સ્કોડાકોડિયાક ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવને કારણે રશિયન એસેમ્બલી વધુ સુલભ થઈ ગઈ છે, અને મોટાભાગના વાહન ચાલકો વિચારે છે તેમ રશિયન સાહસોમાં ઉત્પાદન નહીં.
ટેસ્ટ ડ્રાઈવસ્કોડાકોડિયાક કઠોર રશિયન વાતાવરણમાં નવા ક્રોસઓવરની ઘણી ખામીઓ ઓળખવામાં મદદ મળી. તેઓ હળવા આબોહવા અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા રસ્તાવાળા દેશોમાં આવ્યા નથી. આ માહિતી આ બ્રાન્ડના ચાહકો માટે ચોક્કસપણે મૂલ્યવાન હશે જે એક ચેક હેન્ડસમના ખુશ માલિકો બનવા માટે તૈયાર છે સ્કોડાકોડિયાક.
વિશે ખુશામતખોર શબ્દો સ્કોડાકોડિયાક, નવી ક્રોસઓવરના વિપક્ષોને ધ્યાનમાં લેવાનો આ સમય છે. આલોચનાત્મક ખામીઓને ક callલ કરવો મુશ્કેલ છે, પરંતુ સસ્તી કારની ખરીદી કરતા પહેલા સત્યની માહિતીથી પરિચિત થવું નિર્વિવાદ રીતે ઉપયોગી થશે.
પરીક્ષણ ડ્રાઇવ માટે, ટોચનું સંસ્કરણ વપરાયેલ હતું. સ્કોડાકોડિયાક એન્જિનના ડબ્બામાં, જેમાં ગેસોલિન ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન છે જેમાં 2.0 લિટરની માત્રા છે અને 180 ઘોડાની ક્ષમતા છે. કિંમત સ્કોડાકોડિયાક ઉપલબ્ધ માહિતી અનુસાર લગભગ 38,000 યુએસ ડોલર છે. ટોચની 10 મિનિટનો વિચાર કરો સ્કોડાકોડિયાક, પરીક્ષણ ડ્રાઇવ દરમિયાન ઓળખાયેલ.
- ક્રોસઓવરનો પ્રથમ ખામી એ તેના વિશાળ પરિમાણો છે, જો કે, ઘણા માલિકો માટે, મોટા કદ એક વત્તા છે. સ્કોડાકોડિયાક પ્રભાવશાળી શરીરના પરિમાણો ઉપરાંત, તે એક જગ્યા ધરાવતી આંતરિક પણ ધરાવે છે. સ્કોડા કોડિઆક સલૂન જગ્યા ધરાવતું અને 5 પુખ્ત વયના લોકો સમાવી શકે છે. પાર્કિંગની સમસ્યાને કારણે શહેરમાં મોટા પરિમાણો નોંધપાત્ર ખામીમાં ફેરવાય છે.
- બીજો ગેરલાભ એ બિનઅસરકારક સહાયકો છે, જેનું મુખ્ય કાર્ય ડ્રાઈવરને ચુસ્ત પરિસ્થિતિઓમાં પાર્ક કરવામાં મદદ કરવાનું છે. બહારનું અરીસો શું થઈ રહ્યું છે તે આખું ચિત્ર કેપ્ચર કરવામાં સમર્થ નથી.
- માટે સ્કોડાકોડિયાક ઓપ્ટિક્સનું ફોગિંગ લાક્ષણિકતા છે. સમસ્યા ઓપ્ટિક્સની નબળી સીલીંગની છે. કદાચ નજીકના ભવિષ્યમાં ચેક કંપની આ ખામીને દૂર કરવા માટે કારોને બોલાવવાનું શરૂ કરશે. સાચું, આવા દૃશ્યનો વિકાસ માનવો મુશ્કેલ છે.
- ટોચની આવૃત્તિઓ સ્કોડાકોડિયાક ક્રોમ સાઇડ વિંડોઝ છે. નાના ક્રોસઓવર ઓપરેશન પછી ક્રોમ તત્વો "મોર" થવાનું શરૂ કરે છે, જે સમગ્ર શરીરના બાહ્ય ભાગને નકારાત્મક અસર કરે છે. ડીલર્સના જણાવ્યા અનુસાર, આ ખામી કાર વાશમાં આક્રમક શેમ્પૂના ઉપયોગથી ઉદભવે છે.
- ટોચની મલ્ટીમીડિયા સંકુલ સ્કોડાકોડિયાક worth 1000 ની કિંમત નિર્વિવાદ ઠંડી છે. તે ઉત્તમ સંશોધક, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સ્પીકર્સ અને સબવૂફરને ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે. પરંતુ સ્માર્ટફોન સાથે સુમેળ થવાથી સમસ્યાઓ જાહેર થઈ. વધુ નમ્ર મલ્ટિમીડિયા સંકુલને પસંદ કરવાનો શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ હશે.
- સામાનના ડબ્બામાં સ્કોડાકોડિયાક સામાન ઠીક કરવા માટે ત્રણ જાળી છે. ફાસ્ટનિંગ જાળીમાંથી એક એ નકામું સહાયક છે કારણ કે તેને જોડવાનું શક્ય નથી. સૌથી મોટી ફિક્સિંગ ગ્રીડે ખામીઓ પણ જાહેર કરી, તેની સહાયથી ફક્ત મોટા પદાર્થો જોડી શકાય છે.
- સમીક્ષાઓ સ્કોડા કોડિઆક બતાવો કે શિયાળામાં મોટા કદના સલૂન શેરીમાં હોવા પછી લાંબા સમય સુધી ગરમ થાય છે. અન્ય બાબતોમાં, આ ખામી એ કોઈ પણ વાહનની લાક્ષણિકતા છે. માં સત્ય સ્કોડાકોડિયાક સીટ ગરમ કરવા અને સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ કરવા માટેની ત્રિ-તબક્કાની સિસ્ટમની હાજરીને લીધે આ બાદબાકી સફળતાપૂર્વક કરવામાં આવી છે.
- ગેરલાભ સ્કોડાકોડિયાક ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેકના સંચાલનના સિદ્ધાંતથી સંબંધિત. અન્ય મોડેલોમાં, જ્યાં સુધી ડ્રાઇવર સીટ બેલ્ટ પર ન મૂકે ત્યાં સુધી તે બંધ થતું નથી. સ્કોડાકોડિયાક જો ડ્રાઇવરે તેના સીટ બેલ્ટને ઝડપી ન રાખ્યા હોય તો તે મુક્તપણે ફરવાનું શરૂ કરે છે.
