિસ્સામાં, તમારે સમજી લેવું જોઈએ કે તમે ગંભીરતાપૂર્વક તમારા સ્વાસ્થ્ય માટે જોખમ લાવી રહ્યાં છો અને પ્રામાણિકપણે તમારા પ્રશ્નોના જવાબ આપવાના રહેશે:
-હું વીસથી વધારે છું?
-એક વ્યક્તિ કેટલા સમયથી મને તાલીમ આપવા માટે આવે છે?
- શું મને ખરેખર અનુભવી પ્રશિક્ષકો પાસેથી શીખવાની કોઈ તક નથી?
શું મારી પાસે પૂરતું સૈદ્ધાંતિક જ્ knowledgeાન છે?
- શું હું મારી સક્રિય અને નિષ્ક્રિય સલામતી પર પૂરતું ધ્યાન આપું છું?
- શું મને ખ્યાલ છે કે ઈજા થવાનું જોખમ વધે છે? શું હું આ જોખમ લેવા તૈયાર છું?
પેરાગ્લાઇડિંગમાં સ્વ-શિક્ષણ અને સામાન્ય ઇજાઓનો યુગ ઘણો લાંબો છે, અને અગ્રેસરની ભૂલોને પુનરાવર્તિત કરીને તમારા જીવનને જોખમમાં મૂકવાની જરૂર નથી. તેથી, કોણ તમને તાલીમ આપશે તેની પસંદગીને કાળજીપૂર્વક ધ્યાનમાં લો. હું શા માટે આ તરફ મારું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યો છું?
એક સમયે, અમુક રકમ માટે, મેં એક વ્યક્તિને તાલીમ આપવાની સંમતિ આપી જેણે પોતાને વ્યક્તિગત પત્રવ્યવહારમાં પ્રશિક્ષક તરીકે રજૂ કર્યો. અને પછીથી મેં નોંધ્યું કે કેવી રીતે એક ફોરમમાં તેમણે લખ્યું કે તે પ્રશિક્ષક નથી, પરંતુ "શીખવામાં મદદ કરે છે." અને વ્યક્તિગત મીટિંગમાં, તે દસ્તાવેજો બતાવી શક્યો નહીં. તેની નિપુણતાની પુષ્ટિ "(તેમની પાસે તે ન હતું). મેં આ બાબતમાં સરળ જૂઠિયા અને અસમર્થ વ્યક્તિને તાલીમ આપવાનું શરૂ કર્યું. મારી પ્રથમ ફ્લાઇટમાં (નિર્માણમાં એક લેખ), હું લગભગ તેની બેદરકારીને કારણે મૃત્યુ પામ્યો. અને છ મહિના પછી, સૈદ્ધાંતિક જ્ knowledgeાનનો અભાવ અને અતિશય ઘમંડીને કારણે ફ્લાઇટની ઘટનાના પરિણામે કરોડરજ્જુને ગંભીર ઈજા પહોંચી હતી.
પેરાગ્લાઇડિંગને એક આત્યંતિક રમત માનવામાં આવતી નથી, પરંતુ પ્રશિક્ષક દ્વારા યોગ્ય ધ્યાન અને તાલીમ લીધા વિના પેરાગ્લાઇડિંગની તાલીમ આપવી એ અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે, જેમ કે મારા કેસની જેમ.
પરંતુ આ તથ્યોથી તમને ડરવા દો નહીં, પરંતુ ફક્ત મારા કરતા પ્રશિક્ષકની પસંદગીના મુદ્દાને તમે વધુ ગંભીરતાથી લેવા દો. મેં પૂરતા લોકોને જોયા છે કે જેમણે સારી શાળાઓમાં અભ્યાસ કર્યો છે, અને ખરેખર થોડા સમય માટે સલામત રીતે ઉડાન ભર્યું છે. આ શાળાઓમાં ફ્રી-સ્પિરિટ સ્કૂલ શામેલ છે, જે હું 2006 માં મળી હતી.
તેથી, તમે હજી પણ પેરાગ્લાઇડિંગની મૂળભૂત બાબતોમાં નિપુણતા મેળવી હતી, ફ્લાઇટ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા છો. હવે પછી શું કરવું? વેલ અલબત્ત ફ્લાય! અને આખો સમય શીખતા રહીએ. લેખ વાંચો, વાંચો અને વાંચો, પુસ્તકો, મંચ પર ચેટ કરો અને પ્રશ્નો પૂછો. જમીનની તાલીમમાં સતત રોકાયેલા રહો, કાળજીપૂર્વક તમારા ઉપકરણોનું નિરીક્ષણ કરો અને ક્યારેય એકલા ન ઉડશો. હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ઉડવાની લાલચનો પ્રતિકાર કરો જે તમારા માટે યોગ્ય ન હોય (આ ખાસ કરીને મુશ્કેલ છે જ્યારે વધુ અનુભવી પાઇલટ્સ આસપાસ ફરતા હોય છે. ફ્લાઇટ્સનો ઇનકાર કરવાનું શીખો અને દર્દી પાયલોટ બનો અને પછી પેરાગ્લાઇડિંગ ઘણી ઉત્તેજના અને નવી શોધો આપશે!
સ્વર્ગ ની તમારા માર્ગ માટે શુભેચ્છા!
પી.એસ. એક પ્રશ્ન છે? હું કોઈપણ પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે આનંદ કરીશ.
એન્ટોન
સરસ લેખ. સરસ સાઇટ.
ત્રીજા વર્ષ માટે હવે હું મોટો-ગ્લાઇડિંગ અને હેંગ-ગ્લાઇડિંગનું સ્વપ્ન જોઉં છું. સત્ય એ છે કે એક સમસ્યા છે.
યુઝ્નો-સાખાલિંસ્ક સાથે પણ કોઈ પ્રશિક્ષક નથી?
કાયદા સાથે મુશ્કેલીઓ વિશે શું?
વ્યાચેસ્લેવ
07/12/2010 સવારે 4:32 વાગ્યે
સરસ સમીક્ષા માટે આભાર! જો ઓછામાં ઓછું એક વ્યક્તિ જે કરે છે તે મને ગમે છે, તો પછી હું પહેલેથી જ વ્યર્થ નહીં કરવાનો પ્રયાસ કરું છું
સખાલિન પર પેરાગ્લાઇડર્સ સાથે, બધું ખૂબ, ખૂબ અસ્પષ્ટ છે. જો તમે ખરેખર મોટરસાઇડ ગ્લાઇડર પર ઉડાન શરૂ કરવા માંગતા હો, તો હું તમને જણાવીશ કે સરળથી જટિલ સુધીના પગથિયા ઉપર જઈને આ કેવી રીતે કરવું શક્ય છે.
હું દૂરથી શીખવતો નથી, પરંતુ હું તમને કંઈક કહી શકું છું.
મને ફોન પર વાત કરવામાં વધુ આરામ મળશે. તમે મને ફોન કરી શકશો
ગેલિના
04/20/2012 ના રોજ સવારે 9.07 વાગ્યે ડીપી (યુટીસી 0)
મેં પેરાગ્લાઇડર પર ઉડવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ એક સમસ્યા seભી થઈ: મને heંચાઈથી ખૂબ જ ડર લાગે છે. હું કંપની સાથે પેરાશુટ કરવા માટે તાલીમ મેદાનમાં ગયો, પણ મારે આવા ભયાવહ પગલા ભરવાની હિંમત નહોતી કરી. તેથી, હું જાણવા માંગુ છું કે આ બંને રમતો વચ્ચેનો તફાવત કેટલો મોટો છે? સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન: પેરાશૂટ અથવા પેરાગ્લાઇડર કરતાં વધુ ખરાબ શું છે?
આપની, ગેલિના.
વ્યાચેસ્લેવ
04/23/2012 બપોરે 3:04 વાગ્યે
નમસ્તે. મારા બ્લોગ પર તમારું ધ્યાન આપવા બદલ આભાર, તે સંપૂર્ણરૂપે મનોરંજક છે, પરંતુ હું તમારા ગંભીર પ્રશ્નના જવાબ આપીશ.
સોફા પર તમારી ગર્દભ ઉગાડવી તે વધુ ખરાબ છે, એક હજાર પેરાગ્લાઇડરોએ શું જોયું તે જોવાનું નહીં અને હજારો સ્કાઈડાઇવર્સને જે લાગ્યું તે અનુભવું નહીં.
ડરામણી તે છે જે તમારે ચોક્કસપણે લેવી જોઈએ જો તમે તમારી જાતને હવે લાગે તેના કરતા એક પગથિયું વધારે અનુભવવા માંગતા હો.
હા, અને બીજું મારે શું કહેવું છે. જો તમારી પાસે એક સારો પ્રશિક્ષક છે, તો પછી સંભવિતતાની ઉચ્ચ ડિગ્રી સાથે તમને કંઈપણ થશે નહીં જ્યાં સુધી તમે ડરશો નહીં, તો પછી આ ભય નિસ્તેજ થઈ જશે - અને આ નસીબની સમસ્યા હોઈ શકે છે.
દિમિત્રી
10/04/2012 બપોરે 12:36 વાગ્યે
હાય !! વાંચીને, જોઈને)) રસિક. પરંતુ ભયાનક તેમ છતાં સ્વતંત્રતાની લાગણી ઇશારો કરે છે! મારા માટે વિમાનનું મોડેલ બહાર નીકળવાનો માર્ગ હતો. હું એમ કહી શકતો નથી કે તમે ઉગ્ર ઉત્તેજનાનો અતિરેકની નજીક કંઈક અનુભવી રહ્યાં છો, પણ સરસ પણ! તેમ છતાં તે હજી પણ કમ્પ્યુટર ગેમ જેવી લાગે છે, જેમાં અવાજ અને જગ્યામાં 100 પોઝિશનિંગ છે. પરંતુ 100% કોર્સની હાજરી એ એડ્રેનાલિન કોષો માટે કચરો છે.
મેં સંભવત 8 8 વર્ષ સુધી ઉડ્ડયન સિમ્યુલેટર પર ઉડાન ભરી હતી, મેં વિશ્વભરની વિવિધ ઉડ્ડયન વિષયો પર ફિલ્મો, વિડિઓ ક્લિપ્સનો સમૂહ જોયો હતો. અપસ્ટ્રીમ ડિવાઇસનો અવાજ પણ તમારી વિડિઓઝમાં આત્માને ગરમ કરે છે!
સામાન્ય રીતે, હું ખરેખર મારી જાતને સિગાર કરવા માંગુ છું. સ્ટ્રેટ માટે કેટલા પૈસાની જરૂર છે.
વ્યાચેસ્લેવ
10/04/2012 સવારે 6:03 વાગ્યે
ફાઉ તમારે કેટલું પૈસા શરૂ કરવું પડશે તે કહેવું મુશ્કેલ છે. પ્રથમ તમારે મુક્તપણે અથવા મોટર સાથે નિર્ણય લેવાની જરૂર છે. ત્યાં ઘણા પરિબળો છે - તે મોટર સાથે વધુ ખર્ચાળ બનશે, પરંતુ કેટલાક પ્રદેશોમાં આ ઉડાનનો એકમાત્ર તક હશે.
