કારની વધતી લોકપ્રિયતા વિશ્વભરમાં જોવા મળે છે: ઘણા લોકો કે જેમણે ઇલેક્ટ્રિક કારનો વિકલ્પ પસંદ કર્યો છે તે ફક્ત બળતણ પર બચત કરવાની ઇચ્છા દ્વારા જ નહીં, પણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી વખતે પર્યાવરણને ઉત્સર્જનથી સુરક્ષિત કરવાની ઇચ્છાથી પણ ચાલે છે. પરંતુ શું ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરેખર પ્રકૃતિ માટે સલામત છે કે આ દંતકથા છે?
ઇલેક્ટ્રિક વાહન વેચાણ વૃદ્ધિ
વાહનોને ખસેડવા માટે વીજળીનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર XIX સદીમાં વૈજ્ .ાનિકોને આવ્યો. હાલમાં, આ યોજનાને બીજું જીવન મળ્યું છે, ઉપરાંત, તકનીકીના વિકાસને વાસ્તવિકતામાં અનુવાદિત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું છે.
હવે નોર્વે ઇલેક્ટ્રિક કારના વેચાણમાં અગ્રેસર છે: અહીંના ઇલેક્ટ્રિક કારની સંખ્યા દેશના રસ્તાઓ પર કારની કુલ સંખ્યાના 15% છે. યુએસએ અને યુરોપિયન દેશોમાં વેચાણ ઝડપથી વધી રહ્યું છે. પરંપરાગત મોટરથી કાર ચલાવવાનો ઇનકાર કરવાથી પર્યાવરણ જે ફાયદાઓ આપશે તે પર્યાવરણ તેમને જે ફાયદા આપે છે તેની યાદ અપાતું નથી, ઘણાં રાજ્યો ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સવાળી કારના ખરીદદારોને વિવિધ સબસિડી પૂરી પાડે છે.
રશિયા હજી પણ પાછળ છે નીચેના કારણોસર આ સંદર્ભે: પ્રથમ, સરકાર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ખરીદદારોને કોઈ લાભ આપતી નથી, બીજું, તેમના ઉપયોગ માટેનો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તેની બાળપણમાં છે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર પર્યાવરણને કેવી અસર કરે છે
એવું માનવામાં આવે છે કે પર્યાવરણને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને લીધે થતું નુકસાન ન્યૂનતમ છે: આ દલીલ ઇલેક્ટ્રિક કારના લગભગ તમામ ઉત્પાદકો દ્વારા સંભવિત ખરીદદારોની નજરમાં તેમના ઉત્પાદનોના આકર્ષણને વધારવા માટે વપરાય છે. જો કે, વૈજ્ .ાનિકો આ પાસાને આવા આશાવાદથી જોતા નથી. તદુપરાંત, તે બહાર આવ્યું છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી મશીન ચલાવવાના ફાયદા સંપૂર્ણપણે શંકાસ્પદ છે: વીજળીના ઉત્પાદન પર ખર્ચવામાં આવતા સંસાધનો, મેન્યુફેક્ચરીંગ બેટરીઓના ખર્ચ અને ત્યારબાદના નિકાલને ધ્યાનમાં લઈને સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે બહાર આવ્યું છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળા વાહન કરતા પર્યાવરણને વધુ નુકસાન કરે છે: જો તમે રેટ કરો નાણાકીય પ્રદૂષણસાથે મશીન ઓપરેશન ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી $ 1,100 ને વધુ નુકસાન પહોંચાડે છે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવવા માટે, તમારે ઇલેક્ટ્રિક energyર્જાની જરૂર હોય છે, જે મુખ્યત્વે હાઇડ્રો અને થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે, તેમજ પરમાણુ વીજ પ્લાન્ટ્સ, અને થોડા અંશે - પાવર પ્લાન્ટ જે સૂર્ય અને પવનની useર્જાનો ઉપયોગ કરે છે. વીજળી ઉત્પન્ન કરવાની છેલ્લી બે પદ્ધતિઓ પર્યાવરણ માટે ઓછામાં ઓછી હાનિકારક છે, જો કે, સાધન નિષ્કર્ષણના આ સ્વરૂપની નફાકારકતા ખૂબ ઓછી છે. અન્ય બધા વિકલ્પો કે જે ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ મેળવવાનું શક્ય બનાવે છે તે હવાના પ્રદૂષણમાં નોંધપાત્ર ફાળો આપે છે, કારણ કે પાવર પ્લાન્ટ કોલસા, ગેસ અને તેલના ઉત્પાદનો પર કાર્યરત છે. વિશ્વમાં જેટલી ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ બનશે, એટલી વધુ વીજળીની જરૂર પડશે, તેથી વધુ સક્રિયપણે વાતાવરણ પ્રદૂષિત થઈ જશે.
સમસ્યાની બીજી બાજુઓ છે.: પ્રથમકાર માટેની બેટરીનું ઉત્પાદન ખૂબ જ ગંદા છે, બીજું, ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉપયોગ કરવાની પ્રક્રિયામાં, નક્કર કણો હવામાં ઉડતા, વિશાળ ક્ષેત્રમાં ફેલાય છે (તેથી જ તે ક્ષેત્રમાં જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક કારની સંખ્યા વધી રહી છે, પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિ થોડી સુધરે છે, પરંતુ પડોશી વિસ્તારો પીડાય છે).