- અનુલક્ષીને સ્કોડા કોડિઆકને ચૂંટવું તે એક નક્કર ક્રુઝ નિયંત્રણ ધરાવે છે, જે ભારે ટ્રાફિકમાં પણ તેના કાર્ય સાથે સારી રીતે નકલ કરે છે. જો સામેની કારને કારણે કાર અટકી ગઈ હોય, તો પછી તમે ફક્ત એક્સિલરેટરને દબાવીને ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખી શકો છો. જોકે, આ સમસ્યા ઘણી આધુનિક કારને અસર કરે છે સ્કોડાકોડિયાક ઘણા સ્પર્ધકોથી વિપરીત વધુ કાળજી, સ્માર્ટ અને વિચારશીલ.
- છેલ્લી બાદબાકી જે એકદમ બધી કાર માટે ઉપલબ્ધ છે તે ઘોષિત ઉત્પાદકની તુલનામાં વધુ પડતો બળતણ વપરાશ છે. નિયમ પ્રમાણે, આ ભૂલ 10 થી 20% સુધીની છે. શહેરી ઉપયોગમાં સ્કોડાકોડિયાક ઘોષિત 9 ની જગ્યાએ 100 કિ.મી. દીઠ 15 લિટર જેટલું બળતણ લે છે.
સારાંશ, તે નોંધી શકાય છે સ્કોડાકોડીક પરીક્ષણ તે સારી રીતે ચાલ્યું, અને ઉપલબ્ધ વિપક્ષો ગંભીર નથી અને અસંખ્ય વિક્ષેપ દ્વારા સંપૂર્ણ વળતર આપવામાં આવે છે. વિશિષ્ટતાઓ સ્કોડા કોડિઆક, બિલ્ડ ગુણવત્તા અને વપરાયેલી અંતિમ સામગ્રી પ્રશંસનીય છે. પ્રગતિ બધા પાસાંઓમાં સ્પષ્ટ નજરે જોવામાં આવે છે.
સ્કોડાકોડિયાક પ્રીમિયમ કાર્સ પર લાગુ કરશો નહીં, પરંતુ રાજ્ય કર્મચારી ચોક્કસપણે નથી. ઝેક ડિઝાઇનર્સ અને ડિઝાઇનરો અદભૂત દેખાવ અને નવીન ઉપકરણો સાથે આધુનિક સ્પર્ધાત્મક કાર બનાવવાનું સંચાલન કરે છે. કંપનીને મોટી આશા છે સ્કોડાકોડિયાકકે ક્રોસઓવર ન્યાયી ઠેરવી શકે છે.
દૃશ્ય અને વર્ણનની ઉત્પત્તિ
કોડીક એ રીંછના કુટુંબના, માંસભક્ષકોના ક્રમમાં એક જગ્યાએ મોટા પ્રમાણમાં સસ્તન પ્રાણી છે. તે ભૂરા રીંછની પેટાજાતિ છે, તેથી તેના ભાઈઓ સાથે ઘણી સમાનતાઓ છે. લાંબા સમય સુધી, વૈજ્ scientistsાનિકો વિચારતા હતા કે કોડીકનો સૌથી નજીકનો સંબંધ એ ગ્રીઝલી છે. જો કે, પરમાણુ અભ્યાસ કર્યા પછી, તે બહાર આવ્યું છે કે કોડીક્સ યુરેશિયાના સૌથી મોટા રીંછ કામચટકા બ્રાઉન રીંછ સાથે વધુ ગા. સંબંધ ધરાવે છે.
આનાથી તે વિચારવાનું શક્ય બન્યું કે કોડિઆક્સના પૂર્વજો ઉત્તર અમેરિકાથી દૂર પૂર્વીય દેશમાંથી આવ્યા, જેમ કે સ્થાનિક લોકો પણ. રીંછ આ ટાપુ પર આવ્યા હતા જ્યારે આઇલેન્ડ આઇથ્મસ દ્વારા મુખ્ય ભૂમિ સાથે જોડાયેલું હતું. જો કે, સમય જતાં, ઇસથમસ પાણી ભરાઈ ગયો, અને રીંછ ટાપુ ભાગ પર જ રહ્યો.
વિડિઓ: કોડિઆક
રહેઠાણ એ કોડિયાક દ્વીપસમૂહના ટાપુઓ અને પોતે કોડિયાક ટાપુ છે, જે અલાસ્કાના દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં સ્થિત છે. આ પેટાજાતિનું નામ "કોડિઆક" કદાચ તે ટાપુના નામ પરથી આવ્યું છે જ્યાં તે રહે છે અને જ્યાં વૈજ્ scientistsાનિકોએ પ્રથમ આ પેટાજાતિ શોધી કા .ી છે. બ્રાઉન રીંછ પ્રમાણમાં ઘણાં સમય પહેલાં કોડીક દ્વીપસમૂહના ટાપુઓ પર પછાડ્યું હતું. જો કે, તે ફક્ત 12,000 વર્ષ પહેલાં એક અલગ પેટાજાતિમાં વિકસિત થવાનું શરૂ થયું. ઉત્ક્રાંતિ દરમિયાન, વિવિધ પરિબળોના પ્રભાવ હેઠળ, આ રીંછ આવા પ્રભાવશાળી કદને પ્રાપ્ત કરશે, કદમાં ધ્રુવીય રીંછ પછી બીજું.
રીંછના કદને અસર કરતા પરિબળો:
- કુદરતી દુશ્મનોનો અભાવ
- ખાદ્યપદાર્થોની સરળ વપરાશ
આ પ્રાણીઓ કદમાં પહેલાથી જ લુપ્ત થયેલ ટૂંકા-ચહેરાવાળા રીંછ જેવા છે. વૈજ્ .ાનિકોએ ટાપુ પર એક વિશાળ વ્યક્તિનું પ્રમાણ, સ્થિર અને વજન ધરાવતું એક વ્યક્તિ શોધી કા .્યું. વજન સહેજ 800 કિલો સુધી પહોંચ્યું ન હતું. પછી, થોડા વર્ષો પછી, નજીકમાં રહેતા લોકોએ કહ્યું કે પ્રાણી માત્ર મૃત્યુ પામ્યો જ નહીં, પણ કદમાં પણ વધારો થયો.
દેખાવ અને સુવિધાઓ
ફોટો: કોડીક રીંછ
કોડિયાક કદમાં તેના બધા ભાઈઓને વટાવી ગયો. ફક્ત ધ્રુવીય રીંછ, જે પરિવારનો સૌથી મોટો પ્રાણી છે, તેના માટે સ્પર્ધા બનાવે છે.
- શરીરની લંબાઈ - 3 મીટર સુધી,
- પાંખિયા પરની heightંચાઇ - 160 સેન્ટિમીટર સુધી,
- પંજા - 15 સેન્ટિમીટર સુધી.