તમે પૈસા વિશે વિચારતા પહેલા પણ, તમારે પેરાગ્લાઇડર્સ સાથે ફરવા જવાની જરૂર છે - આડેધડ ઉડાન ભરી, તમારી પાંખો અનુભવો.
પરંતુ હજી પણ પૈસા વિશે
બી.યુ. સાધનો, મફત માણસ:
1) 30 ટીઆરથી વિંગ
2) અનામત + 20 ટ્રીમાંથી સસ્પેન્શન
3) હેલ્મેટ, પગરખાં, જમ્પસૂટ, વારિક, ગ્લોવ્સ, બીજો થ્રેડ - 15 ટ્રી
)) પ્રશિક્ષક, જો કોઈ હોય તો. થી 10 ટ્ર
પેરામોટોરિસ્ટ. આ જ વસ્તુ વિશે, ફક્ત પેરામોટરમાં જ અન્ય એક સો ઉમેરવા)))) પૈસા માટે આ એક મોટો સોદો છે.
પેરાગ્લાઇડર પેરાશૂટથી કેવી રીતે અલગ છે?
પેરાગ્લાઇડર કેવી રીતે હેંગ ગ્લાઇડરથી અલગ છેહેંગ ગ્લાઈડર એક અલ્ટ્રાલાઇટ ગ્લાઇડર-પેરેટર છે, સખત માળખું સાથે, સંતુલન નિયંત્રણ સાથે (પાયલોટ ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રમાં ફેરફાર કરે છે અને શરીરને ખસેડીને જરૂરી રોલ બનાવે છે). પેરાગ્લાઇડરની જેમ, હેંગ ગ્લાઇડર પર તેઓ તેમના પગથી શરૂ થાય છે (અને જમીન પણ).
5-10 કિગ્રા), તે 30 મિનિટથી ઓછા સમયમાં એકત્રિત કરવામાં આવતું નથી, અને તે તેને પરિવહન કરવામાં તકલીફકારક છે. હેંગ ગ્લાઇડરને ચલાવવા માટેની તકનીક એ પેરાગ્લાઇડર કરતાં વધુ જટિલ છે, તેથી લાંબી તાલીમ લેવી જરૂરી છે. હેંગ ગ્લાઇડર ઉડવાની મૂળભૂત કુશળતા મેળવવા માટે ઓછામાં ઓછા 10-15 પાઠ લે છે. તે જ સમયે, વિદ્યાર્થી ઘણી બધી શારીરિક શક્તિ ખર્ચ કરે છે, અને તાલીમ હંમેશા પીડારહિત હોતી નથી. હેંગ ગ્લાઇડર પર તાલીમ આપતી વખતે અસંખ્ય ઉઝરડા અને સ્નાયુઓની તાણ એ સામાન્ય સમસ્યાઓ છે. પેરાગ્લાઇડર વજન - 5-8 કિગ્રા (સસ્પેન્શન સિસ્ટમનું વજન 5-10 કિગ્રા), તે બેકપેકમાં મૂકવામાં આવે છે અને તે સ્થળ પર પહોંચ્યા પછી 5 મિનિટ પછી ઉપડવાનું તૈયાર છે. પ્રારંભિક તાલીમ અભ્યાસક્રમ 5-7 પાઠ લે છે, અને આ સમય દરમિયાન વિદ્યાર્થી ઉડતી ફ્લાઇટની નજીક આવે છે. ઉપરાંત, તાલીમ દરમિયાન, જ્યારે વિદ્યાર્થી ઉપરથી નીચેની તરફ ઉડે છે, ત્યારે પેંગ્લાઇડર સાથે ટેકરી પર ચાલવું એ હેંગ ગ્લાઇડર કરતાં વધુ સરળ છે. એક સરળ નિયંત્રણ અને ઓછી ફ્લાઇટ સ્પીડ ગ્લાઇડર પરની તાલીમ કરતા પેરાગ્લાઇડર પર તાલીમ ખૂબ ઓછી આઘાતજનક બનાવે છે. તે જ સમયે, હેંગ ગ્લાઇડર પાસે બે નિર્વિવાદ ફાયદા છે - ઝડપ અને ગુણવત્તા. આધુનિક સ્પોર્ટ્સ પેરાગ્લાઇડર્સ માટે આધુનિક માસ્ટલેસ હેંગ ગ્લાઇડર્સની ટોચની ઝડપ 120 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે 65 કિમી / કલાક છે.અને હેંગ ગ્લાઇડર્સની એરોોડાયનેમિક ગુણવત્તા સૌથી અદ્યતન પેરાગ્લાઇડર્સમાં 10-11 એકમોની સામે 15-18 એકમો સુધી પહોંચે છે. નિouશંકપણે, હેંગ ગ્લાઇડરની ડિઝાઇન એ પેરાગ્લાઇડરની રચના કરતા વાયુગૌણિક રૂપે વધુ સંપૂર્ણ છે. મહાન ગતિ અને ગુણવત્તા તમને લાંબા અંતરથી અટકી ગ્લાઇડર્સ પર જવા દે છે. ઉપરાંત, હેંગ ગ્લાઈડર માટે, પેરાગ્લાઇડર કરતાં શરૂઆતમાં એક મજબૂત પવન માન્ય છે. આ અંશત with ક્રોસવિન્ડ સાથે હેંગ ગ્લાઇડર પર ઉતરવાની મુશ્કેલીઓથી શાંતપણે નાની સાઇટ્સથી અને ટેઇલવિન્ડથી લગભગ અશક્ય શરૂઆતથી સરભર થાય છે. પરંતુ પૃથ્વી પર, ગ્લાઈડરની સખત રચનાની શક્તિ પરિવહનમાં મુશ્કેલીઓમાં ફેરવાય છે. કાર દ્વારા સંગઠિત પસંદગી વિના લાંબી હેંગ ગ્લાઇડર ફ્લાઇટ કલ્પનાશીલ નથી. આ ઉપરાંત, ગ્લાઇડર હંમેશાં કોઈ નાના ઉતરાણ સ્થળ પર ઉતરતું નથી, જ્યાં પેરાગ્લાઇડર સરળતાથી ઉતરી શકે છે. આ હેંગ ગ્લાઇડર્સને પેરાગ્લાઇડર પર ઉડતી ઘણી જગ્યાએ ઉડવાનું અશક્ય બનાવે છે. રશિયામાં, હંમેશાં પાછા આવવાની તક મળે છે અથવા સંગઠિત પસંદગી સાથેની સ્પર્ધાઓમાં હેંગ ગ્લાઇડર્સ સામાન્ય રીતે શરૂઆતની નજીક ઉડે છે. પેરાગ્લાઇડર મોટા ભાગે આ સમસ્યાઓથી મુક્ત છે. નાના બેકપેકથી કાર અથવા કોઈપણ સાર્વજનિક પરિવહન, પેરાડ્રોમ પર જવા અથવા સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ પછી જવાનું સરળ છે. પેરાગ્લાઇડરના નાના સમૂહ અને પરિમાણો ટ્રેન લોડ કરતી વખતે સમસ્યા નહીં હોય અને તમને હેંગ ગ્લાઇડરની જેમ, વિમાનમાં વિશાળ ઓવરલોડ માટે વધારે પડતા દબાણ કરવા દબાણ કરશે નહીં. સલામતીના દૃષ્ટિકોણથી, હેંગ ગ્લાઇડરના પેરાગ્લાઇડર પર કોઈ સ્પષ્ટ ફાયદા નથી, અને .લટું. તેથી, રશિયામાં પેરાગ્લાઇડિંગને હેંગ ગ્લાઇડિંગ કરતા વધુ લોકપ્રિયતા મળી છે. પેરાગ્લાઇડર અને ગ્લાઈડર
| ||
અને છેવટે - પેરાગ્લાઇડર પર ઉડાનની લાગણી ગ્લાઇડર પર ઉડાન કરતા ખૂબ જ અલગ છે. પેરાગ્લાઇડર પર, કંઈપણ દૃશ્યને મર્યાદિત કરતું નથી, જેમ કે બંધ ગ્લાઇડર કોકપિટમાં, ફ્લેશલાઇટમાં કોકપિટમાંથી કોઈ ઝગઝગાટ નથી. ગ્લાઇડર પાયલોટની સંવેદનાઓ પેરાગ્લાઇડરથી ખૂબ જ અલગ છે, જે ફ્યુઝલેજની દિવાલો અને ફાનસના ગ્લાસને આસપાસની જગ્યાથી અલગ પાડતી નથી અને ચહેરા પર પવનની ગતિ અનુભવે છે. ઠીક છે, તે પ્રવાહ કે જે પેરાગ્લાઇડર માસ્ટરિફ્ફ પ્રક્રિયા કરી શકે છે, ગ્લાઇડર પણ ધ્યાન આપી શકશે નહીં. પેરાગ્લાઇડર કેવી રીતે ઉડે છે
સ્વાભાવિક રીતે, જો પાઇલટ altંચાઇ જાળવવા માટે કોઈ કાર્યવાહી કરશે નહીં, તો તે વહેલા અથવા પછીથી નીચે આવશે. આવા પાઇલટ માટે હવામાં ઉડવાનો એકમાત્ર રસ્તો ફરીથી પર્વત પર ચ climbવું અને ફરીથી પુનરાવર્તન કરવું છે. આ પ્રકારની ફ્લાઇટ્સ ખૂબ જ સરળ હોય છે અને ખૂબ અનુભવી પાઇલટ્સ, ચ .તા પછી વંશ માટે અથવા ફક્ત પેરાગ્લાઇડર પર તાલીમ માટે ન હોય તેવા પર્વતારોહકો દ્વારા પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવે છે. જો કે, કોઈપણ પાઇલટ ઝડપથી ઉપરથી નીચે ઉડાનથી કંટાળી જાય છે, અને તે આ મુદ્દે આવે છે કે તેને આવી ફ્લાઇટ તકનીક માસ્ટર કરવાની જરૂર છે જે તેને altંચાઇ ગુમાવશે નહીં, અને તમે ઇચ્છો તેટલું ઉડાન ભરે નહીં. આ ચડતા હવા પ્રવાહોનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. બે પ્રકારના ચડતા પ્રવાહો છે જે પેરાગ્લાઇડર્સ ઉપયોગ કરે છે - સ્પીકર અને થર્મલ.
અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં, પાઇલટ ગતિશીલતામાં ટોચની ઉપર 1-2 opeાળની ightsંચાઈ દ્વારા વધી શકે છે.