તે તારણ આપે છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરવાળી કારના ફાયદા શંકાસ્પદ છે: તે વાતાવરણ માટે વધુ હાનિકારક શું છે તે બહાર કા remainsવા માટે જ બાકી છે - ઇલેક્ટ્રિક કાર અથવા પરંપરાગત ગેસોલીન અને ડીઝલ એન્જિનવાળી કાર, પરંતુ આ વિષય પર કોઈ noંડાણપૂર્વક અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો નથી. આ દરમિયાન, અગ્રણી ઓટોમેકર્સ વસ્તીમાં તેમની લોકપ્રિયતા વધારવા માટે વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસમાં માનવ અને નાણાકીય સંસાધનો માટે સક્રિયપણે રોકાણ કરી રહ્યા છે.
પર્યાવરણીય મિત્રતા
ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉપયોગ કરવાનો પર્યાવરણીય સંદર્ભ એ પ્રારંભિક બિંદુ છે, જ્યાં ચર્ચામાં મુખ્ય દલીલ છે કે જે લોકો આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (આઈસીઇ) અને તેમના પ્રગતિશીલ વિરોધીઓ દ્વારા સંચાલિત ક્લાસિક કારને પસંદ કરે છે. તેમ છતાં, આજે પર્યાવરણીય વૈજ્ .ાનિકોના સમુદાયમાં પણ સૂચવેલ મુદ્દા પર કોઈ સ્પષ્ટતા અને અંતિમ અભિપ્રાય નથી, તેથી તે ખુલ્લું જ રહે છે.
તે જ સમયે, સંશોધનકારો (તેલ નિગમોના હિત માટે લોબિંગ ન કરતા) વર્ચ્યુઅલ રીતે સમાન અથવા સમાન નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા: ઇલેક્ટ્રિક કાર પરંપરાગત બળતણ એન્જિન કરતાં પર્યાવરણ માટે ઓછી હાનિકારક છે. જો કે, અહીં તે ટિપ્પણીઓ વિના કરશે નહીં.
Energyર્જા કાર્યક્ષમતા: આઈસીઇ વિ ઇલેક્ટ્રિક મોટર
આ બે પ્રકારના એન્જિનોની energyર્જા કાર્યક્ષમતાનું પાસું પર્યાવરણ પર અનુકૂળ પ્રભાવના સંદર્ભમાં મહત્વપૂર્ણ છે. હકીકત એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ "ક્લીન એક્ઝોસ્ટ" પ્રદાન કરે છે. પરંતુ તેમનો સીધો "પોષણ", ઉપયોગના ક્ષેત્રના આધારે, અશ્મિભૂત ઇંધણ પર ચાલતા બિન-પર્યાવરણને અનુકૂળ પાવર પ્લાન્ટ્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી theર્જાને કારણે થઈ શકે છે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર એન્જિનરેનોજ.
જો કે, યુરોપિયન એન્વાયર્નમેન્ટ એજન્સીએ એક અભ્યાસ હાથ ધર્યો અને પ્રકાશિત કર્યો. તેમાંથી આપણે નિષ્કર્ષ કા canી શકીએ છીએ કે, બળતણ વીજ પ્લાન્ટમાંથી પ્રાપ્ત energyર્જાનો ઉપયોગ કરીને પણ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર ફક્ત બે તૃતીયાંશ consumeર્જાનો વપરાશ કરશે જે ગેસોલિન કારને તેની સાથે સમાન અંતરને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી હશે. ડિજિટલ શબ્દોમાં, અભ્યાસના પરિણામો કોષ્ટકમાં જોઇ શકાય છે:
ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા 100 કિ.મી.
બળતણ મેળવવા અને તેને કાર સુધી પહોંચાડવા માટે 26 એમજે આવશ્યક છે. કાર પોતે જ ઉપયોગ કરે છે
નામના અંતરને આવરી લેવા માટે 142 એમ.જે.
કારમાં વીજળી ઉત્પન્ન કરવા અને પહોંચાડવા માટે 74 એમજે આવશ્યક છે. ઇલેક્ટ્રિક કારને ખસેડવા માટે જરૂરી છે
આ આંકડા પુષ્ટિ આપે છે કે અશ્મિભૂત સ્રોતોની મધ્યસ્થી દ્વારા energyર્જા ઉત્પન્ન કરનારા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તેમ છતાં બળતણ કારની તુલનામાં વધુ તર્કસંગત વપરાશ પૂરો પાડે છે. આ સૂચવે છે કે તેઓ લગભગ કોઈપણ વાતાવરણમાં વધુ energyર્જા કાર્યક્ષમ છે.
કમ્બશન એન્જિન
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ જે અશ્મિભૂત ઇંધણમાંથી હજી પણ consumeર્જાનો વપરાશ કરે છે - વૈશ્વિક દ્રષ્ટિએ, તે બળતણ એન્જિન કરતા ઓછા બળી જાય છે, અને તેથી પરોક્ષ રીતે, તેઓ ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનના ઘટાડાને સીધી અસર કરે છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન, કામગીરી, નિકાલ - શું આ પ્રક્રિયાઓના જોડાણથી પર્યાવરણને નુકસાન થાય છે?