પુરુષો સ્ત્રી કરતા લગભગ 2 ગણો વધારે હોય છે. નરનું સરેરાશ વજન 500 કિલોગ્રામ છે. સ્ત્રીઓ લગભગ 250 કિલોગ્રામ વજન સુધી પહોંચે છે. રીંછનું મહત્તમ વજન હાઇબરનેશન પહેલાં જોવા મળે છે. છ વર્ષની ઉંમરથી તે હવે વધતું નથી, તે સંપૂર્ણ પુખ્ત બને છે. વૈજ્ .ાનિકો 780 કિલોગ્રામ વજનના નમૂના વિશે જાગૃત છે, જે સ્થાનિક રહેવાસીઓના જણાવ્યા મુજબ, તે વધુ મોટું થઈ ગયું છે.
મોટું મોઝુ તરત જ ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. વધુ સારા દેખાવ માટે આંખો પહોળી. તેમનો રંગ ભૂરા છે. માથું હંમેશાં બાકીના શરીર કરતાં તેજસ્વી હોય છે. આમાં તે તેના સંબંધીથી અલગ છે - ગ્રીઝલી રીંછ. બિલ્ડ એ બધા બ્રાઉન રીંછ માટે પર્યાપ્ત લાક્ષણિક છે. તેની પાસે કોમ્પેક્ટ, સ્નાયુબદ્ધ ધડ છે જેમાં લાંબા, શક્તિશાળી અંગો અને મોટા માથા છે. પંજાના પાછળના એકમાત્ર ભાગ ખૂબ રફ ત્વચા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે તેને ઠંડા અને ભેજને સરળતાથી સહન કરવાની મંજૂરી આપે છે. પૂંછડી ટૂંકી છે અને વ્યવહારિક કાર્યો કરતી નથી.
આ રીંછમાં તીક્ષ્ણ દાંતવાળા પૂરતા પ્રમાણમાં શક્તિશાળી જડબા છે, જે સરળતાથી કોઈ પણ છોડને નહીં, પણ કોઈપણ હાડકાંને પણ ડંખ લગાવી શકે છે. આ રીંછના પંજામાં અસામાન્ય સુવિધા છે - તે પાછો ખેંચવા યોગ્ય છે, જે 15 સેન્ટિમીટર લાંબી અને ખૂબ તીક્ષ્ણ છે. ઉત્તમ સુગંધ અને ઉત્તમ સુનાવણી ઓછી દ્રષ્ટિ માટે વળતર આપે છે, તેને ખૂબ જ જોખમી શિકારી બનાવે છે.
કોડીકનો કોટ મધ્યમ લંબાઈનો છે, પરંતુ જાડા છે. ફર વિવિધ રંગના ભુરો રંગમાં આવે છે: ન રંગેલું .ની કાપડથી ઘાટા. સૌથી સામાન્ય રંગ ઘેરો બદામી છે, જોકે પ્રકૃતિમાં લાલ રંગની વ્યક્તિઓ હોય છે.
જીવનના પહેલા બે વર્ષોમાં બચ્ચાની ગળામાં સફેદ wનથી બનેલી વીંટી હોય છે. જેમ જેમ તે વૃદ્ધ થાય છે, તે અદૃશ્ય થઈ જાય છે. એક રસપ્રદ સુવિધા: ટાપુના ઉત્તરીય ભાગના રીંછ, દક્ષિણના રહેવાસીઓની તુલનામાં ઘાટા વાળ ધરાવે છે. આયુષ્ય પુરુષોમાં 27 વર્ષ અને સ્ત્રીઓમાં 34 વર્ષ સુધી પહોંચે છે. જો કે, આ વય જન્મેલા બધા બચ્ચાના માત્ર 10% સુધી પહોંચ્યો છે, કારણ કે આ જાતિનો aંચો મૃત્યુ દર છે.
કોડીક ક્યાં રહે છે?
ફોટો: જાયન્ટ કોડીઆક રીંછ
કોડિયાક, જેમ કે નામ સૂચવે છે, ફક્ત કોડિયાક આઇલેન્ડ અને કોડિયાક દ્વીપસમૂહના અડીને ટાપુઓ પર રહે છે. તે અલાસ્કાની દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં સ્થિત છે. આ રીંછ કરતાં વધુ ગ્રહ પર ક્યાંય મળી શકશે નહીં. અલાસ્કા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ Statesફ અમેરિકાના છે તે હકીકતને આધારે, તે તારણ કા .ી શકાય છે કે રીંછ અમેરિકાના વતની છે. જો કે, વૈજ્ scientistsાનિકોએ શોધી કા .્યું કે આ રીંછનું વતન દૂર પૂર્વનું છે, અને નજીકનું સંબંધ કામચટકા બ્રાઉન રીંછ છે.
આ ક્ષેત્ર મર્યાદિત હોવાથી, દરેક રીંછની શ્રેણી કદમાં ઘણી ઓછી હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ગ્રીઝલી રીંછ. એક રસપ્રદ તથ્ય, પરંતુ જ્યારે મળવું, કોડિઆક્સ પ્રદેશ માટે લડતા નથી. તેનાથી .લટું, સ salલ્મોન સ્પાવિંગ દરમિયાન, અલાસ્કન રીંછની ભીડ માછલી માટે તળાવમાં જાય છે. રીંછ ખાદ્ય સ્ત્રોતો નજીક સ્થાયી થવાનું પસંદ કરે છે. અને તે ત્યારે જ આ ક્ષેત્રમાં ફેરફાર કરે છે જ્યારે મોસમના કારણે તેના માટે ખોરાક અપૂરતું બને છે, પરંતુ ફક્ત તેની મર્યાદામાં છે.
સ્ત્રી માતા સાથે વધુ જોડાયેલી હોય છે અને પરિપક્વ થયા પછી પણ તેનાથી દૂર ન જવાનો પ્રયાસ કરે છે. પુરૂષ, તેનાથી વિપરીત, તેમના અગાઉના નિવાસસ્થાનથી ભાગીને 3 વર્ષની ઉંમરે પહોંચે છે. કોડિયાક મળી આવેલી ગુફાઓમાં શિયાળુ પસંદ કરે છે. જો તેને તે મળતું નથી, તો રીંછ પોતાને એક ડેનથી સજ્જ કરે છે, તેને સૂકા પાંદડા અને ઘાસથી લાઇનિંગ કરે છે.
કોડીક શું ખાય છે?
ફોટો: બ્રાઉન રીંછ કોડિયાક
કોડિયક, બાકીના રીંછની જેમ મુખ્યત્વે સર્વભક્ષી છે. તે છોડ અને પ્રાણી બંનેને ખાઈ શકે છે. આ રીંછ ઉત્તમ શિકારીઓ છે, કારણ કે તેમની સુગંધ કેનાઇન કરતા 4 ગણી વધારે છે. તેઓ હરણ અને પર્વત બકરીઓનો શિકાર કરી શકે છે, પરંતુ બધા રીંછ આવું કરતા નથી.