- ગતિશીલતામાં altંચાઇ opeાળની heightંચાઇ કરતા વધારે હોઇ શકે નહીં. શ્રેષ્ઠ દૃશ્યમાં, તમે 2-3 opeાળની heંચાઈ મેળવી શકો છો - વક્તા પવનની દિશા પર આધારીત છે; જ્યારે તે બદલાય છે, સ્પીકર અદૃશ્ય થઈ જાય છે - સ્પીકર હળવા પવનમાં રચતો નથી. દરેક opeાળનું પોતાનું ન્યૂનતમ પવન મૂલ્ય છે. |
થર્મલ અપસ્ટ્રીમ | ||
આ ચડતા પ્રવાહોના સૌથી સામાન્ય પ્રકાર છે, તે લગભગ દરેક સન્ની દિવસની રચના કરે છે. અપડેટ્સની શક્તિ સામાન્ય રીતે સૌર પ્રવૃત્તિ માટે પ્રમાણસર હોય છે. સૌથી મજબૂત પ્રવાહ ઉનાળા અને વસંત lateતુના અંત ભાગમાં છે. થર્મલ્સને પ્રોસેસ કરી રહ્યા છે, પાયલોટ વાદળોની .ંચાઇ અને તેનાથી પણ વધુ canંચાઈ મેળવી શકે છે, પસંદ કરેલા માર્ગ સાથે આગળના થર્મલ તરફના હલનચલન પર સંચિત heightંચાઇ ખર્ચ કરશે. રૂટ ફ્લાઇટ્સ પેરાગ્લાઇડિંગ સ્પર્ધાઓ અને દરેક પેરાગ્લાઇડર પાઇલટની નિપુણતાનો મુખ્ય શિસ્ત છે. જો કે, ગતિશીલતા કરતા થર્મલ્સમાં ઉડવાનું શીખવું વધુ મુશ્કેલ છે. કેમ કે થર્મલ દેખાતું નથી અને ઘણી વખત ભૂપ્રદેશ સાથે જોડાયેલું નથી, તેથી તેને શોધવું અને તેની સારી પ્રક્રિયા કરવી સરળ નથી (એટલે કે, તેમાં મહત્તમ .ંચાઇ મેળવવા માટે), આ માટે પાયલોટનો અનુભવ અને કૌશલ્ય જરૂરી છે. આ ઉપરાંત, થર્મલ પ્રવૃત્તિમાં વધારો થતો ઉથલપાથલ છે, જે દરેક પાયલોટ કે જે થર્મલમાં ઉડવા માંગે છે તેનો સામનો કરવો જ જોઇએ. થર્મલ અપફ્લોના ફાયદા:
- થર્મલ્સમાં ફ્લાઇટની itudeંચાઇ સામાન્ય રીતે ફક્ત ક્લાઉડ બેઝ દ્વારા મર્યાદિત હોય છે (ઉનાળામાં મધ્ય રશિયામાં 1000 મીટરથી 2500 મી સુધી), કેટલીકવાર ફક્ત વ્યક્તિની શારીરિક ક્ષમતાઓ મર્યાદા હોય છે. થર્મલ અપફ્લોના વિપક્ષ:
- વાતાવરણીય તોફાનમાં વધારો કરવા માટે સારી પાયલોટ તાલીમ જરૂરી છે, જે પેરાગ્લાઇડરની અસામાન્ય ફ્લાઇટની પરિસ્થિતિનો સામનો કરવા માટે સક્ષમ છે. - થર્મલ્સ શોધવામાં મુશ્કેલી - તેમની ઘટના પ્રકૃતિમાં સંભવિત છે અને પાયલોટ ફક્ત આ સંભાવનાની તીવ્રતાનો અંદાજ લગાવી શકે છે.
| ||
પેરાગ્લાઇડર કેવી રીતે ઉડવાનું શીખવું
1. તમારા માટે જાણો. વિદ્યાર્થીના સ્વાસ્થ્ય માટે ખૂબ જ ખર્ચાળ રીત, અને છેવટે પૈસા માટે (સારવાર, ઇજાઓમાંથી પુન recoveryપ્રાપ્તિ, કામનો સમય ગુમાવવી). કેટલાક લોકો હજી પણ આત્મ-અધ્યયનમાં સફળ થાય છે, કેટલાક માટે તે ઈજાઓ વગર પણ જાય છે. તમારે ખૂબ જ નિરંતર, ખૂબ વિચારશીલ રહેવાની જરૂર છે, તમારી પાસે ઘણું મફત સમય છે, ઓછામાં ઓછું સંકુલ છે અને પૂરતું સાહિત્ય છે. તમારી પાસે તમારું પોતાનું પેરાગ્લાઇડર પણ હોવું જરૂરી છે, જે તાલીમ માટે પૂરતું સુરક્ષિત નહીં હોય, અને તમને તે વિશે પણ ખબર હોતી નથી. પેરાગ્લાઇડિંગમાં ઘણી ઘોંઘાટ છે જે અનુભૂતિ કરવાની જરૂર છે. ખોટી કુશળતાને એકીકૃત કરીને, તમે હંમેશાં તમારા આરોગ્યને જાણ્યા વિના જોખમમાં મૂકશો. પછી, ઉતાર પર કૂદવાનું શીખતાં, તમે સુરક્ષિત રીતે કેવી રીતે ઉતરવું તે જાણતા નથી, અને બધું જ કરવા માટે પ્રયત્ન કરી રહ્યા છો, તમે પેરાગ્લાઇડરને ખતરનાક સ્થિતિમાં દાખલ કરી શકો છો, અથવા ઝાડમાં "અટકી" શકો છો. તમારા માટે ન શીખો! આ ખૂબ જ જોખમી છે! 2. મિત્ર પાસેથી શીખો. જો તમારો મિત્ર લાયક પ્રશિક્ષક છે તો તમે ભાગ્યશાળી છો. અને જો નહીં? શું તમારો મિત્ર લાયક પાઇલટ છે? જો તે, પોતાને અથવા કોઈ સાથી મિત્ર પાસેથી ઉડવાનું શીખી જાય, તો તે કંઈક ખોટું કરે છે, જેનાથી તે પોતાને અને તમને જોખમમાં મૂકે છે? તમે જાતે જ આ નક્કી કરી શકતા નથી, પરંતુ તે તેની નિર્દોષતા પર વિશ્વાસ છે. જો તમને બીજો કોઈ રસ્તો દેખાતો નથી, તો ઘણા મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપો:
- કોઈ મિત્રને તેના પેરાગ્લાઇડરના વર્ગ વિશે પૂછો. જો કોઈ મિત્ર લાંબી અને સારી રીતે ઉડતો હોય, તો તેની પાસે EN C અથવા EN D વર્ગ ઉપકરણ હોઈ શકે છે, એટલે કે. પેરાગ્લાઇડર, સારા એરોડાયનેમિક ગુણો સાથે, પરંતુ સ્થિર નથી, શિખાઉ પાઇલટની ભૂલો ભૂલવા નથી અને તાલીમ માટે ખૂબ યોગ્ય નથી. "જો તમારો મિત્ર અનુભવી પાયલોટ છે અને તેની પાંખ તાલીમ માટે યોગ્ય છે, તો પણ તે ઉડાન અંગે વ્યર્થ હોઈ શકે છે." જો તમે પહાડ પર આવ્યા છો, અને તે તમને ફ્લાઇટ પર લઈ જશે, હેલ્મેટ વિના, શોર્ટ્સ અને ચપ્પલ વિના, કંઈપણ સમજાવ્યા વિના, આને તમારી તાલીમ પર વિશ્વાસ ન કરો.
કોણ પેરાગ્લાઇડિંગ કરી શકે છે
તાલીમ અને ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન, તમારે ચલાવવું પડશે, પેરાગ્લાઇડરના પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડશે, હલનચલનનું સહનશીલ સંકલન અને સારી પ્રતિક્રિયા હશે. વિશ્વના ઘણા દેશોમાં 16 વર્ષની વયથી પેરાગ્લાઇડિંગની મંજૂરી છે. આપણા દેશમાં બાળકોની પેરાગ્લાઇડિંગ શાળાઓ છે, બાળકોની ચેમ્પિયનશીપ પણ યોજાય છે. તમે 18 વર્ષની વયે માતાપિતાની સંમતિ વિના ઉડાન કરી શકો છો. ઉંમરની ઉપરની મર્યાદા નિર્ધારિત નથી. ઘણા ઉડતા પાઇલટ્સ છે, જેઓ 60 થી વધુ ઉંમરના છે. કેટલીક વખત પેરાગ્લાઇડિંગમાં તમે અપંગ લોકો, વ્હીલચેર પણ શોધી શકો છો - જો કોઈ વ્યક્તિ ઉડાન ભરવા માંગે છે, તો તેને રોકવું મુશ્કેલ છે. જ્યારે હું પેરાગ્લાઇડર ઉડી શકું છું?
| ||
ડરામણી અને ખતરનાક?