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની મુખ્ય લાક્ષણિકતા એ તેમની ઇલેક્ટ્રિક મોટરની ડિઝાઇન અને તેની બેટરીની હાજરી છે. અલબત્ત, આવા ઉપકરણોની ઇકોલોજીકલ શુદ્ધતા સ્પષ્ટ છે: તેમની પાસે કોઈ હાનિકારક ઉત્સર્જન નથી, તેઓ તેલના ઉત્પાદનો અને એન્ટિફ્રીઝ જેવા ઝેરી રસાયણોનો ઉપયોગ કરતા નથી, પરંતુ તે જ સમયે, વૈજ્ scientistsાનિકોના જિજ્itiveાસુ મન સંપૂર્ણ શુદ્ધતાની ઇલેક્ટ્રિક કારોને જવાબદાર ઠેરવી શકતા નથી અને આ બધું કારણ કે કે અહીં ઓપરેશન દરમિયાન નુકસાનની ગેરહાજરીને ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે, પરંતુ અન્ય ઘણા પરિબળો પણ છે. અમેરિકન યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયાના નિષ્ણાતો સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની નિર્દોષતાની સૌથી સાચી ગણતરી માત્ર ત્યારે જ થશે જો સંશોધનકારો ઇલેક્ટ્રિક વાહનના સંપૂર્ણ જીવનચક્રના વિશ્લેષણમાં રોકાયેલા હોય.
શું ઇલેક્ટ્રિક કાર પર્યાવરણને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે?
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, ગ્રીનહાઉસ વાયુઓ બનાવ્યા વિના, કંઈપણ બાળી નાખ્યા વિના, એક "ક્લીન એક્ઝોસ્ટ" રચે છે. આ સંદર્ભમાં, સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ અને નવીનતમ વર્ણસંકર સંચાલિત કાર પણ તેમને ગુમાવે છે. જો કે, સમસ્યા એ છે કે એક્ઝોસ્ટ ફ્યુમ્સ એ ફક્ત વાહનના ofપરેશનનો ઉપાય નથી.
તેથી, યુનિવર્સિટી ઓફ એડિનબર્ગના સંશોધકોએ તારણ કા .્યું છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું સંચાલન કરવાની માત્ર હકીકત વાતાવરણમાં હાનિકારક માઇક્રોપાર્ટિકલ્સની નોંધપાત્ર માત્રાને મુક્ત કરે છે. આ કારની હિલચાલ દરમિયાન થાય છે, અને આઇસીઇનો ઉપયોગ કરતી વખતે આવા વધુ નુકસાનકારક કણો રચાય છે. બીજા અભ્યાસમાં પણ આ હકીકતની પુષ્ટિ થઈ છે. બ્રેકિંગ અને પ્રવેગક દરમિયાન આ પ્રકારનાં માઇક્રોપાર્ટિકલ્સ બનાવવામાં આવે છે.
તેમના સ્રોત છે:
- બ્રેક સિસ્ટમ
- ટાયર જે ઉપયોગ દરમિયાન તૂટી જાય છે
- વાહનનો સમૂહ - તેનું વજન જેટલું વધારે છે, પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ માટે વધુ પ્રયત્નો જરૂરી છે,
- કારના સમૂહના પ્રભાવ હેઠળ રસ્તાની સપાટી.
2013 માં, રણજિત સોહેની આગેવાનીમાં હર્ટફોર્ડશાયર (યુકે) ના યુનિવર્સિટીના પ્રતિનિધિઓએ એક પ્રદર્શન પ્રયોગ કર્યો. જે ટનલ દ્વારા દરરોજ 50 હજારથી વધુ મોટર વાહનો પસાર થાય છે, ત્યાં સોલિડ માઇક્રોપાર્ટિકલ્સના ડિટેક્ટર લગાવવામાં આવ્યા હતા.
સેન્સર્સએ ઘટસ્ફોટ કર્યો કે એક કારમાં દરરોજ અલગ પ્રકૃતિના નક્કર પ્રકૃતિના માઇક્રોપાર્ટિકલ્સના 50 માઇક્રોગ્રામ બાકી છે. તેમાંથી ત્રીજા ભાગની રચના એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમાંના નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં રસ્તાની સપાટી, રબર અને બ્રેક સિસ્ટમમાંથી ધૂળના કણો હતા.
આ માઇક્રોપાર્ટિકલ્સ એ સૌથી ખતરનાક પ્રકારનું ઉત્સર્જન છે. એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ લાંબા ગાળે સ્વાસ્થ્ય પર નકારાત્મક અસર કરે છે, જેમ કે તે એકઠા થાય છે, પરંતુ આ કણો તે ખૂબ ઝડપથી કરે છે, સીધા હૃદય અને શ્વસન માર્ગના પેથોલોજી સહિતના વિવિધ રોગોનું કારણ બને છે.