વસંત Inતુમાં, રીંછનો આહાર કેરીઅન, યુવાન ઘાસ અને શેવાળ છે. હાઇબરનેશન પછી, રીંછને તેની શક્તિ ફરીથી મેળવવાની જરૂર છે, કારણ કે તેમની આગળની અસ્તિત્વ સીધા આના પર નિર્ભર છે. આ રીંછનું નિવાસસ્થાન પેસિફિક મહાસાગરની નજીક હોવાથી, મેથી સપ્ટેમ્બર સુધીના આહારનો આધાર માછલી, મુખ્યત્વે વિવિધ પ્રકારના સ salલ્મોન છે. રીંછ છીછરા જળાશયો, ઉપનગરોમાં જાય છે અને માછલીની રાહ જુએ છે. જ્યારે માછલી રેપિડ્સ ઉપર કાબુ મેળવે છે ત્યારે તેઓ પાણીથી પકડી શકે છે અને ફ્લાઇટમાં પડાવી લે છે.
પાનખરમાં, તેમનો આહાર મશરૂમ્સ અને બદામથી ભરવામાં આવે છે. રીંછને હાઇબરનેટ કરતા પહેલા ચરબીનો સંગ્રહ કરવો જોઈએ. છેવટે, તેઓ હાઇબર્નેટ થયાના 5 મહિના સુધી તેમનું આગલું ભોજન નહીં કરે. આ સમસ્યા સ્ત્રીઓ માટે ખાસ કરીને તીવ્ર છે, કારણ કે તેઓ બધા શિયાળામાં પણ તેમના બચ્ચાને ખવડાવશે.
મર્યાદિત માત્રામાં હોઈ શકે તેવા ઉત્પાદનોની શોધમાં કોડિઆક્સ વર્ષભર તેમના રહેઠાણની જગ્યામાં થોડો ફેરફાર કરી શકે છે. આ તમને આહારમાં વિવિધતા લાવવા અને લાભ લેવા દે છે. ખોરાકની વિપુલતા અને તેની પ્રાપ્યતા આ રીંછને આવા કદમાં પહોંચવામાં સક્ષમ કરે છે.
પાત્ર અને જીવનશૈલીની સુવિધાઓ
રીંછની આ પેટાજાતિ તેના અન્ય ભાઈઓના જીવન સમાન જીવનશૈલી તરફ દોરી જાય છે. તેઓ એકાંત જીવન જીવે છે. સમાગમની સીઝનમાં યુગલો અને બચ્ચા સાથેની સ્ત્રીઓનો જ અપવાદ છે. દરેક રીંછનું પોતાનું નિવાસસ્થાન હોય છે, જોકે તે નોંધપાત્ર રીતે નાનું છે, ઉદાહરણ તરીકે, ગ્રીઝલી રીંછ. પુરુષોનો ક્ષેત્ર સ્ત્રીઓ કરતા લગભગ 2 ગણો મોટો છે. રીંછ તેના પ્રદેશને ઘોષણા કરે છે, તેને ચિહ્નિત કરે છે. તે કાદવમાં ડૂબી શકે છે, પેશાબ સાથે ચિહ્નિત કરે છે અથવા ઝાડ સામે ઘસવું, તેની ગંધ છોડીને. આ અન્ય રીંછને સમજવા માટે પરવાનગી આપે છે કે આ સ્થાન કબજો છે. જોકે જ્યારે બે રીંછ એક જ પ્રદેશ પર મળે છે, ત્યારે તેઓ તે માટે લડશે નહીં, પરંતુ શાંતિથી વિખેરી નાખશે.
કોડીક મોટાભાગે દિવસના સમયે દોરી જાય છે, પરંતુ રાત્રે પણ ખવડાવવા બહાર જઇ શકે છે. મોસમી ખોરાકની શોધમાં ફક્ત તેના નિવાસસ્થાનના સ્થાને સ્થાનાંતરિત અને લાંબા ગાળાના સ્થળાંતર માટે સક્ષમ નથી. પ્રથમ ઠંડા હવામાનની શરૂઆત સાથે, રીંછ ઠંડું પડે છે અને વસંત સુધી તેમાં રહે છે. આગામી વસંત સુધી ટકી રહેવા માટે રીંછે ચરબીનાં ભંડારમાં ભરાયેલા રહેવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેમ છતાં, તેમના રહેઠાણના વિસ્તારમાં, ખોરાકથી ભરેલા, આ મુશ્કેલ નહીં હોય. સામાન્ય રીતે મળી ગુફાઓ હાઇબરનેટ કરે છે, પરંતુ તે પણ એક સજ્જ માં સજ્જ કરી શકાય છે.
તેઓ એક જિજ્ityાસા સાથે વ્યક્તિની સારવાર કરે છે. જો કે, જો તેઓ ભય અનુભવે છે, તો તેઓ હુમલો કરી શકે છે. તેમની સાથે વાતચીત કરતી વખતે, તમારે તેમને નજીક ન થવા દેવાનો પ્રયત્ન કરવો જ જોઇએ, કારણ કે આ જાતિના કિશોરો પણ તાકાત અને કદવાળા વ્યક્તિ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે શ્રેષ્ઠ છે. જો રીંછ તેમ છતાં નજીક આવે છે, તો તેને ચીસો પાડીને તેને ડરાવવાનો પ્રયાસ કરવો યોગ્ય છે, ભાગીને શાંતિથી છોડવાનો પ્રયાસ ન કરવો, હુમલો કરવાનો ઇરાદો દર્શાવતો નથી.
સામાજિક માળખું અને પ્રજનન
ફોટો: કોડીક રીંછ
કોડીક સમાગમની શરૂઆત મેના મધ્યમાં અને જૂનના અંત સુધી થાય છે. તે આ સમયે છે કે ખોરાકની સૌથી મોટી માત્રા જોવા મળે છે. રીંછની આ પ્રજાતિમાં સ્ત્રી માટે ઓછી સ્પર્ધા હોય છે, કારણ કે દરેક પુરુષ સમાગમ માટે માત્ર એક જ સ્ત્રી શોધે છે. અસ્તિત્વમાં છે તે દંપતી થોડા દિવસોથી લઈને કેટલાક અઠવાડિયા સુધી સાથે રહી શકે છે.