ફ્લાઇટની ઘટનાઓ તરફ દોરી જતા બે મુખ્ય કારણો છે. પાયલોટની પહેલી બિનઅનુભવીતા અને જોખમોની તેની અજ્oranceાનતા જે હવામાં તેની રાહ જોતા રહે છે. અને બીજું અતિશય આત્મગૌરવ, પોતાના દળોનું અતિશય મૂલ્યાંકન અને બાહ્ય પરિબળોનું ઓછું મૂલ્યાંકન. પેરાગ્લાઇડર પોતે એક સંપૂર્ણ સલામત વિમાન છે, જે કાર અથવા સાયકલથી વધુ જોખમી નથી. તમારે જાણવું જોઈએ કે જો તમે કોઈ લાયક પ્રશિક્ષક સાથે પ્રશિક્ષણ અભ્યાસક્રમમાં ભાગ લીધો હોય, તો તમે સ્થળ અને હવામાનની પરિસ્થિતિઓનું મૂલ્યાંકન કરી શકો છો, તમારા સ્તર માટે યોગ્ય પેરાગ્લાઇડર પર ઉડી શકો છો અને જ્યારે તમને સલામત અસુરક્ષિત લાગે છે ત્યારે ફ્લાઇટને કેવી રીતે ઇનકાર કરવો તે જાણો છો, તમને થોડું જોખમ છે. 99% ફ્લાઇટ અકસ્માતો પાઇલટને કારણે થાય છે! હું ક્યાં પેરાગ્લાઇડ કરી શકું?સાચું છે, તમે નોંધપાત્ર પ્રતિબંધો સાથે પેરાગ્લાઇડર ઉડી શકો છો - માત્ર વર્ગ જીના અનિયંત્રિત હવાઇ ક્ષેત્રમાં, એટલે કે, સાયકલની જેમ, અલંકારિક રૂપે બોલવું, - સાયકલના રસ્તાઓ સાથે, માર્ગની બાજુની બાજુએ. પરંતુ રસ્તાની બાજુથી દૂર ન જતા અને બધા રસ્તાઓ પર નહીં (મોટરવે પર પ્રતિબંધ!). તેમ છતાં, અમારા લેનિનગ્રાડ પ્રદેશમાં કાયદો તોડ્યા વિના ઉડાન કરવાનું છે. ઉપલબ્ધ ઉડાન વિસ્તારોની માહિતી ઇન્ટરનેટ પર ઉપલબ્ધ છે. આ માટે ખાસ રચાયેલ સ્થળોએ ઉડવું શ્રેષ્ઠ છે. ઘણીવાર પેરાડ્રોમ્સ કહેવામાં આવે છે. આની તરફેણમાં પુષ્કળ દલીલો છે. પ્રથમ, કોઈ યોગ્ય સ્થળની શોધ ન કરો અને ભૂપ્રદેશનું મૂલ્યાંકન ન કરો, બધું તમારા પહેલાં ઘણા સમય પહેલાથી થઈ ચૂક્યું છે. બીજું, અન્ય પાઇલટ્સની હાજરી તમને ખતરનાક હવામાનમાં ઉડતા અટકાવશે. ત્રીજે સ્થાને, અન્યને જોતા, તમે ઝડપથી પ્રગતિ કરશો. અને છેલ્લું, પરંતુ એકદમ અગત્યનું - આવા પેરાડ્રોમ્સ પર તમે એરસ્પેસનું ઉલ્લંઘન કરશો નહીં. પીટર્સબર્ગ પાઇલટ્સ રેડ મોજાઇસ્કી ડેલ્ટાડ્રોમ, રેલ્વે સ્ટેશન મોઝાઇસ્કાયા, રેડ વિલેજ પાછળ, માઉન્ટ કિર્ફોફ પર ઉડે છે. ત્યાં પશ્ચિમ, ઉત્તરપશ્ચિમ અને દક્ષિણપૂર્વ પવનો તરફ slોળાવ છે. લેબીઆઝેયમાં એક ઉડતી opeાળ છે; ગાચીનાની પાછળ, ખાણની slાળ ઉડી ગઈ છે. પરંતુ આ બધી નાની સ્લાઇડ્સ છે જેના પર તમે કલાકો સુધી ગતિશીલતામાં વધારો કરી શકો છો, પરંતુ થર્મલ્સને પકડવું અને વાદળો સુધી પહોંચવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. મુખ્યત્વે કારણ કે થર્મલને હેન્ડલ કરવા માટે ઓછામાં ઓછી 100-200 મીટર heightંચાઇ હોવી તે ઇચ્છનીય છે. અને લેનિનગ્રાડ ક્ષેત્રમાં રોલર કોસ્ટર પર 50 મીટરથી વધુનો સ્કોર બનાવવો ખૂબ મુશ્કેલ છે. અને ઘણી સ્લાઇડ્સ પર પણ તમે વાયુમાર્ગની નિકટતાને લીધે વધારે heightંચાઇ (300 મીટરથી વધુ) મેળવી શકતા નથી. વિંચ ફ્લાઇટ્સમોટી સ્લાઇડ્સની ગેરહાજરીમાં, તમે સક્રિય ચપટી પર ખૂબ જ કાર્યક્ષમ રીતે ઉડાન કરી શકો છો. તે તમને 300 થી 600 મીટરની પ્રારંભિક gainંચાઈ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યાંથી તમે સરળતાથી થર્મલ્સ શોધી શકો છો અને કલાકો સુધી વાદળોની નીચે .ડશો. આ ગંભીર ફ્લાઇટ્સ છે, નીચા વક્તા સાથે તુલનાત્મક નથી. રૂટની ફ્લાઇટમાં થર્મલ્સની શોધ અને ઉત્તમ યુક્તિઓ શોધવાની ઉત્તેજના, કંઈક સાથે તુલના કરવી મુશ્કેલ છે. અમારા એરફિલ્ડ પર, તમે સરળતાથી વાદળો સુધી પહોંચી શકો છો અને flyંચી ઉડાન કરી શકો છો. અને નજીકમાં ઉડતા વિમાનચાલકોનો સમૂહ પ્રવાહ શોધવા માટે મદદ કરશે. | ||
રશિયામાં સૌથી લોકપ્રિય પેરાડ્રોમ્સ
પરિમાણ "યુત્સા" - કાકેશસ, પ્યાતીગોર્સ્ક, માઉન્ટ ડ્ઝુત્સા 1. રશિયામાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય દંપતી અને ડેલ્ટાડ્રોમ. શિખાઉ પાઇલટ અને રમતવીરો બંને ત્યાં ઉડાન ભરે છે. ઘણી વાર, રશિયન ચેમ્પિયનશિપ ઉત્સા ખાતે યોજવામાં આવતી. કુરાઇ, અલ્તાઇ પર્વતો એ રશિયાના કેટલાક એવા પર્વત સ્થાનોમાંથી એક છે જ્યાં તમે કાર્યક્ષમ, સુંદર અને સલામત રીતે ઉડી શકો. સમુદ્રથી 5,000 મીટર અને સાદાથી 3,000 થી વધુ સુધી સેટ કરે છે. 100 કિ.મી. અથવા તેથી વધુના રૂટ્સ. કુરાઇમાં, કેટલીકવાર રશિયન પેરાગ્લાઇડિંગ ચેમ્પિયનશિપ યોજાય છે. | ||
પેરાગ્લાઇડર્સ જુદા જુદા છે
પેરાગ્લાઇડર્સને 3 જૂથોમાં વહેંચી શકાય છે: તાલીમ (સપ્તાહના પાઇલટ્સ માટે પેરાગ્લાઇડર્સ), રમતગમત (1 કેટેગરી, સીસીએમ માટેની તાલીમ ધરાવતા પાઇલટ્સ-એથ્લેટ્સ માટે) અને રેકોર્ડ (રમતના સ્તરના માસ્ટરના પાઇલટ્સ-એથ્લેટ્સ માટે). તાલીમ પેરાગ્લાઇડર્સમાં શ્રેષ્ઠ ફ્લાઇટ ગુણો હોતા નથી, પરંતુ તે ખૂબ જ સ્થિર હોય છે, પાઇલટના ભૂલોને માફ કરો. તેઓ નવા નિશાળીયા અને પાઇલોટ માટે બનાવવામાં આવ્યા છે જે તનાવમુક્ત ઉડાન ભરવા માંગતા હોય. સ્પોર્ટ્સ પેરાગ્લાઇડર્સ એ ટ્રાન્ઝિશનલ મોડેલ છે. તેમની પાસે મધ્યમ સ્થિરતા સાથે એકદમ flightંચી ફ્લાઇટ પ્રદર્શન છે. રેકોર્ડ ક્લાસ, સ્પર્ધાઓ માટે, નિયમ પ્રમાણે ડિઝાઇન કરેલા, અનુભવી એથ્લેટ્સ માટે પેરાગ્લાઇડર્સ છે. (હકીકતમાં, બધું એટલું સરળ નથી, પરંતુ આ બીજી ચર્ચા માટેનો વિષય છે). સૈદ્ધાંતિક તાલીમજલદીથી ઉપડવું છે? મહાન. તો ચાલો સૈદ્ધાંતિક મુદ્દાઓના વિશ્લેષણ પર ખૂબ જ મર્યાદિત ઉડાનનો સમય પસાર ન કરીએ. વર્ગખંડમાં જે કામ કરી શકાય છે તે સારી રીતે ત્યાં કામ કરવામાં આવે છે, અને ફ્લાઇટ્સમાં નહીં. કેટલીકવાર, કેટલાક કેડેટ્સ માટે, પ્રશ્ન isesભો થાય છે: "અલગ સૈદ્ધાંતિક અભ્યાસ કર્યા વિના કરવું અને ફ્લાઇટ્સમાં સીધા જરૂરી છે તેનું વિશ્લેષણ કરવું શક્ય છે?" અમે માનતા નથી. આ અભિગમ સાથે, કેડેટ્સમાં જ્ knowledgeાનનું સંપૂર્ણ સ્થાનાંતરણ સુનિશ્ચિત કરવું અશક્ય છે, અને ઉડ્ડયનમાં અજ્oranceાનતા અને અસમર્થતાની કિંમત એ તમારું આરોગ્ય છે (કેટલીકવાર જીવન). સૈદ્ધાંતિક અભ્યાસની અસરકારકતા વધારવા માટે, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે કેડેટ્સ અગાઉથી વ્યાખ્યાન યોજનાઓથી પોતાને પરિચિત કરે. જો તમે તૈયાર કરેલા વર્ગો પર આવશો, તો પ્રશિક્ષક તમે જે વાંચી શકો છો તેના પર યાંત્રિક રીતે પુનર્વિચારણા કરવામાં સમય બગાડશે નહીં, પરંતુ તમારા પ્રશ્નોને ઉભા કરેલા વિષયોનું વધુ વિગતવાર વિશ્લેષણ કરશે અને વધુમાં, તમને કંઈક વધારાનું અને રસપ્રદ કહેશે. એરોડાયનેમિક્સ અને ફ્લાઇટ થિયરીના ફંડામેન્ટલ્સ, પેરાગ્લાઇડર ડિઝાઇન પેરાગ્લાઇડર નિયંત્રણ એરોનોટિકલ હવામાનશાસ્ત્ર, સલામતી અને ફ્લાઇટ્સનું સંગઠન, ફ્લાઇટમાં ખાસ કેસો, પ્રાથમિક સારવાર આપવાની મૂળભૂત બાબતો. અમે કોર્સના બે મુદ્દાઓને અલગથી નોંધીએ છીએ કે જેના માટે ખૂબ કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવો જરૂરી છે: "એરોોડાયનેમિક્સના ફંડામેન્ટલ્સ" - થિયરી કોર્સનું પ્રથમ વ્યાખ્યાન. તે સમજવું સૌથી મુશ્કેલ છે, પરંતુ તે તે પાયો છે જેના પર આગળના બધા કામ આધારિત હશે. "વિશિષ્ટ કેસો" એ ખતરનાક પરિસ્થિતિઓ છે જે હવામાં થઈ શકે છે, પરંતુ જેની સલામતીપૂર્ણ મોડેલિંગ કરી શકાય નહીં અને તાલીમ ઉડાન પર કામ કરી શકાતું નથી. તેમાંના ઘણા નથી, પરંતુ આવી પરિસ્થિતિની સ્થિતિમાં કેડેટને બચાવવાની એકમાત્ર આશા એ સિદ્ધાંતનું એકદમ સ્પષ્ટ જ્ knowledgeાન છે. ગ્રાઉન્ડ તૈયારીજમીનની તૈયારી વિશે વાતચીત શરૂ કરીને, બે કાર્યો નોંધી શકાય છે: સ્પષ્ટ તે કંઈક છે જે દરેકને તરત જ સમજાઈ જાય છે, અને મુખ્ય વસ્તુ તે છે કે આપણે ખરેખર શું કરીશું. સ્વાભાવિક છે કે, જ્યાં સુધી તમે જમીન પર પડેલા ચીંથરાઓના સમૂહને વિશ્વસનીય રીતે પાંખમાં ફેરવવાનું શીખો નહીં, ફ્લાઇટ્સ વિશે વાત કરવી એ અકાળ છે, પરંતુ તે મુદ્દો નથી. પેરાગ્લાઇડર પાસે એક અનન્ય મિલકત છે, જે, કદાચ, અન્ય કોઈ વિમાનમાં મળી નથી. જ્યારે તમે જમીન પર નિશ્ચિતપણે standભા રહો છો, ત્યારે પેરાગ્લાઇડરની પાંખ તમારા માથા ઉપર સંપૂર્ણ રીતે ઉડી શકે છે, એરોોડાયનેમિક્સના તમામ નિયમોનું પાલન કરશે. ભૂલ વગર પેરાગ્લાઇડર ઉડવાનું શીખવું શક્ય નથી. હવામાં ભૂલ પાઇલટને પડી જવાથી અને ઈજાઓથી ભરપૂર છે. ભૂમિ પરની ભૂલ એ ફક્ત એક ડ્રોપ ગુંબજ છે. જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી, જમીન પર standingભા હોય ત્યારે પેરાગ્લાઇડરને અનુભવવાનો પ્રયાસ કરો. સફળતાની મુખ્ય ચાવી પ્રેક્ટિસ છે. મોટર કુશળતા અને પ્રતિક્રિયાની ગતિ બનાવો, ભૂલો કરવામાં ડરશો નહીં. ભૂમિ પરની ભૂલો હવામાં ભૂલો કરતા અસ્પષ્ટરૂપે સુરક્ષિત છે - તે જ તાલીમ લેવાની બાબતમાં સૌથી વધુ મહત્વનું છે!