મુખ્ય "કેચ" એ હકીકતમાં રહેલો છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ ક્લાસિક કારની સરખામણીમાં સરેરાશ લગભગ એક ક્વાર્ટરથી વધુ ભારે હોય છે - 25% સુધી, નિષ્ણાતો કહે છે. તેથી, તુલના માટે, "ટેસ્લા મોડેલ એસ" અને "બીએમડબ્લ્યુ 7-સિરીઝ" બે તુલનાત્મક કાર અનુક્રમે 1.7 ટનની સામે 2.1 ટન છે.
આ હકીકતના સમર્થનમાં, તે એમ પણ કહે છે કે ઇલેક્ટ્રિક કારના માલિકોને તેમના વસ્ત્રોને કારણે રબરના ટાયરને બદલવા માટે, કાર રિપેર શોપનો પ્રમાણમાં ઘણી વખત સંપર્ક કરવો પડે છે. ઇલેક્ટ્રિક કારનો પ્રમાણમાં વધારો સામૂહિક ભારે બેટરી સાથે સંકળાયેલ છે, જે રિચાર્જ કર્યા વિના મશીનની સ્વાયત શ્રેણીમાં વધારો કરવા હેતુપૂર્વક ઉત્પાદકો દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ પરના "હળવા" એકમોમાં પણ પ્રભાવશાળી વજન હોય છે. આ સીધા ટાયર, બ્રેક સિસ્ટમ અને રસ્તાની સપાટીના વસ્ત્રોની સમસ્યા તરફ દોરી જાય છે અને પરિણામે, હાનિકારક નક્કર માઇક્રોપાર્ટિકલ્સની રચના વધે છે. અમુક હદ સુધી, આ પ્રકારની કારની પર્યાવરણીય અસરને સરસ કરે છે.
થાક - શું તેઓ ખરેખર ત્યાં નથી?
આ પ્રશ્નનો જવાબ સરળ છે - હા, ઇલેક્ટ્રિક કારો ચોક્કસપણે તેમની પાસે નથી - તે અન્યત્ર હાજર છે! થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ કે જે બેટરી ચાર્જ કરવા માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે તે છે ત્યાંથી વાસ્તવિક એક્ઝોસ્ટ આવે છે. આમાંથી શું નિષ્કર્ષ આવે છે? હકીકતમાં, ખૂબ સ્વીકાર્યથી દૂર. તે તારણ આપે છે કે ઇલેક્ટ્રિક મશીનોના કુલ આક્રમણ હોવા છતાં, પાવર પ્લાન્ટ્સના કાર્યને લીધે હવાના ઉત્સર્જનમાં ખરેખર ઘટાડો થતો નથી, પરંતુ ઓછામાં ઓછા તે જ સ્તરે રહે છે.
અલબત્ત, આવી ofબ્જેક્ટ્સની કાર્યક્ષમતા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કરતા વધારે છે, પરંતુ તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર પણ સંપૂર્ણથી દૂર છે. આ બેટરીઓની ઓછી કાર્યક્ષમતા, ડ્રાઇવ્સના રિચાર્જ કરવા અને energyર્જાના રૂપાંતરની ખોટમાં પણ વધારો કરે છે અને મશીનોની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે. નિષ્કર્ષ છે, ચાલો તેથી નિરાશાજનક કહીએ: વાતાવરણમાં ઉત્સર્જન હજી પણ હાજર છે, ફક્ત તેમના સ્રોત બદલાયા છે - સ્વચાલિત સજ્જ આઇસીસીના એક્ઝોસ્ટ પાઇપને બદલે, હવામાં ગટરનું પ્રમાણ પાવર પ્લાન્ટ્સના પાઈપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
આજે, વૈશ્વિક સ્તરે વીજળીના મુખ્ય સ્ત્રોત ફક્ત થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ છે. ઇંધણના વિતરણની વાત કરીએ તો, 40% peર્જા પીટ અને કોલસાથી આવે છે, 22% ગેસથી અને 5% તેલના અપૂર્ણાંકમાંથી, જે energyર્જામાં ફેરવાય છે જે સ્વચ્છ કારો માટે મહત્વપૂર્ણ છે. આ ઉપરાંત, થર્મલ પાવર પ્લાન્ટોને પાણીની વિશાળ માત્રાની જરૂર પડે છે, જેનો જથ્થો સમાન સમયગાળામાં 5 અબજ લોકોની જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકે છે! જો કે, આ બધું નથી. આંતરરાષ્ટ્રીય ઉર્જા એજન્સીની ગણતરી મુજબ, વીજ પ્લાન્ટોની ક્ષમતામાં વધારાના સંદર્ભમાં, 2035 સુધીમાં, બમણું પાણી વપરાશ કરવામાં આવશે.
અને અહીં નોર્વેજીયન યુનિવર્સિટી ઓફ સાયન્સ એન્ડ ટેક્નોલ !જીના નિષ્ણાતો અને નિષ્કર્ષનો નિષ્કર્ષ છે! પર્યાવરણીય દૃષ્ટિકોણથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વ્યાપક ઉપયોગ તે વિસ્તારોમાં અર્થહીન છે જ્યાં TPP પર તેલ, કોલસો અથવા લિગ્નાઇટ બળીને વીજળી આપવામાં આવે છે.