સ્ત્રી કોગ્નેકમાં, રીંછની કેટલીક અન્ય જાતોની જેમ, ગર્ભાશયમાં ગર્ભનું વિલંબિત રોપ પ્રગટ થાય છે. તેથી બચ્ચા સાથેના ઇંડા ફક્ત નવેમ્બરના અંતમાં જ વિકસિત થવાનું શરૂ થાય છે. બાળકોનો જન્મ જાન્યુઆરી અથવા ફેબ્રુઆરીમાં થાય છે, કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ સમયે માદા હાઇબરનેશનમાં છે. એક કચરામાં, આશરે 2-3 બચ્ચા જન્મે છે. વસંત સુધી તે હંમેશાં ફક્ત માતાનું દૂધ જ ખાશે. કેટલીકવાર, જો માદા બચ્ચાને નકારે છે, તો બીજો રીંછ તેને તેની પાસે લઈ શકે છે.
બચ્ચામાં તેના કરતા mortંચો મૃત્યુ દર છે. લગભગ 50% બચ્ચા 2 વર્ષ સુધી જીવતા પણ નથી. જે લોકો ટકી શક્યા હતા, તેમની માતા સાથે 3 વર્ષ સુધી રહે છે, માતા તેમને શિકાર કરવાનું શીખવે છે, વૃદ્ધ વ્યક્તિઓથી રક્ષણ આપે છે. 3 વર્ષની ઉંમરે, તેઓ સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર બને છે અને તેમના જીવનની શરૂઆત કરે છે. સ્ત્રીઓ years વર્ષની ઉંમરે, પુરૂષો years વર્ષની ઉંમરે તરુણાવસ્થામાં પહોંચે છે.
ડીપર ફક્ત દર 4 વર્ષે જન્મ આપે છે જ્યારે તે પાછલા સંતાનોની સંભાળ સમાપ્ત કરે છે. નીચા જન્મ દર અને mortંચા મૃત્યુદરને લીધે, આ રીંછની વસ્તી ખૂબ ધીમેથી ફરી રહી છે.
કોડીકના કુદરતી દુશ્મનો
તેમના નિવાસસ્થાનમાં, કોડીકોને કોઈ કુદરતી દુશ્મન નહોતા. જો કે, તેમની વસ્તીને પરોપજીવીઓ, સામૂહિક રોગો, શિકારીઓ અને શિકારીઓ જેવા જોખમો દ્વારા ખતરો છે. અન્ય રીંછ કરતા તેમની પતાવટની ઘનતા ઘણી વધારે છે તે હકીકતને કારણે, સામૂહિક રોગો તેમાં ઝડપથી વિકાસ પામે છે.
વધુ સો કરતાં વધુ રીંછને મારી શકે છે, જે તેમની નાની વસ્તીને બળપૂર્વક અસર કરશે. બાળકો માટે મુખ્ય ભય પુખ્ત રીંછ રહે છે. ઘણીવાર તેઓ તેમના પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. માતા હિંમતભેર તેના બચ્ચાઓની રક્ષા કરે છે, પરંતુ માદા ઘણીવાર પુખ્ત રીંછથી કદમાં ખૂબ હલકી ગુણવત્તાવાળા હોય છે.
કોડિઆક્સનું સૌથી અસુરક્ષિત જૂથ કિશોરો છે. તેઓ હવે ડિપરના રક્ષણ હેઠળ નથી, પરંતુ પુખ્ત વયના લોકોથી આત્મરક્ષણ માટે જરૂરી સમૂહ હજી સુધી મેળવી શક્યા નથી. તેથી આ સમયગાળા દરમિયાન, યુવાન રીંછ ધ્યાન આકર્ષિત ન કરવાનો પ્રયાસ કરે છે અને જો શક્ય હોય તો, અન્ય રીંછ સાથે ન મળે.
રીંછની વસ્તીને મોટું નુકસાન માનવ પ્રવૃત્તિ દ્વારા થાય છે. નિર્દોષ પ્રવાસીઓ પણ પછીથી અલાસ્કાના રીંછના મોતનું કારણ બની શકે છે. તેઓ રીંછને સામાન્ય ખોરાક આપવાની જગ્યાથી ડરાવી શકે છે, જેના કારણે તે ચરબીનો અનામત બનાવી શકશે નહીં અને હાઇબરનેશનથી બચી શકશે નહીં. શિકાર દ્વારા 20 મી સદીની શરૂઆતમાં પ્રાણીઓની આ પ્રજાતિનો લગભગ નાશ થયો હતો, જે માનવતા માટે બીજું બદલી ન શકાય તેવું નુકસાન હોઈ શકે છે.
વસ્તી અને પ્રજાતિની સ્થિતિ
ફોટો: કોડીક રીંછ પ્રકૃતિમાં
ભૂતકાળમાં, ફર, માંસ અને ચરબી માટે મોટા પ્રમાણમાં શિકારને લીધે, આ રીંછની વસ્તીમાં ધરખમ ઘટાડો થયો છે. આને કારણે, 20 મી સદીના મધ્યમાં, તેમને વિશ્વ સંરક્ષણ હેઠળ લેવાનું નક્કી થયું. આ ક્ષણે, રીંછની આ પેટાજાતિઓ માટે શિકાર રાજ્યના કાયદા દ્વારા સખત રીતે નિયંત્રિત થાય છે. પરિસ્થિતિ નિયંત્રણમાં છે. વસ્તીને ભારે નુકસાન ન પહોંચાડે તે માટે દર વર્ષે 160 થી વધુ વ્યક્તિઓને ગોળી ચલાવી શકાય નહીં. શિકાર પરમિટ ફક્ત કેટલાક લોકોને જ આપવામાં આવે છે જે મોટી રકમ ચૂકવવા તૈયાર છે.
આ ક્ષણે, કોડિઆકની વસ્તી લગભગ 4000 વ્યક્તિઓ છે. 100 વર્ષ પહેલા આ દો and ગણો ઓછો છે. તેઓ વૈજ્ .ાનિકોની ગંભીર દેખરેખ હેઠળ છે.
આ પ્રજાતિનો અભ્યાસ પ્રખ્યાત ઇકોલોજીસ્ટ - ક્રિસ મોર્ગન માટે સૌથી વધુ રસ છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તે ફક્ત આ પેટાજાતિઓના અભ્યાસમાં જ રોકાયેલ નથી, પરંતુ આ રીંછના રક્ષણ માટે સક્રિયપણે હિમાયત પણ કરે છે.
કોડિઆક જોવાનું એક નવા પ્રકારનું ભારે આરામ અને સ્થાનિક રહેવાસીઓનો પ્રિય શોખ છે. આ શિકારીનો ચહેરો સામનો કરવા માટે માત્ર સૌથી હિંમતવાન છે. પ્રવાસીઓ માટે કોડિયાક આઇલેન્ડ પર પ્રવાસ છે, જે વિશેષ સાઇટ પર બુક કરાવી શકાય છે. આ વિશાળને જોવા માટે દુનિયાભરના પ્રવાસીઓ આવે છે. જો કે, આ ધ્યાન રીંછ માટે નુકસાનકારક હોઈ શકે છે. છેવટે, લોકો પશુને તેના સામાન્ય શક્તિ સ્ત્રોતોથી ડરવી શકે છે, અને તે હાઇબરનેશન માટે પૂરતી ચરબીનો સંગ્રહ કરી શકશે નહીં.