પેરામોટોરિસ્ટ્સ માટે, ગ્રાઉન્ડ ટ્રેનિંગ એ હજી વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. પેરામોટર અધ્યયનની સૌથી મુશ્કેલ બાબત એકદમ સાફ શરૂઆતની કુશળતાનો વિકાસ છે. પેરામોટર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અને એન્જિન માસની ડિઝાઇન સુવિધાઓને લીધે, પેરામોટરને લાગે છે કે તેની પાંખ ફ્રી-ફ્લાઇંગ પેરાગ્લાઇડર કરતા વધુ ખરાબ છે. તે જ સમયે, વાહનચાલકોમાં "ભૂલોની કિંમત" વધારે છે. શરૂઆતમાં ઠોકર ખાઈને, ફ્રી-ફ્લાઇંગ પેરાગ્લાઇડર વધશે, હલાવશે અને ફરીથી ઉપડવાનો પ્રયાસ કરશે. પેરામોટરિસ્ટની ભૂલ એ છે કે, ઓછામાં ઓછું, તૂટેલું પ્રોપેલર, એક લંગડવું એન્જિન ફ્રેમ અને ... આજે ફ્લાઇટ્સ સમાપ્ત થઈ ગઈ છે.
સરળ એરોબેટિક્સગ્રાઉન્ડ તાલીમ પર, કેડેટ્સ જમીન પર standingભા રહીને પાંખની લાગણી કરવાનું શીખે છે. હવે તેમને સમજવું પડશે કે હવામાં પેરાગ્લાઇડર કેવી રીતે નિયંત્રિત થાય છે. આ તબક્કે લક્ષ્ય પર ઉતરાણ માટેના પ્રથમ અભિગમોથી લઈને કસરતોના જૂથને એક સાથે લાવે છે. પ્રશિક્ષક દ્વારા નક્કી કરેલા ચિહ્નની બાજુમાં ઉતરવાની ક્ષમતા કરતા લક્ષ્ય પર ઉતરાણ કરવું તે ઘણું વધારે છે. અહીંની મુખ્ય વસ્તુ હવામાં તમારી પાંખની લાગણી શીખવાનું છે. તે જ સમયે સચોટ ટચડાઉનિંગની તકનીકને માસ્ટર કરો. પેરાગ્લાઇડર, "અનુભવવાનું શીખો" શું છે? હું ગ્રાઉન્ડ એનાલોગ આપવાનો પ્રયત્ન કરીશ. જો તમે કોઈ વ્યાવસાયિક ડ્રાફ્સ્ટમેન નથી, કલાકાર નથી, તો પેંસિલ, કાગળની શીટ લો અને સીધી રેખા દોરો. પછી કોઈ શાસકને જોડો અને જુઓ કે તમે ખરેખર પેઇન્ટ શું કર્યું છે. ચાલો હવે શીખીએ કે કેવી રીતે રેખાઓ, વર્તુળો, ચોરસ દોરવા. પેરાગ્લાઈડર જમીન પર આવે છે. હવાના પ્રવાહો વિંગને ફફડાટ કરે છે. તેઓ ઉપકરણને ટ toસ કરશે, અથવા તેઓ તેને નીચે મૂકશે. અને પાયલોટને માર્ગને રાખવાની જરૂર છે અને, બકબક હોવા છતાં, પેરાગ્લાઇડરને હેતુપૂર્વકના લક્ષ્ય પર બરાબર લાવો ... પ્રકૃતિમાંથી સ્કેચ: ઘણા દિવસોની સક્રિય તાલીમ પછી, એક કેડેટ પ્રશિક્ષકની પાસે આવે છે અને કહે છે: "પ્રશિક્ષક! હુરે! મેં લક્ષ્ય પર ઉતરવાનું શીખી લીધું છે! હું સળંગ ત્રણ વાર ઉતર્યો છું. શું હું ightsંચાઈ પર જઈ શકું? હું ઉડી શકું?" પ્રશિક્ષક કેડેટ તરફ જુએ છે, સ્મિત કરે છે અને જવાબો આપે છે: "સરસ કર્યું છે. ઉત્તમ. તમે ક્યાં ઉતર્યા હતા. એક વધુ નિયંત્રણ ફ્લાઇટ ઉડાન કરો અને પછી હોવર વિશે વાત કરો. ફક્ત લક્ષ્ય ત્યાં નહીં હોય જ્યાં તમે હવે ઉતર્યા છો, પરંતુ થોડે દૂર બાજુ પર જાઓ. તમે જુઓ કે પરાગરજ. "તેની પાસે આવો." કેડેટ નિર્ણાયકરૂપે શરૂ થાય છે, ફ્લાય્સ કરે છે અને ... ફરીથી 50 મીટર ગુમાવે છે કેડેટ સમજે છે કે તેની ઉડતી ફ્લાઇટ્સની સંભાવના ધુમ્મસવાળા અંતરમાં ધકેલાઈ ગઈ છે. એક પાંખ ભેગો કરે છે, એક ટેકરી ઉપર ચimે છે અને શાંતિથી તેના શ્વાસ નીચે કડકડતો અવાજ આવે છે: "પવન ખોટો છે, ટેકરી કુટિલ છે અને સામાન્ય રીતે ગુસ્સે પ્રશિક્ષકે એક લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે જેથી ત્યાં બેસી રહેવું ખરું નહીં." છેલ્લે, કેડેટ પ્રારંભ પર ઉભરે છે, અને પ્રશિક્ષક ગંભીર વાતચીત શરૂ કરે છે: “માણસ, મને ખૂબ જ આનંદ થાય છે કે તમે આખરે કંઇક મેળવવાની શરૂઆત કરી છે. તેને“ શીખી ”નથી કહેવામાં આવે છે. તેને“ શોટ ”કહેવામાં આવે છે. થોડા દિવસો જલ્દીથી અથવા પછી તે જ માર્ગ પર એક ઉતરાણ બિંદુ પર જવા માટે. સફળ થવું જોઈએ, પરંતુ આ પ્રક્રિયાનો અંત ન હતો. આ તેની ખૂબ જ શરૂઆત છે. તમે મૂળભૂત માર્ગ માટે ત્રાસ ગુજાર્યા. હવે ચાલો તેનાથી ભટકાઈએ. જમણી તરફ ઉડીએ, ડાબી તરફ ઉડીએ. તમે કયા સીમાચિહ્નો પર પહોંચી શકો છો તેની તપાસ કરો, પરંતુ જેથી તમારી ફ્લાઇટ વિશ્વસનીય છે ગોલ લેબલ પર સમાપ્ત. " બાળકોની સ્પર્ધાઓમાં, ઉતરાણની ચોકસાઈ અંગેની કવાયત છે: "લક્ષ્ય પર ઉતરાણ સાથે સીમાચિહ્નોની આસપાસ ઉડાન." પાઇલટને માઇલ સ્ટોન્સની આસપાસ ઉડાન માટેના પોઇન્ટ મળે છે. જેટલી તે આસપાસ ઉડે છે, તેટલું સારું. પરંતુ ફ્લાઇટ લક્ષ્ય વર્તુળમાં સમાપ્ત થાય છે તે સ્થિતિ સાથે. પાયલોટ લોભી હતો, દૂરના સીમાચિહ્ન પર ઉડ્યો, itudeંચાઇ ગુમાવ્યો અને પરીક્ષણ વર્તુળમાં પહોંચ્યો નહીં. પરિણામે, શૂન્ય પોઇન્ટ. કાર્યનો સાર એ છે કે પાઇલટ જાણે છે કે તેની બોલની ગણતરી કેવી રીતે કરવી, જેથી, ટાવર્સની સાથે ઉડતી વખતે, તે ઉતરાણ સ્થળની theંચાઈ / શ્રેણીને સતત અનુભવે છે અને લક્ષ્ય સુધી પહોંચવા માટે heightંચાઇનો અનામત જાળવી રાખે છે. થર્મલ્સમાં ઉડતી વખતે ઉતરાણ સાઇટ્સ અને તેમની altંચાઇ / અંતરને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા મહત્વપૂર્ણ છે. પ્રવાહને ફરી વળવું, પાઈલોટે તેની હેઠળની સલામત ઉતરાણની જગ્યાઓનું સતત મોનિટર કરવું આવશ્યક છે જો પ્રક્રિયા થયેલ અપસ્ટ્રીમ ખોવાઈ જાય અને નવું ન મળે તો. પસંદ કરેલા બિંદુ સુધી પહોંચવાની સંભવિત માર્ગની અનુભૂતિ કર્યા પછી, અમે ઉતરાણની સાઇટ્સ બદલવાનું શરૂ કરીશું. અમે સમાન યોજના અનુસાર કાર્ય કરીએ છીએ: પ્રથમ, આધારના માર્ગને લક્ષ્ય બનાવતા, પછી લક્ષ્યના નિશાન પર તેમની પૂર્ણતાની સ્થિતિ સાથે શક્ય ફ્લાઇટ્સનું ક્ષેત્રફળ નક્કી કરો. આખરે, કેડેટને, શરૂઆતમાં standingભા રહીને, તે સિદ્ધાંતરૂપે ઉડાન ભરી શકે તે ક્ષેત્રને જોવા, અને આ વિસ્તારમાં નમ્રતાપૂર્વક તેની નજીક ઉતરવાના પ્રથમ પ્રયાસથી, આ ક્ષેત્રમાં મનસ્વી મુદ્દા પસંદ કરવાનું શીખવું આવશ્યક છે. આ કરવા માટે, તેને જરૂર છે: તેના પેરાગ્લાઇડરની ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓનો વિગતવાર અભ્યાસ, સરળ કવાયતના ભાગ રૂપે, એક પાયલોટ તરીકે તમારી ક્ષમતાઓનો ખ્યાલ, વાસ્તવિક હવામાન પરિસ્થિતિઓ જોવાનું શીખો (જુદા જુદા દિવસોમાં તેઓ ખૂબ જુદા હોઈ શકે છે), તમારી ફ્લાઇટના માર્ગ પર ભૂપ્રદેશની સુવિધાઓના પ્રભાવની ગણતરી કરવાનું શીખો. હસ્તગત કુશળતા કેડેટ્સને "જ્યાં પવન ગયો હતો" ના સિદ્ધાંત પર નહીં ઉડવાની મંજૂરી આપશે, પરંતુ જમીન પર ઉભા રહીને તેમની ફ્લાઇટ્સની યોજના બનાવશે, અને તે પછી, હવામાં, પૂરતી ચોકસાઈ સાથે યોજનાને અમલમાં મૂકશે.