આ પરિસ્થિતિમાં કયા વિકલ્પો અસ્તિત્વમાં છે? સૈદ્ધાંતિક રૂપે, બધું સરળ છે - ઇલેક્ટ્રિક પાવર જેમાંથી "રિફ્યુઅલ" ઇલેક્ટ્રિક કાર, વાતાવરણમાં હાનિકારક ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન ન કરતી સંકુલ દ્વારા પેદા થવી આવશ્યક છે. આ વૈકલ્પિક energyર્જા સુવિધાઓ અથવા અણુ powerર્જા પ્લાન્ટ હોઈ શકે છે. પછીની સિસ્ટમની વાત કરીએ તો, તે બધા મોરચા પર સંપૂર્ણ પરાજયનો ભોગ બને છે અને તમારે તેની લોકપ્રિયતા પર વિશ્વાસ ન કરવો જોઇએ. અહીં તમને પર્યાવરણીય સંગઠનો અને ફુકુશીમા અને ચેર્નોબિલની ઘટનાઓ પછી સંખ્યાબંધ દેશોમાં અપનાવવામાં આવેલા રાજ્ય કાર્યક્રમોનું દબાણ છે. વૈકલ્પિક energyર્જા સાથે, વસ્તુઓ પણ શ્રેષ્ઠ રીતે નથી - નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ કરીને ખરેખર ઘણા બધા સ્ટેશનો નથી, અને વધુ સરળ રીતે, તે વિશ્વભરમાં પર્યાવરણીય સલામતીને સંપૂર્ણપણે સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂરતા નથી.
નિષ્કર્ષ ચોક્કસપણે દિલાસો આપતા નથી: ભાગ્યે જ નજીકના ભવિષ્યમાં આપણે "સ્વચ્છ" .ર્જાના વૈશ્વિક આક્રમણની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ. અને આ સ્થિતિ, બદલામાં, વૈશ્વિક સ્તરે પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિમાં સુધારો લાવવાના અર્થમાં, ઇલેક્ટ્રિક કારમાં સામૂહિક સંક્રમણને એક અવ્યવસ્થિત ઉપક્રમ બનાવે છે.
"પોષણ" ઇલેક્ટ્રિક કારો: તથ્યો તમારે જાણવું જોઈએ
આવા વાહનોનો ઉપયોગ કરવાની પર્યાવરણીય મિત્રતા વિશેષરૂપે energyર્જા વપરાશના પ્રિઝમ દ્વારા ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. જો વિશ્વના વ્યક્તિગત દેશોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પર્યાવરણીય મિત્રતા સંબંધિત હોઈ શકે છે, તો પછી એવા દેશો પણ છે જેમાં તેમનું પર્યાવરણીય મૂલ્ય સંપૂર્ણ મૂલ્યની નજીક છે.
સૌથી નોંધપાત્ર ઉદાહરણ નોર્વે છે. આ દેશમાં, તમામ energyર્જાનો નોંધપાત્ર હિસ્સો જળ વિદ્યુત પ્લાન્ટ્સ અને નવીનીકરણીય સ્રોતો દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે. આ દેશમાં આવા વાહનોની કામગીરી શૂન્ય ઉત્સર્જન સાથે શાબ્દિક રૂપે થઈ શકે છે.
તે જ સમયે, યુનિવર્સિટી ઓફ નોર્થ કેરોલિના (યુએસએ) ના પ્રતિનિધિઓએ વિરુદ્ધ જાહેર કર્યું. યુ.એસ. રાજ્યોમાં જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સપોર્ટનો ભારે ઉપયોગ થાય છે ત્યાં સરેરાશ ઉત્સર્જન વધારે છે. એવું માનવામાં આવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ઓછા હાનિકારક ઉત્સર્જન ઉત્સર્જન કરે છે, જેનો અર્થ છે કે પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિ વધુ સારી હોવી જોઈએ?
ઇલેક્ટ્રિક કારો માટે ગેસ સ્ટેશન
પરંતુ સિદ્ધાંતમાં જે વિરોધાભાસી છે, તે વ્યવહારિકરૂપે, ઇલેક્ટ્રિક કારોને રિચાર્જ કરવા માટે વીજળીના વધતા વપરાશ દ્વારા સમજાવાયેલ છે, અને આ ઉન્નત ઉર્જા ઉત્પાદનની આવશ્યકતા બનાવે છે, જે theર્જા ઉદ્યોગમાં સાહસો પરનો ભાર કુદરતી રીતે વધારે છે.
સારાંશ આપતાં, અમે નોંધ્યું છે કે પર્યાવરણીય મિત્રતાનું સૂચક ચોક્કસ ક્ષેત્ર પર આધારિત છે. તે દેશોમાં, જ્યાં energyર્જાનો નોંધપાત્ર હિસ્સો અશ્મિભૂત સ્રોતો અને અણુ energyર્જા પર આધારિત છે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું ઇકોલોજીકલ મૂલ્ય ઓછું હશે. તે દેશોમાં જ્યાં વૈકલ્પિક અને નવીનીકરણીય energyર્જાનો હિસ્સો વધારે છે - તેનાથી વિરુદ્ધ. તેમ છતાં, અશ્મિભૂત સ્રોતો સાથે તેલ અને તેના ડેરિવેટિવ્ઝ સ્પષ્ટપણે ઓછામાં ઓછા પસંદ કરવામાં આવે છે.