આ પેટાજાતિ દ્વારા વ્યક્તિની હત્યા કરવાના માત્ર 2 કેસ જાણીતા છે. જો કે, કોઈ એમ કહેવામાં નિષ્ફળ થઈ શકશે નહીં કે આ બંને લોકો શિકારી હતા અને રીંછને મારી નાખવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેનાથી પ્રાણીઓ ઉશ્કેર્યા. તેથી આપણે તે તારણ કા canી શકીએ કોડીક આક્રમક રીંછ નથી અને માનવો માટે જોખમ નથી. આ નાની પ્રજાતિઓ સંપૂર્ણ લુપ્ત થવાના ભયનો સતત સામનો કરી રહી છે. આ રીંછોની સંખ્યા આજે 100 વર્ષ પહેલાંની માત્ર અડધી છે. પરંતુ તે નોંધનીય છે કે લોકોએ એક સુરક્ષા સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી છે જે આ વસ્તીના કદને સખત રીતે નિયંત્રિત કરે છે અને આ વિશાળ શિકારીઓને નષ્ટ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી.
સ્કોડા> કોડિયાક
તેના વર્ગને સોંપાયેલ સાંકડી માળખામાં સ્કોડાએ લાંબા સમયથી અસ્તિત્વ બંધ કર્યું છે. કેબિનમાં તેના પરિમાણો અને જગ્યા ધરાવતા ગોલ્ફ સાથેના સામાન્ય પ્લેટફોર્મ પર બાંધવામાં આવેલ ઓક્તાવીયા, વર્ગ ડી સાથે તુલનાત્મક છે. સુપર્બ બહેન પાસટના કદમાં મોટા પ્રમાણમાં આગળ નીકળી ગઈ છે. અને રidપિડ, ભલે તેને બી + વર્ગનો પ્રતિનિધિ માનવામાં આવે છે, હકીકતમાં તે અતિશય વૃદ્ધિ પામી છે - ગોલ્ફ વર્ગના કેટલાક પ્રતિનિધિઓ કરતા પણ વધુ. તેથી તાજી બેકડ કોડિઆક ક્રોસઓવર (કોડીક, રિકોલ, આ અલાસ્કાનો બ્રાઉન રીંછ છે) સમાન વાર્તા સાથે. મularડ્યુલર પ્લેટફોર્મ એમક્યુબી એસયુવી પર બનેલું તેના સંબંધિત - ફોક્સવેગન ટિગુઆન મોડેલ કરતાં ખૂબ મોટું છે. સ્કોડા કોડિઆકના શસ્ત્રાગારમાં સાત સીટર વિકલ્પો પણ છે. મને આશ્ચર્ય છે કે શું વધેલા પરિમાણો ડ્રાઇવિંગ રીતભાતને અસર કરશે નહીં?
જ્યારે મેં ફોટોમાં પ્રથમ વખત સ્કોડા કોડિઆક ક્રોસઓવર જોયું, ત્યારે મને ગમ્યું નહીં. સિલુએટ મને ખૂબ ખેંચાઈ ગયું હતું. પરંતુ જીવંત, સ્કોડા નિર્દોષ અને નક્કર છે. આંતરિક અપેક્ષિત રીતે યોગ્ય છે. જ્યારે તે બનાવવામાં આવ્યું હતું, ડિઝાઇનરોએ સામાન્ય પેટર્નને દૂરના બાસ્કેટમાં ફેંકી દીધી હતી અને ફક્ત કંપાસ અને જોડીની જોડી ચલાવી હતી. તે ખૂબ સારી રીતે બહાર આવ્યું. સખત, પરંતુ કંટાળાજનક નહીં.
ઝેક કાર્સ અમને લાંબા સમયથી બધી પ્રકારની સુખદ વસ્તુઓની વિપુલતા માટે ટેવાય છે. કોડિયાકે આને વધુ એક પગલું ભર્યું છે: દરવાજાઓના અંતોને coverાંકવા માટે દરવાજામાં પરંપરાગત શ્રેણીના ભાગો અને છત્રમાં પ્લાસ્ટિકના રક્ષણાત્મક કવર ઉમેરવામાં આવ્યાં છે. એકવાર તમે દરવાજો ખોલશો, તે પછી પ્લેટ પેઇન્ટવર્કને સુરક્ષિત કરશે. ગીચ અને મુશ્કેલીવાળા પાર્કિંગમાં, આ વિકલ્પને વધારે પડતો અંદાજ કા .વો મુશ્કેલ છે.
તે માનવું નિષ્કપટ હશે કે સ્કોડા એર્ગોનોમિક્સ વિશે ભૂલી ગયા છે. તે અહીં પરંપરાગત રીતે દોષરહિત છે. નિયંત્રણો, બેઠક અને મોટી સંખ્યામાં બટનોની સંબંધિત સ્થિતિ લગભગ પૂર્ણ છે. પેડલ્સ વચ્ચેની મોટી ationંચાઇને કારણે આઇડિલ થોડો વ્યગ્ર હતો. પરંતુ, સંભવત,, ડ્રાઇવરના કાર્યસ્થળ વિશે આ એકમાત્ર નાઈટ-પિકિંગ છે.
તે સંતોષકારક છે કે બીજી હરોળના રહેવાસીઓ આગળના રાઇડર્સ જેટલા વિશાળ છે. ઘૂંટણ માટેનો સ્ટોક વિશાળ છે. પહોળાઈમાં પૂરતી જગ્યા, અને ટોચ મફત છે - પેનોરેમિક છત હોવા છતાં, જેણે કેબીનની heightંચાઇનો યોગ્ય અપૂર્ણાંક ખાધો. પીછેહઠ એંગલમાં એડજસ્ટેબલ છે, અને બેઠકો પોતે રેખાંશ દિશામાં આગળ વધે છે. પાછળની પંક્તિ ગુંજાય છે અને ટ્રંક. અલબત્ત, અમને 720 જાહેર કરાયેલ લિટર મળ્યાં નથી. પરંતુ 528 લિટર કે જે અમે માપ્યા તે એક યોગ્ય પરિણામ છે.