શું પેરામોટોરિસ્ટને ઉતરાણ કરવાની સચોટ કુશળતાની જરૂર છે? અમે માનીએ છીએ કે તે જરૂરી છે. સૌ પ્રથમ, તે સમજવું જોઈએ કે બરાબર ઉતરવાની ક્ષમતા મુખ્ય કાર્યમાં નિ additionશુલ્ક ઉમેરવા કરતાં વધુ નથી. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તમારા ડિવાઇસને સરળ પાઇલિંગ પર અનુભવો અને તમારી ફ્લાઇટ્સની યોજના કેવી રીતે રાખવી તે શીખો. લક્ષ્ય પર જ ઉતરવાની વાત છે, તો પછી, જો તમે પ્રારંભિક ક્ષેત્ર (કેટલાંક કિલોમીટરથી કેટલાક કિલોમીટર) ઉપર સખત ઉડાન કરો છો, તો મનુષ્ય પહેલી નજરે આ કુશળતા વિના કરી શકે છે. જો કે, શરૂઆતમાં hours- hours કલાકમાં સમાપ્ત થતા વર્તુળો (સંપૂર્ણ રિફ્યુઅલિંગ પરનો પેરામોટર ફ્લાઇટનો આશરે સમય) ઝડપથી થાકી જશે. મારે ક્યાંક ઉડાન ભરવું છે. અને અહીં એક સાથે બે નોંધપાત્ર ઘોંઘાટ .ભી થાય છે. પ્રથમ, તે સમજવું આવશ્યક છે કે કોઈ પણ મોટર ફ્લાઇટમાં હવામાં હંમેશાં એન્જિન નિષ્ફળતાની કેટલીક સંભાવના રહે છે. બીજું, તમારી નીચેની અંતર્ગત સપાટી ખૂબ જ અલગ હોઈ શકે છે અને, જો તમે તમારી નીચે લેન્ડિંગ સાઇટ્સ જોવાનું અને તુરંત લેન્ડિંગની ગણતરી કરવાનું ન શીખ્યા હોય, તો આ અસમર્થતાના પરિણામો ખૂબ જ દુ sadખદ હોઈ શકે છે.
ઉપર વર્ણવેલ કારણોસર, અમારી ક્લબમાં ન paraન-મોટરસાઇડ મોડમાં લેન્ડિંગ-ઇન-એક્સરસાઇઝની કવાયતમાં માસ્ટર થયા પછી જ પેરામોટર કેડેટ્સને તાલીમ આપવાનું શરૂ કરવાનો રિવાજ છે. કોમ્પ્લેક્સ erરોબatટિક્સની મૂળભૂત બાબતોજટિલ એરોબatટિક્સના મૂળભૂત તબક્કે ફક્ત બે કાર્યોનો સમાવેશ થાય છે જે ગતિશીલ પ્રવાહમાં ઉડતી ફ્લાઇટ્સ માટે કેડેટ્સની તૈયારી પૂર્ણ કરે છે: ભૂપ્રદેશ ઉપર ફ્લાઇટની altંચાઇ (કસરત 08) ની વધતી ઉડાન સાથેના પાયલોટિંગ તકનીકોના પરીક્ષણના ભાગ રૂપે સઘન દાવપેચ, છત્રનું અસમપ્રમાણ ફ્લpપ (વ્યાયામ 08п). એક સરળ પાયલોટિંગ તબક્કામાં, કેડેટ્સ તપાસ કરે છે કે કેવી રીતે પેરાગ્લાઇડર બ્રેક્સથી તેમની સરળ ક્રિયાઓને પ્રતિસાદ આપે છે. હવે ફ્લાઇટની itudeંચાઇમાં વધારો અને રોલ્સ વધારો. પ્રથમ અભિગમોમાં, કેડેટ જ્યારે મેદાન પર ઉતરે ત્યારે ખૂબ જ તીવ્ર લાગણી અનુભવે છે, અને આગળ વધતા પહેલા, તેમણે તેમને ટેવાઈ જવું જોઈએ. જ્યારે મોટી બેંકો સાથે સઘન યુ-ટર્ન વિકસિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે પરિસ્થિતિ સમાન છે. પાયલોટનું મગજ, હજી સુધી એ હકીકતને ટેવાયેલું નથી કે ફ્લાઇટમાં પૃથ્વી હંમેશાં નીચે હોતી નથી, અને ઉપરનું આકાશ પણ પહેલા નર્વસ હોય છે. ધીરે ધીરે રોલ્સ વધતા જતા, આપણે મગજને આશ્વાસન આપીએ છીએ, અમે તેને ચેટરની પરિસ્થિતિમાં સામાન્ય રીતે કામ કરવાનું શીખવીએ છીએ, જેની સાથે તે ઉડતી ઉડાનમાં મળવાનું સુનિશ્ચિત છે. આ મુખ્ય વસ્તુ છે. તે જ સમયે, મુખ્ય કાર્ય માટે મફત એપ્લિકેશન તરીકે, ઝડપથી જમાવટ કેવી રીતે કરવો તે શીખો. છત્રની અસમપ્રમાણતાવાળા ઉથલપાથલના વિકાસ સાથે, બધું સરળ છે. આ કવાયતમાં કોઈ છુપાયેલા રહસ્યો નથી. જો તમે ઉડતી ફ્લાઇટ્સ ચલાવી રહ્યા છો, તો પછી તમે "કર્કશ" હવા માં ઉડવાની યોજના ઘડી રહ્યા છો. ક્યાંક હવા પેરગ્લાઇડરને ઉપાડશે, અને ક્યાંક પ્રવાહનો નીચેનો ભાગ પાંખોને ઉપરથી ફટકો અને તેને ફોલ્ડ કરી શકે છે. કેટલીકવાર શરૂઆતથી સાંભળવામાં આવે છે કે "તાલીમ પેરાગ્લાઇડર્સને પાઇલટની ભાગીદારી વિના પોતાને ગણોથી સીધી કરવાની ફરજ છે." આ નિવેદનમાં, એક શબ્દ ખૂટે છે, તે એક ભૂલ તરફ દોરી જાય છે જે વાક્યના સમગ્ર અર્થને નોંધપાત્ર રીતે બદલી નાખે છે. સાચો નિવેદન છે: "તાલીમ પેરાગ્લાઇડર્સને પાઇલટની ભાગીદારી વિના નાના વધારાઓથી પોતાને સીધા કરવા માટે બંધાયેલા છે." અને હવે બે ઘોંઘાટ. સૌ પ્રથમ, ઉભરતા હવામાનના paraપચારિક પરિમાણોને સ્પષ્ટપણે વર્ણવવું અશક્ય છે, જેમાં વધારાઓ અપવાદરૂપે "નાના" હોઈ શકે છે. અને બીજું, "નાના" ઉમેરા સાથે પણ, પેરાગ્લાઇડર પાસે "પાઇલટની ભાગીદારી વિના, સલામત રીતે બહાર નીકળી શકવા માટે પૂરતી .ંચાઇ હોઈ શકતી નથી." જો કેડેટ પાસે નક્કર કુશળતા અને શાંત વિશ્વાસ ન હોય કે તે ગુંબજ વિસ્તારનો 40-50% ગણો અને સીધો કરી શકે છે, તો તે ઉડતી ઉડાન માટે તૈયાર નથી. ઉતાવળમાં સવારી માટેના કોઈપણ અન્ય વિકલ્પો એ લોટરી છે, જેનો દર કેડેટ (કેટલીકવાર જીવન) નું આરોગ્ય છે.
જટિલ એરોબatટિક્સ વિભાગમાં, અનામત પેરાશુટ્સને પાછા બોલાવવાનું યોગ્ય છે, જે 100 મીટરથી વધુની ઉંચાઇ અને ટ towઇંગ વિંચ પર ફ્લાઇટ્સ માટે પેરાગ્લાઇડિંગ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સ પૂર્ણ કરવી ફરજિયાત છે. લડાઇ ઉડ્ડયનમાં, વિમાનચાલકોએ દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા બે પેરાશૂટ કૂદકા કરવા જ જોઈએ. કોઈએ પ્રશ્નાર્થમાં પૂછ્યું નથી કે પાઇલટનું કામ ઉડવાનું છે, અને પ્રથમ જોખમમાં "પ્લેનમાંથી બહાર નીકળવું" નહીં. જો કે, તેઓ અકસ્માતની સ્થિતિમાં પ્લેન છોડવાની જરૂરિયાત માટે તકનીકી અને નૈતિક રીતે તૈયાર થવા માટે નિયમિતપણે પેરાશૂટ જમ્પ કરે છે. પેરાગ્લાઇડર્સ પણ પેરાશૂટ સાથે ઉડે છે. અને તેઓએ સમજવું જોઈએ કે હંમેશાં એવી કેટલીક સંભાવના હોય છે કે ફ્લાઇટ્સમાં પેરાશૂટની જરૂર હોય. તે જ સમયે, પ્રારંભિક કેડેટ્સની વિશાળ બહુમતીમાં પેરાશૂટ તાલીમનો અભાવ છે. આ અંતરને ભરવા માટે, ક્લબ નિયમિતપણે સ્કાઈડિંગ માટે કેડેટ્સ અને પાઇલટ્સની ટ્રિપ્સનું આયોજન કરે છે. અમે ભારપૂર્વક ભલામણ કરીએ છીએ કે કેડેટ્સ આ વર્કઆઉટ્સને છોડશો નહીં.