ઇલેક્ટ્રિક કારના મહત્તમ ફાયદા માટે, વીજળીનું ઉત્પાદન પોતે પર્યાવરણને નુકસાન ન પહોંચાડે તે મહત્વનું છે. આ જ કારણ છે કે ટેસ્લા મોટર્સ કોર્પોરેશન માત્ર સોલાર એનર્જીને એકીકૃત કરવા અને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સક્રિય રીતે શોધ કરી રહ્યું છે, પણ તેના પોતાના પ્રયત્નોથી સૌર પેનલ્સનું ઉત્પાદન પણ કરે છે.
ચાઇનામાં સંશોધન પરિણામો ઇલેક્ટ્રિક કારની તરફેણમાં નથી
શું તમે જાણો છો કે તમારા વ્યક્તિગત અનુભવથી કયો દેશ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સવાળી કારની સ્વચ્છતાની પૌરાણિક કથા માટે સૌથી પહેલા ખાતરી થઈ હતી? સર્વવ્યાપી ચીન! આ દેશમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સાંદ્રતા વિશ્વમાં સૌથી વધુ છે.કેટલાક શહેરોમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો આઈસીઈ સજ્જ કારની સંખ્યા કરતા વધારે છે. ગેસ સ્ટેશનોનું માળખાકીય સુવિધા તે મુજબ વિકસાવવામાં આવી છે - 2018 માટે, દેશએ 800,000 ચાર્જિંગ સ્ટેશન શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી.
આ વૈશ્વિક autoટો ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે ઘણાં કારણો છે: oilંચા તેલની કિંમતો, લિથિયમની મોટા પ્રમાણમાં ખાણકામ - તે સામગ્રી કે જેમાંથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટેની બેટરી બનાવવામાં આવે છે, તેમજ આઇસીઇથી સજ્જ મોટી સંખ્યામાં વાહનોને કારણે શહેરોમાં પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિમાં નોંધપાત્ર બગાડ થાય છે. શું તમને લાગે છે કે ઇલેક્ટ્રિક કારના વિશાળ પરિચયથી પરિસ્થિતિ બચી ગઈ? કમનસીબે ના! બેઇજિંગ અને અન્ય મોટા શહેરોમાં અભૂતપૂર્વ પ્રમાણ કેવી રીતે ઘેરાયેલું છે તે જોવાનું પૂરતું છે, મેગાલોપોલિઝની શેરીઓ ફક્ત "પર્યાવરણને અનુકૂળ કારો" થી ભરાય છે તે હકીકત છતાં.
ચિની સંશોધનકારોએ વાસ્તવિક બાબતોની સ્થિતિનું વિશ્લેષણ કર્યું અને નિરાશાજનક નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યા: સેલેસ્ટિયલ એમ્પાયરમાં 85 85% વીજળી થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે, જેના પર મુખ્યત્વે કોલસો બળી જાય છે. મોટી સંખ્યામાં વિદ્યુત ઉપકરણો ફક્ત પરિસ્થિતિને વધારે તીવ્ર બનાવે છે, કારણ કે દેશની atર્જાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે સ્ટેશનો પર વધુ કોલસો કા beવો પડે છે.
તે નિષ્ણાતો દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક કારોના "રિફ્યુઅલિંગ" માટે ઉત્પન્ન થતી દરેક કેડબલ્યુએચ energyર્જા માટે, 274 ગ્રામ સુધીની કાર્બન ડાયોક્સાઇડ વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે. ગેસોલિન આઈસીઈના કિસ્સામાં, સૂચક 180 જીઆર કરતા વધારે નથી. એટલે કે, 1 કિ.મી.ના અંતરે ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવવા માટે પૂરતા વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે જરૂરી રકમનો કોલસો સળગાવવો એ ઉત્સર્જનની માત્રા પ્રદાન કરશે જે પરંપરાગત વાહનમાં સમાન ગેસોલિનના જથ્થાને બાળી નાખવાના પરિણામોને વટાવી દેશે. બીજી તુલના છે: ઇલેક્ટ્રિક વાહનના વીજ પુરવઠા સાથે સંકળાયેલ ઉત્સર્જનની માત્રા, ડીઝલ બસ દ્વારા ફરીથી ઉત્પન્ન થતાં ઉત્સર્જનની માત્રા સાથે તુલનાત્મક છે. આમ, બધી ઇલેક્ટ્રિક કાર, નાનામાં પણ, આ ખૂબ જ ઉદ્ધત બસના રૂપમાં રજૂ કરી શકાય છે.