ટિગુઆનની તુલનામાં વધેલા પરિમાણો ડ્રાઇવિંગ મહત્વાકાંક્ષા માટે અવરોધ બનશે? મને લાગે છે કે ના. સ્કોડા કોડિઆક ટિગુઆન કરતા મોટો છે, પરંતુ “ઝેક” નો માસ ફક્ત 60 કિલો વધારે છે. જીવલેણ નથી, ગતિશીલતા દ્વારા પુરાવા મુજબ. 2.0-લિટર ટર્બો એન્જિન અને 7-સ્પીડ ડીએસજીની ચોકસાઇની જોડી એકીકૃત કાર્ય કરે છે. ટેકોમીટર સોય 1,500 આરપીએમ તરફ નિર્દેશ કરે તે પહેલાં જ 320 એનએમ ટોર્ક ઉપલબ્ધ છે. આવા સૂચકાંકોને આભાર, કોડિયાક તરત જ આગળ ધસી જાય છે. તે માત્ર અડધા સેકંડના સેંકડો પ્રવેગમાં તિગુઆન કરતા ધીમું છે. અસંભવિત છે કે કોઈ પણ વ્યક્તિ આ તફાવત અનુભવે છે. કોડિયાક અને હેન્ડલિંગથી ગૌણ નથી. તે સીધી લાઇન પર પણ સ્થિર છે, જેમાં ઓછામાં ઓછા અને દુર્લભ સ્ટીઅરિંગ ગોઠવણોની જરૂર છે. ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીઅરીંગ ઝડપથી સ્ટીઅરિંગ પર આવશ્યક બળ બનાવે છે, ઉત્તમ પ્રતિસાદ પૂરો પાડે છે. ફક્ત ચુસ્ત પાર્કિંગમાં જ કોડિયાકના પ્રભાવશાળી પરિમાણો અનુભવાય છે - તે ટિગુઆન કરતાં વધુ ફરવામાં વધુ સમય લે છે.
શિખાઉ ડામરની બહાર પણ નિરાશ ન થયા. સાચું છે, બાળપોથી પર, સ્કોડા સસ્પેન્શન નાની વસ્તુઓનો થોડોક વિગતવાર ભાષાંતર કરે છે. પરંતુ ખાડાને વધુ ગંભીરતાથી લપસવા યોગ્ય છે, કારણ કે ચેસિસ તરત જ જૂથ થયેલ છે અને તે ફટકો પ્રતિબિંબિત કરે છે. કોડીકનું -ફ-રોડ શસ્ત્રાગાર એ ટિગુઆનની જેમ જ છે - પાછળનો એક્ષલ પાંચમી પે generationીના હેલડેક્સ પ્રીલોડ ક્લચ દ્વારા જોડાયેલ છે. તેને બળજબરીથી અવરોધિત કરી શકાતું નથી. પરંતુ drivingફ-રોડ સહિતના ઘણા ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે. અમારા માપદંડો દર્શાવે છે કે કોડિઆક એન્જિન ડબ્બાના રક્ષણ હેઠળ ટિગુઆન એન્જિન સમ્પ કરતાં 20 મીમી વધુ છે. અને પ્રવેશ / બહાર નીકળવાના ખૂણા ચેક પર થોડો મોટો હોય છે. તે ફક્ત વ્હીલબેસ છે તેની પાસે ટિગુઆન કરતાં પણ વધુ છે. Roadફ-રોડ એક બાદબાકી છે. પરંતુ ક્લચ ઓવરહિટીંગથી ડરતો નથી અને લાંબી કાપલીને મંજૂરી આપે છે. સ્કોડા પણ કર્ણથી ડરતા નથી - સસ્પેન્ડ વ્હીલ્સ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ માટે અવરોધ નથી જે કુશળતાપૂર્વક ટોર્કને નિયંત્રિત કરે છે.
સ્કોડા કોડિઆક ચોક્કસપણે તેના ખરીદનારને શોધશે. અલબત્ત, તે અસંભવિત છે કે કોઈના સાચા દિમાગમાં રહેલ કોઈ વ્યક્તિ અમારી પરીક્ષણ એસયુવી માટે ત્રણ મિલિયન આપશે, તેમ છતાં વિકલ્પોની અનંત સૂચિ સાથે ભરેલું છે. પરંતુ 150-હોર્સપાવર એન્જિન અને -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે અત્યારસુધી પ્રારંભિક ફેરફાર એક સંપૂર્ણપણે અલગ બાબત છે. અને તેના પ્રારંભિકને ફક્ત formalપચારિક રીતે કહી શકાય - વિકલ્પોની સૂચિ એકદમ યોગ્ય છે. આ ઉપરાંત, ભવિષ્યમાં, કોડિયાક, જે અમને ચેક રિપબ્લિકથી પૂરા પાડવામાં આવે છે, રશિયન એસેમ્બલી “ચમકે છે”. પછી, તમે જુઓ છો, અને ભાવો ઘટશે.
પાસપોર્ટ ડેટા
સ્કોડા કોડિઆક | 1.4 ટીએસઆઇ 110 કેડબલ્યુ 4 × 4 | 2.0 ટીએસઆઇ 4 × 4 | 2.0 ટીડીઆઇ 110 કેડબલ્યુ 4 × 4 | |
---|---|---|---|---|
શરીર | ||||
શારીરિક બાંધો | સ્ટેશન વેગન | સ્ટેશન વેગન | સ્ટેશન વેગન | |
દરવાજાની સંખ્યા | 5 | 5 | 5 | |
સ્થાનોની સંખ્યા | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
લંબાઈ મીમી | 4697 | 4697 | 4697 | |
પહોળાઈ મીમી | 1882 | 1882 | 1882 | |
Ightંચાઈ મીમી | 1655 | 1655 | 1655 | |
વ્હીલબેસ મી.મી. | 2791 | 2791 | 2791 | |
આગળનો ભાગ / પાછળનો ભાગ, મી.મી. | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
વજન કર્બ | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
કુલ વજન, કિલો | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
ટ્રંક વોલ્યુમ, એલ | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
એન્જિન | ||||
એક પ્રકાર | ગેસોલિન, સીધા ઇન્જેક્શન અને ટર્બોચાર્જ્ડ | પેટ્રોલ, સંયુક્ત બળતણ ઇન્જેક્શન અને ટર્બોચાર્જિંગ | turbodiesel | |
સ્થાન | ફ્રન્ટ, ટ્રાન્સવર્સલી | ફ્રન્ટ, ટ્રાન્સવર્સલી | ફ્રન્ટ, ટ્રાન્સવર્સલી | |
સિલિન્ડરોની સંખ્યા અને વ્યવસ્થા | 4, સળંગ | 4, સળંગ | 4, સળંગ | |
વર્કિંગ વોલ્યુમ, સે.મી. | 1395 | 1984 | 1968 | |
મહત્તમ. પાવર, એચપી / આરપીએમ | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
મહત્તમ. ટોર્ક, એન • એમ / આરપીએમ | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
સંક્રમણ | ||||
સંક્રમણ | મિકેનિકલ, છ ગતિ / રોબોટિક, છ ગતિ | રોબોટિક સાત ગતિ | રોબોટિક સાત ગતિ | |
ડ્રાઇવ યુનિટ | પ્લગ ઇન સંપૂર્ણ | પ્લગ ઇન સંપૂર્ણ | પ્લગ ઇન સંપૂર્ણ | |
ચેસીસ | ||||
ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | સ્વતંત્ર, વસંત, મેકફેર્સન | સ્વતંત્ર, વસંત, મેકફેર્સન | સ્વતંત્ર, વસંત, મેકફેર્સન | |
રીઅર સસ્પેન્શન | સ્વતંત્ર, વસંત, મલ્ટી-લિંક | સ્વતંત્ર, વસંત, મલ્ટી-લિંક | સ્વતંત્ર, વસંત, મલ્ટી-લિંક | |
ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | |
રીઅર બ્રેક્સ | ડિસ્ક | ડિસ્ક | ડિસ્ક | |
ટાયર | 215/65 આર 17 | 215/65 આર 17 | 215/65 આર 17 | |
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ મી.મી. | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
પ્રભાવ લાક્ષણિકતાઓ | ||||
મહત્તમ ગતિ, કિમી / કલાક | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
0 થી 100 કિમી / કલાક સુધીનો પ્રવેગ, સે | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
બળતણ વપરાશ, એલ / 100 કિ.મી. | ||||
- શહેરી ચક્ર | કોઈ ડેટા નથી | 9,0 | 6,7 | |
- ઉપનગરીય ચક્ર | કોઈ ડેટા નથી | 6,3 | 5,1 | |
- મિશ્ર ચક્ર | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
ઝેરનો દર | યુરો 6 | યુરો 6 | યુરો 6 | |
બળતણ ટાંકીની ક્ષમતા, એલ | 60 | 60 | 60 | |
બળતણ | એઆઈ -95 | એઆઈ -95 | ડીઝલ બળતણ | |
* કૌંસમાં સાત-સીટ સંસ્કરણોનો ડેટા છે. | ||||
** રોબોટિક ગિઅરબboxક્સવાળા સંસ્કરણ માટેનો ડેટા અપૂર્ણાંકમાં બતાવવામાં આવ્યો છે. |
સાધન
ફ્રન્ટમાં મેકફેરસન સ્ટ્રટ્સ સાથે એમક્યુબી મેટ્રિક્સ આર્કિટેક્ચરના આધારે, કોડિયાક તમામ વર્ઝનમાં મલ્ટિ-લિંક રીઅર સસ્પેન્શન જાળવી રાખે છે. પ્રારંભિક ગેસોલિન ફેરફારો ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ થઈ શકે છે, અને allલ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી નહીં. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ બોર્ગવnerર્નર ટોરકટ્રાન્સફર સિસ્ટમ્સ કપ્લિંગ દ્વારા જોડાયેલ છે, જેને અગાઉ હેલડેક્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે (પાછા 2011 માં, હdeડેક્સ ટ્રેક્શન એબી બોર્ગવર્નર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું). પ્રીલોડ અને કપ્લિંગ ક્લોઝર એલ્ગોરિધમ બટનોનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાઇવર દ્વારા પસંદ કરેલા ડ્રાઇવિંગ મોડથી સ્વતંત્ર છે. ક્લચ સંપૂર્ણપણે 180 કિમી / કલાક પછી ખુલે છે.
સ્ટીલ શરીરનો લગભગ 20 ટકા ભાગ ગરમ-સ્ટેમ્પ્ડ ભાગોથી બનેલો છે. ખાસ કરીને, આગળની અને મધ્યમ રેક્સ, સીલ્સના આંતરિક ભાગો, ટ્રાન્સમિશન ટનલ અને બેઠકોની બીજી પંક્તિ હેઠળ ક્રોસ-બીમ આ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત, સ્ટીલની ઉચ્ચ-શક્તિ અને અલ્ટ્રા-ઉચ્ચ-શક્તિના ગ્રેડનો ઉપયોગ થાય છે. કારનો ડ્રેગ ગુણાંક 0.33 છે.
યુરોપમાં કોડિયાક શરૂ થાય છે તે એન્જિનો જાણીતા છે. પેટ્રોલ ટર્બો એન્જિન્સ 1.4 (125 એચપી અથવા 150 એચપી) અને 2.0 (180 એચપી) ચોક્કસપણે અહીં દેખાશે. પરંતુ ડીઝલ એન્જિન 2.0 (150 અથવા 190 એચપી) નું રશિયન ભાવિ હજી પણ શંકામાં છે. બધા એન્જિનો યુરો -6 (યુરિયાના ઇન્જેક્શનવાળા ડીઝલ એંજિન્સ) અને યુરો -5 માં વર્ઝનમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, આફ્રિકન બજારો માટે.
અનુકૂલનશીલ ડીસીસી આંચકો શોષી લેનારા બંને vertભી પ્રવેગક સેન્સર અને ડ્રાઇવરનો ઉપયોગ કરીને સ્વતંત્ર રીતે સેટિંગ્સમાં ફેરફાર કરે છે. ડ્રાઇવિંગ મોડ્સના વૈકલ્પિક સમૂહમાં સામાન્ય, આરામદાયક, સ્પોર્ટી અને પર્યાવરણને અનુકૂળ, અને allલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કોડિઆક્સ - શિયાળો પણ શામેલ છે. ડીસીસી મશીનો પરનાં સસ્પેન્શન ઝરણાં પરંપરાગત કોડીકની જેમ જ છે. સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે બંધ થતી નથી, પરંતુ તેને સ્પોર્ટ્સ મોડમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે.
સલામતી એ માત્ર નવ એરબેગ્સનો સમૂહ નથી, જેમાં ડ્રાઇવર માટે ઘૂંટણ અથવા કૂતરા માટે વૈકલ્પિક સીટ બેલ્ટનો સમાવેશ થાય છે. તે ફ્રન્ટ એસિસ્ટ સ્વચાલિત બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પણ છે, જે અથડામણના ભય વિશે ચેતવણી આપે છે અને બ્રેક્સને સક્રિય કરે છે, ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ સુધી, 34 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે.
પડદા પાછળ
મેલોર્કા ટાપુ કોઈપણ અનુભવી કાર પત્રકારને તેના પોતાના આંગણા તરીકે પરિચિત છે. શિયાળામાં અહીં પરીક્ષણો ચલાવવાનું સરસ છે, કેમ કે આબોહવા ગરમ, હળવા અને સ્થિર છે. પ્લસ, મેલોર્કા સુંદર છે, અને રસ્તા વિવિધ છે: પર્વત સાપ અને એક મોટરવે પણ છે. સાચું, આ સમયે નકશા એક શક્તિશાળી ધોધમાર વરસાદ દ્વારા મૂંઝવણમાં મૂકાયા હતા, જે પૂર્ણ શૂટિંગને અટકાવતા હતા.