મોટરના સ્પષ્ટીકરણો પરના કેટલાક શબ્દો.પેરામોટર પર તુરંત સઘન દાવપેચ ફ્લાઇટ્સ ચલાવવાનું વાજબી છે. લાંબી મોટર ફ્લાઇટમાં, તમારી પાસે ટૂંકી ન nonન-મોટરચાલિત આયોજન સભાઓ કરતા ઘણું વધારે સમય હોઈ શકે છે. આ ઉપરાંત, પેરામોટર પર સઘન દાવપેચ સાથે, એન્જિન થ્રસ્ટનો ઉપયોગ કરવો શક્ય અને જરૂરી છે, જે બિન-સંચાલિત પેરાગ્લાઇડર માટે ઉપલબ્ધ નથી. ગુંબજની અસમપ્રમાણતાવાળા ફોલ્ડિંગના વિકાસની વાત કરીએ તો, આ કવાયત નોન-મોટરવાળા પેરાગ્લાઇડર પર સખત રીતે માસ્ટર થયેલ છે. પેરામોટર ફ્રેમમાં ઘણા ફેલાવાના ભાગો હોય છે, જેના માટે, કેડેટ ભૂલો સાથે, સ્લિંગ્સ સરળતાથી પકડી શકે છે, જે પેરાગ્લાઇડરની પાંખ સામાન્ય રીતે ખોલવા દેશે નહીં. આ તાલીમ ફ્લાઇટ્સ પર સ્પષ્ટપણે અસ્વીકાર્ય છે. ગતિશીલ ફ્લો હોવરઆ તબક્કાના નામેનો કી શબ્દ ઉંચો આવે છે. ફ્લાઇટ્સ ખરેખર લાંબી થઈ જાય છે. તેમનો સમયગાળો મિનિટ અને સેકંડમાં નહીં, પરંતુ કલાકોમાં માપવા માટે શરૂ થાય છે. પ્રથમ વખત, કેડેટ્સને ટૂંકા તાલીમ કૂદકાના સતત સમય દબાણથી છટકી જવાની, આજુબાજુ જોવાની અને છેવટે પક્ષીઓની નજરથી ખુલતા પેનોરમાની પ્રશંસા કરવાની તક મળે છે. કેટલાક કેડેટ્સ તેમની સાથે ફ્લાઇટમાં કેમેરા લેવાનું શરૂ કરે છે. તેથી પ્રથમ હવાઈ ફોટોગ્રાફ્સ દેખાય છે. આવા ફોટાઓની ગુણવત્તા સામાન્ય રીતે ઇચ્છિત થવા માટે છોડે છે, પરંતુ બીજી બાજુ, તેમની સાથે કેટલી તેજસ્વી લાગણીઓ સંકળાયેલી છે ... છોકરાઓ અને છોકરીઓ, હવામાં ફોટોગ્રાફ કરતી વખતે બે મૂળભૂત મહત્વપૂર્ણ ઘોંઘાટ: કેમેરા સમજદારીપૂર્વક રદ કરતું નથી. જો તમે શૂટિંગ કરીને હવામાં ટકરાતા હોવ તો પણ તે બધા માટે ખૂબ ખરાબ હશે. જો તમે ફ્લાઇટમાં ક cameraમેરો લો છો, તો તેને સસ્પેન્શન સિસ્ટમથી બાંધવાનું ભૂલશો નહીં. દૂર ઉડાન - તમે શોધી શકશો નહીં. પરંતુ, કદાચ, ઉડતી ક્ષણોમાં ઉડતી ફ્લાઇટ્સની સૌથી તીવ્ર છાપ છે. જ્યારે તમે ઉતરાણ પર જવાનું નક્કી કરો ત્યારે આ ક્ષણમાં વધુ ચોક્કસપણે. કૂદકા પર, ફ્લાઇટ endedંચાઇ સાથે સમાપ્ત થઈ. તમે લાંબા સમય સુધી એક ટેકરી પર ચ .્યા હતા. પછી તેઓ શરૂ થયા અને ઉડાન ભરી. તમે opeાળ પર ચ asતા હો તે જ રીતે તમે ઉંચી ઉડાન કરી શકો છો. સમાપ્ત altંચાઇ - અંત અને ફ્લાઇટ. ફ્લાઇંગ ફ્લાઇટ્સ પર, તમે જેટલું ઇચ્છો તેટલું ઉડાન ભરશો. જ્યાં સુધી તમે તમારા ભરો નહીં ફટકો ત્યાં સુધી ફ્લાય તમે જાતે ઉતરાણ પર જવાનું નક્કી કરો છો. તદુપરાંત, નિર્ણય લીધા પછી, તે હજી પણ તમને ઉછાળો આપતો વિસ્તાર છોડી દેવામાં, ઘટાડવામાં, ઉતરાણની ગણતરી કરવામાં અને જમીન લેવામાં થોડો સમય લેશે.
આને ગીતકીય-રોમેન્ટિક એકાંતને સમાપ્ત થવા દો. અમે અભ્યાસ પર પાછા. અમે યાદ કરીએ છીએ કે ગતિશીલતામાં વધારો એ પોતે જ સમાપ્ત થતો નથી, પરંતુ થર્મલ્સમાં ફ્લાઇટ્સ જવાના માર્ગ પર માત્ર એક મધ્યવર્તી સફળતા છે. શીખવાની પ્રક્રિયા ચાલુ રહે છે. ગતિશીલતામાં ઉડતી ફ્લાઇટ્સ પર, ત્રણ કાર્યો હલ કરવાની જરૂર છે: લાંબા ઉડાન શીખે છે જૂથમાં ઉડવાનું શીખો થર્મલ પ્રવૃત્તિની પરિસ્થિતિમાં ઉડાન શીખો. ફ્લાઇંગ એ માત્ર સુંદરતા અને રોમાંસ જ નથી. આ એક ગંભીર ભાર છે, જેના માટે પાયલોટને તેની બધી દળોને કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે. પણ માણસ રોબોટ નથી. તે દિવસમાં 24 કલાક કામ કરી શકતો નથી. થાક એકત્રીત કરવાથી પાઇલટના પ્રતિક્રિયા દર ધીમું થાય છે, તેનું ધ્યાન ઘટી જાય છે. ધીરે ધીરે ફ્લાઇટ્સનો સમયગાળો વધારીને, તમારે લાંબા સમય સુધી ઉડાન શીખવું પડશે, અને તમારું સ્વાસ્થ્ય તમને હવામાં રહેવા માટે કેટલો સમય આપી શકે છે તે સમજવું તમારા માટે ખૂબ ઇચ્છનીય છે. લાંબા અંતરની રૂટ ફ્લાઇટ્સની યોજના કરતી વખતે આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રહેશે. બીજું કાર્ય જૂથમાં ઉડવાની આદત પડી રહ્યું છે. હમણાં સુધી, પ્રશિક્ષક તમને હવાને મુક્ત કરતી વખતે ઉડાન આપવા દે છે, પરંતુ હંમેશાં આવું થતું નથી. ફ્લાઇટ્સનો સમય અને સ્થળ પસંદ કરો જેથી હવામાં પેરાગ્લાઇડર્સની સંખ્યા ધીરે ધીરે વધે, અને જેથી તમને કોઈપણ સમયે રવાના થવાની તક મળે. જ્યારે અન્ય પાઇલોટ્સ તમારી પાસેથી થોડા મીટરના અંતરે ઉડી જશે ત્યારે આત્મવિશ્વાસથી કોઈ પેરાગ્લાઇડર ચલાવવાની સ્થિતિમાં બનો. ત્રીજું કાર્ય થર્મલ પ્રવૃત્તિની પરિસ્થિતિમાં ઉડાન માટે વપરાય છે. ગતિશીલ પ્રવાહમાં પ્રથમ તાલીમ ફ્લાઇટ્સ સામાન્ય રીતે સાંજે માટે આયોજન કરવામાં આવે છે, જ્યારે હવા પ્રમાણમાં શાંત હોય છે. આત્મવિશ્વાસથી સાંજના ગતિશીલતામાં વધારો, સવારથી ઉડાન શરૂ કરો. પવન તીવ્ર બનશે, થર્મલ પરપોટા અને તેનાથી સંકળાયેલ ચેટર દેખાશે. તેની ટેવ પાડો. શરૂઆતમાં, તમે ગડબડાટને અવરોધ તરીકે સમજી શકશો, અને તમે પ્રામાણિકપણે લડશો. પરંતુ જ્યારે તમે આરામ કરો છો, ત્યારે યાદ રાખો કે તે થર્મલ પ્રવાહની હાજરીનું નિશ્ચિત નિશાની છે, જેની મદદથી તમે altંચાઇ મેળવી શકો છો અને માર્ગ પર ઉડી શકો છો.