આ ઉપરાંત, તે બહાર આવ્યું છે કે ઇલેક્ટ્રિક કારની પર્યાવરણીય સ્વચ્છતા ઉત્પાદકના આધારે નોંધપાત્ર બદલાય છે. તેથી, તે જાણવા મળ્યું કે ટેસ્લા મોડેલ એસ પર દો 150 લાખ કિ.મી. દોડવા માટે, BMW AG320i કરતાં 20% વધુ energyર્જાની આવશ્યકતા હતી, અને આમાંથી સામાન્ય નિષ્કર્ષ નીચે મુજબ છે: આ ઇલેક્ટ્રિક કારો સ્વચ્છતામાં સંપૂર્ણપણે અલગ ફાળો આપે છે. આ મુકાબલોમાં પર્યાવરણ અને ટેસ્લા - જર્મનોથી હારી ગયા.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન: તે પર્યાવરણ માટે હાનિકારક છે?
એક બળતણ ઓટો મોલ્ડ બનાવવું
5.6t સી.ઓ.2 ઉત્સર્જન, જ્યારે એક ઇલેક્ટ્રિક કારનું ઉત્પાદન -
8.8t સી.ઓ.2. Productionપરેશનલ તબક્કે તેમની ગેરહાજરી દ્વારા તેમના ઉત્પાદન દરમિયાનના ઉત્સર્જનની ભરપાઈ કરવામાં આવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઇલેક્ટ્રિક કાર એસેમ્બલી લાઇનથી રોલ થયા પછી, તે હજી પણ ઓછી હાનિકારકતાનો ક્રમ હશે, ભલે તેને કોલસા દ્વારા ચલાવવામાં આવતા પાવર પ્લાન્ટમાંથી energyર્જા આપવામાં આવે, તેના બદલે સતત ગેસોલિન અથવા ડીઝલ બળતણ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી એક કાર.
ઇલેક્ટ્રિક કાર માટેની બેટરીનું ખૂબ ઉત્પાદન હાનિકારક પદાર્થોના ઉત્સર્જન સાથે સંકળાયેલું છે. ઉત્પાદનમાંથી નીકળતા લગભગ ઉત્સર્જનમાંથી અડધા સીધા બેટરી મેન્યુફેક્ચરિંગમાંથી આવે છે. આ ઉપરાંત, તેમના ઉત્પાદન માટે કોબાલ્ટ આવશ્યક છે. તે કાંગો રાજ્યમાં મુખ્યત્વે આફ્રિકામાં કાedવામાં આવે છે. અધિકૃત સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, બાળ મજૂરી પણ આ માટે વપરાય છે.
આજે, ઉત્પાદકો બેટરી તકનીકને બદલવા પર કામ કરી રહ્યા છે. સંભવ છે કે આગામી દાયકામાં કોબાલ્ટને દૂર કરવા, તેમજ બેટરીના સરેરાશ વજનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવા માટે તકનીકી ઉકેલો મળશે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને શક્તિ આપવા માટે વપરાયેલી બેટરીના નિકાલ પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ. તેમાં રાસાયણિક ઘટકો છે જે ફક્ત લેન્ડફિલ પર લઈ જઇ શકતા નથી - આ કિસ્સામાં, પર્યાવરણને નુકસાન ખૂબ જ નોંધપાત્ર હશે.
સદભાગ્યે, ઇલેક્ટ્રોમ theઇલ ઉદ્યોગના વિકાસના આ તબક્કે પહેલેથી જ, બેટરીઓ પર્યાવરણ માટે કોઈ ખતરો નથી કારણ કે તેમના અસરકારક નિકાલ, રિસાયક્લિંગ અને રિસાયક્લિંગ માટે પર્યાપ્ત ભિન્નતા છે. ઉદાહરણ તરીકે, જાપાનમાં તેઓ શેરી લાઇટિંગને પાવર કરવા માટે વપરાય છે. ફ્રાન્સમાં, તેઓ લિફ્ટને ખવડાવે છે, અને જર્મનીમાં તેનો ઉપયોગ ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશન માટે થાય છે.
અન્ય અભ્યાસ
અને તમને ઘણા સિટીકાર સ્માર્ટ ગમે છે? શું તમને લાગે છે કે બાળક પવિત્ર ભાવનાનો શ્વાસ લે છે? પછી ભલે તે કેવી રીતે - industryટોમોબાઈલ ઉદ્યોગનો આ વામન પણ તેના ગેસોલિન પ્રતિરૂપ કરતા ખરાબ વાતાવરણને પ્રદૂષિત કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, તે આ ગંદા યુક્તિને સીધી નહીં, પરંતુ દુર્ઘટના પાવર પ્લાન્ટ્સ દ્વારા કરે છે. Energyર્જા સાથે ઇલેક્ટ્રિક મશીન પ્રદાન કરવા માટે, સ્ટેશનને વાતાવરણમાં 107 જી કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું વિસર્જન કરવું પડશે, જે ગેસોલીન એન્જિનવાળા સ્માર્ટમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ કરતા 21 ગ્રામ વધારે છે. આ પરિણામો જર્મન નિષ્ણાતો દ્વારા મેળવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વર્તમાન વાસ્તવિક પરિસ્થિતિથી તેઓ એકલા હતાશ થયા ન હતા - અમેરિકનોએ પણ તેમના વિશ્લેષણાત્મક યોગદાન આપ્યું હતું.