ફ્લાઇટ થિયરી બનાવો અને વ્યવહારુ કસરતો શરૂ કરો. વી. ટ્યૂશીન પેરાગ્લાઇડર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, અને સલામત આયોજન માટે શું જરૂરી છે?ડિઝાઇનનો આધાર કેનોપી અને પાંખ છે. હવા ખાસ વાલ્વમાંથી પસાર થાય છે, કેનોપીને ફૂલે છે. વિંગની ભૂમિકા એ પેરાગ્લાઇડરને હવા અને પવનના પ્રવાહના દબાણ હેઠળ itudeંચાઇ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપવાની છે. પરંતુ પેરાગ્લાઇડરના શસ્ત્રાગારમાં વધારાના ઉપકરણો હોવા જોઈએ જેથી ફ્લાઇટ આરામદાયક અને સલામત બને. આવા ઉપકરણો પૈકી: જીપીએસ લોકેટર, વેરીઓમીટર (વાતાવરણીય દબાણને મોનિટર કરવા માટેનું ઉપકરણ), રેડિયો કમ્યુનિકેશંસ (અન્ય ટીમના સભ્યો સાથે વાતચીત માટે), તેમજ એક મોટો બેકપેક. જો તમે વાસ્તવિકતામાં હજી સુધી પેરાગ્લાઇડર ફ્લાઇટ માટે તૈયાર નથી, તો અમે તમને ઓછામાં ઓછા અમારા ફોટોગ્રાફ્સમાં આ આકર્ષક હવાઈ મુસાફરી પર એક નજર નાખીશું. કદાચ તે પછી તમે આ આત્યંતિક રમતમાં ભાગ લેવાનું નક્કી કરશો, પરંતુ હમણાં માટે - પક્ષીની નજર જુઓ અને આનંદ કરો! સૂર્યાસ્ત સમયે ફ્લાઇટ. એક ધોધ ઉપર પેરાગ્લાઇડિંગ. પક્ષીનો નજારો. પર્વતોમાં ઉચ્ચ: પેરાગ્લાઇડિંગ. અનુભવવાળા પેરાગ્લાઇડર્સ ફ્લાઇટ્સના વધુ અને વધુ નવા "રૂટ્સ" અજમાવતા હોય છે. સમુદ્ર કિનારે ઉતરાણ. અવર્ણનીય સંવેદનાઓ! બ્લુ સી અને જાજરમાન પર્વતો: આ ફક્ત heightંચાઇથી જ જોઇ શકાય છે! પેરાગ્લાઇડિંગનો પેનોરમા. પેરાગ્લાઇડર્સનું એક જૂથ સમુદ્રની ઉપર મુસાફરી કરે છે. માઉન્ટ ફુજી: પેરાગ્લાઇડર્સ પણ અહીં મળ્યાં. જાતે પક્ષી લાગે છે: તે ઉત્સાહી ઉત્તેજક છે! ઇન્ટરનેટ પરથી લીધેલા ફોટા. જો તમને કોઈ ભૂલ લાગે છે, તો કૃપા કરીને ટેક્સ્ટનો ભાગ પસંદ કરો અને દબાવો Ctrl + enter. પેરાગ્લાઇડર કેટલું છે
ઉત્પાદકના આધારે એક નવી આધુનિક પેરાગ્લાઇડરની કિંમત 1,200 થી 4,500 યુરો છે. ત્યાં ઘણા સસ્તા (અને ખૂબ સસ્તું નથી) ઘરેલુ પેરાગ્લાઇડર્સ બેસમેન્ટમાં ટાંકા છે. કોઈએ તેમનું પરીક્ષણ કર્યું નથી અને તેમની ગુણવત્તા ખૂબ જ શંકાસ્પદ છે. એક વ્યાપક સેકન્ડ હેન્ડ પેરાગ્લાઇડર માર્કેટ પણ છે. તેમની કિંમત 200 યુરો (મોટા ભાગે નોન-ફ્લાઇંગ મોડેલો) થી લઈને 1,200 યુરો (લગભગ નવા આયાત કરેલા મોડેલો) સુધીની છે. "પેરાગ્લાઇડર કેવી રીતે પસંદ કરવું" લેખમાં આ મુદ્દાની વિગતવાર ચર્ચા કરવામાં આવી છે. ટાંકવામાં આવેલા ભાવો ફક્ત પાંખ માટે છે. ફ્લાઇટ્સ માટે, તમારે હજી પણ સસ્પેન્શન સિસ્ટમની જરૂર છે. સસ્પેન્શનના ભાવો ઓછામાં ઓછા વિકલ્પ માટે 140 યુરોથી લઈને 800 યુરો સુધીની છે અને લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે કોકન સસ્પેન્શન માટે વધારે છે. સરેરાશ, સસ્પેન્શનની કિંમત 300-600 યુરો છે. થર્મલ્સમાં ફ્લાઇટ્સ માટે તમારે એક ઉપકરણની જરૂર પડશે જે ચ climbી અને .ંચાઇનો દર બતાવશે - એક વેરોમીટર. તેની કિંમત 80 યુરોથી લઈને 1000+ યુરો છે. 100 મીટરથી વધુની ફ્લાઇટ્સ માટે રિઝર્વ પેરાશૂટ હોવું જરૂરી છે (સ્પર્ધાઓ માટે અનામત ફરજિયાત છે). તેની કિંમત 180 યુરોથી 500 યુરો છે. હજી ઘણાં બધાં જુદાં જુદાં એક્સેસરીઝ છે કે જેના પર તમે કોઈપણ રકમ ખર્ચ કરી શકો છો, પરંતુ તમને તમારા મનપસંદ વ્યવસાય માટે દિલગીર નથી. શોખ અથવા રમતગમત
હા, પેરાગ્લાઇડિંગ એ એક સરસ રમત છે! અને વધુમાં ખૂબ માંગ. પરંતુ મને તમને પૂછવા દો, તમે ચેમ્પિયન બનવાના છો? હુ? ઠીક છે પછી તમે દરેક પસંદ કરો છો: ઉચ્ચ-.ંચાઇની વાદળ વગરની ફ્લાઇટ્સ, 0 થી 5000 મીટરની ઉંચાઇએ આકાશમાં કલાકો અને સેંકડો કિલોમીટરના માર્ગ, લાંબા હવામાનની અપેક્ષાઓ અને પિક-અપ મશીનો, શારીરિક અને માનસિક તાણ, વિજયનો આનંદ અને હારની કડવાશ. જો તમે આત્યંતિક અને એડ્રેનાલિનની રાહ જોતા હોવ તો - કૃપા કરીને. તમારા માટે એરોબેટિક્સ! પેરાગ્લાઇડિંગ ખૂબ જ સુંદર અને જોવાલાયક લાગે છે. સારી ગતિ, સીટીની રેખાઓ અને ઓવરલોડ, ફરજ પડી વળાંક, જૂથ એક્રોબેટિક્સ, ત્રાંસુ અને મૃત લૂપ્સ, સ્ટોલના આંકડાઓ સાથે ચુસ્ત સર્પાકાર. સ્પોર્ટ્સ એરક્રાફ્ટ અને નિયંત્રિત થ્રસ્ટ વેક્ટરવાળા પાંચમી પે fightersીના લડવૈયાઓ સહિતના ઘણાં પેરાગ્લાઇડિંગ એક્રોબેટીક દાવપેચ કોઈપણ માટે અપ્રાપ્ય છે. પરંતુ કેટલાક દાવપેચનું નિપુણતા પાઇલટ માટે જીવલેણ છે. સરળ તત્વ પણ - પેરાગ્લાઇડર પર ચુસ્ત સર્પાકાર શિખાઉ પાઇલટ માટે એડ્રેનાલિનનો સમુદ્ર બનાવે છે. શું તમે રમતવીર નથી? શું તમે માત્ર ફ્લાઇટની સ્થિતિને પસંદ કરો છો? આકાશ ફક્ત એથ્લેટ્સને જ ઉડવાનું શક્ય બનાવે છે, પણ ફક્ત આઉટડોર ઉત્સાહીઓ માટે પણ વધુ. ગતિશીલતામાં soulાળ પર આત્મા માટે ઉડાન મલ્ટિ-કિલોમીટરના માર્ગથી ઓછું આનંદ લાવી શકે નહીં. મોટર પેરાગ્લાઇડર
| ||
પેરાટ્રિકમોટર પેરાગ્લાઇડરની બીજી યોજના એ પેરાલેટ અથવા પેરાટ્રાઇક છે - વ્હીલ્સ અને શોક શોષક સાથે ટ્રોલી. તે જ સમયે, પાયલોટ લાંબા સમય સુધી એન્જિન અને ફ્રેમ વહન કરે છે, પરંતુ તે સીટ પર બેસે છે. તેથી, તમે વધુ શક્તિશાળી અને ભારે એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકો છો. આવી સ્કીમનો ઉપયોગ ઘણી વાર ટેન્ડમ ડબલ ઇન્સ્ટોલેશન માટે થાય છે. મિનિટમાંથી - એક મોટી ઇન્સ્ટોલેશન કિંમત અને સાઇટ્સ પર ઉચ્ચ માંગ. મોટરચાલિત પેરાગ્લાઇડર નીચલા પાઇલટ અને વ્યસ્ત લોકો માટે જે હવામાનને અનુરૂપ બનવા માટે અસમર્થ હોય તે માટે સારો ઉપાય છે. ફ્લાઇટ્સ માટે, ખાસ મોટરવાળા પેરાગ્લાઇડર મોડેલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અથવા સમાધાન તરીકે, સૌથી સરળ, માનક છે. મોટર-ગ્લાઈડરવાળા પાઇલટ શક્ય તેટલું સ્વતંત્ર છે. ટેકઓફ માટે લગભગ કોઈપણ સ્તરનું મેદાન પૂરતું છે, પવનની કોઈપણ દિશામાં ફ્લાઇટ્સ શક્ય છે, ફ્લાઇટનો સમયગાળો ફક્ત બળતણ ટાંકી (સામાન્ય રીતે ફ્લાઇટના લગભગ 3 કલાક) ના જથ્થા દ્વારા મર્યાદિત હોય છે, ફ્લાઇટ માટેની તૈયારીનો સમય 10-15 મિનિટ હોય છે, અને મોટરને કારની થડમાં પરિવહન કરી શકાય છે. પેરામોટર ફ્લાઇટમાં આહલાદક સ્વતંત્રતાની ભાવના આપે છે. પાઇલટ ગમે ત્યાં અને કોઈપણ altંચાઇએ 0 થી 5000 મીટર સુધીની ઉડાન કરી શકે છે. પેરામોટર પર ફ્લાઇટમાં તમે ગતિને સારી રીતે અનુભવી શકો છો, કારણ કે મોટરચાલિત વિનાની ફ્લાઇટ્સ સામાન્ય રીતે altંચાઇ પર થાય છે, જ્યાં ગતિ વધુ લાગતી નથી. જો કે, પેરામોટરમાં ઘણી ખામીઓ છે. થર્મલ પ્રવૃત્તિ અથવા જોરદાર પવનને લીધે તીવ્ર અસ્થિરતાના પરિમાણ સાથેની ફ્લાઇટ્સ અસ્વસ્થતા અને કેટલીક વખત અસુરક્ષિત હોય છે. તેથી, ઉનાળામાં, પેરામોટોરિસ્ટ્સ સવારે અને સાંજે ઉડવાનું પસંદ કરે છે, જ્યારે ટર્મિચકા અને પવન ઓછો થાય છે. ઘણા શિખાઉ માણસ પેરાગ્લાઇડર્સ થર્મલમાં વધારો કરવા માટે મોટર ખરીદવા માંગે છે. આ મોટર સાથે સમસ્યારૂપ છે. ફ્રી પેરાગ્લાઇડર કરતાં પાંખની લાગણી અને મોટરથી સંચાલન નોંધપાત્ર રીતે ખરાબ છે. આ ઉપરાંત, મોટર પાંખોમાં reductionંચી ઘટાડો અને ઓછી ગુણવત્તા હોય છે, અને સ્ક્રુ ગાર્ડનો પ્રતિકાર અને સ્ક્રુ પોતે પહેલેથી નીચલા પાંખની લાક્ષણિકતાઓને નબળી પાડે છે. મફત પેરાગ્લાઇડર્સ કરતાં થર્મલ્સમાં ચlimવું વધુ ખરાબ છે, પેરામોટર સાથેનો પાઇલટ સંક્રમણોમાં ઘણું ગુમાવશે. ઉપરાંત, પેરામોટર નબળા લોકો માટે બનાવાયેલ નથી. કર્બ ઇન્સ્ટોલેશનનું વજન 20 થી 40 કિગ્રા જેટલું છે, તમારે તેની સારી કાળજી લેવી જોઈએ, ખાસ કરીને શાંત. પેરાલેટ (અથવા ટ્રાઇક) પર, પાયલોટને તેના ખભા પર પેરામોટર ઉભા કરવાની જરૂરિયાતથી મુક્ત કરવામાં આવે છે, પરંતુ ટેકઓફ માટે સારી સ્તરની જમીન અને ઉત્તમ પ્રારંભિક કુશળતા જરૂરી છે. પરમોત્રાની બીજી સમસ્યા એ તેનો સંગ્રહ છે. ગેસોલિન અને તેલની તીવ્ર ગંધને કારણે બે-સ્ટ્રોક ગેસોલિન એન્જિનો, જેનો ઉપયોગ પેરામોટોર્સ પર થાય છે, એપાર્ટમેન્ટમાં સંગ્રહ કરવો મુશ્કેલ છે. પરંતુ શું આ ખરેખર વાસ્તવિક પાઇલટને રોકી શકે છે? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|