તેમના સંશોધન મુજબ, તે વિસ્તારોમાં સૌથી વધુ પ્રદૂષણ જોવા મળે છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક કાર પરંપરાગત વાહનો ઉપર પ્રબળ હોય છે. ચિની વૈજ્ .ાનિકોની જેમ નિષ્ણાતો પણ તે જ તારણ પર પહોંચ્યા: ઇલેક્ટ્રિક પરિવહનની વધેલી માત્રામાં energyર્જાની યોગ્ય માત્રા જરૂરી છે, જે દરેકને પહેલેથી જ ખબર છે, ફેટિડ પાવર પ્લાન્ટ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત થવું આવશ્યક છે. ઇલેક્ટ્રિક નેટવર્કનું અસ્થિર operationપરેશન પણ છે - ઓવરલોડ્સ અસામાન્ય નથી, જે ક્યારેક તેના બદલે ગંભીર પરિણામો તરફ દોરી જાય છે.
આ બધા માટે, તે કહેવું યોગ્ય છે કે energyર્જા કારને કઈ પણ ચાલે છે, પરિવહન દ્વારા હવામાં પ્રદૂષણ માત્ર 25% લે છે. તો પછી, અન્ય બધી અશુદ્ધિઓ ક્યાંથી આવે છે? ઉત્સર્જનમાં સિંહનો હિસ્સો ખરેખર કુદરતી કારણો છે, જેમાંથી, હકીકતમાં, માનવતા છટકી શકતી નથી. જ્વાળામુખી ફાટી નીકળવું, ધૂળની વાવાઝોડા, જંગલની આગ અને વનસ્પતિ અને પ્રાણીસૃષ્ટિની કેટલીક અન્ય મહત્વપૂર્ણ પ્રક્રિયાઓમાંથી રાખ.
ઇલેક્ટ્રિક કારમાં અંતિમ સંક્રમણ - ભવિષ્યમાં એક પગલું?
વિવિધ તથ્યો આની તરફેણમાં બોલે છે:
- મોટા શહેરોમાં, બળતણ કારો પ્રદૂષણ અને ગ્રીનહાઉસ અસરનો મુખ્ય ગુનેગાર છે.
- તેમની પાસે ઘણા બધા વિકલ્પો નથી,
- આ મશીનો અને તેમના માટેની બેટરીની મેન્યુફેક્ચરિંગ તકનીકોમાં સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે.
કડક ઉત્સર્જનને ધ્યાનમાં લેતા પણ, બળતણ કાર ચલાવવાનું ચાલુ રાખવું તર્કસંગત છે, કારણ કે તેઓ તેમના પોતાના વિકાસની ટોચ પર પહોંચી ગયા છે. શું તેઓ હવેના કરતા વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ બનશે? ભાગ્યે જ.
બ્લૂમબર્ગ વિશ્લેષકોના સરેરાશ અંદાજ મુજબ, 2040 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ભાગ વિશ્વમાં ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ વાહનોના ત્રીજા ભાગ સુધીનો થઈ જશે.
ગ્રાહકો સલામત રીતે ઇલેક્ટ્રિક કારના ઉત્પાદકો પર વિશ્વાસ કરી શકે છે. એવી અપેક્ષા રાખવી જોઈએ કે નજીકના ભવિષ્યમાં તેમનું સરેરાશ વજન ઘટશે, બેટરી ઓછી ભારે અને એકંદર બની જશે, અને કાર, ટાયર, રસ્તાની સપાટી અને બ્રેક સિસ્ટમ્સ માટે નવી, સલામત સામગ્રી મળી આવશે, જે નક્કર માઇક્રો પાર્ટિકલ્સની વધુ પડતી રચનાની સમસ્યાને હલ કરશે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગના વિકાસની ફિલસૂફી વ્યક્તિગત વાહનોની સંખ્યામાં ઘટાડો સૂચિત કરે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આનો અમલ "કાર શેરિંગ" ની કલ્પના દ્વારા કરવામાં આવશે. મેગાસિટીઝમાં, વ્યક્તિગત વાહનોને ઇલેક્ટ્રિક કાર દ્વારા બદલવામાં આવશે. તેમાં ભાડે આપી શકાય છે, તેમાં મુસાફરો માટે અનુકૂળ માર્ગ પરના સાર્વજનિક પરિવહન મથાળા તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને પર્યાવરણ પર તેની અસરની આજે પણ ટીકા થઈ શકે છે, પરંતુ પર્યાવરણ પ્રત્યેની સકારાત્મક ગુણો અને ઇલેક્ટ્રિક કારોની વધુ સ્પષ્ટ નિષ્ઠાને નકારી કા increasinglyવી વધુ મુશ્કેલ બની રહી છે, તેની સરખામણીમાં બળતણ કારો. સારાંશ આપવા માટે, અમે નીચે આપેલા નિષ્કર્ષને સમાપ્ત કરી શકીએ છીએ: હાનિકારક પદાર્થોના ઉત્સર્જનના સંદર્ભમાં, ઇલેક્ટ્રિક કારો પહેલાથી જ કોઈપણ પ્રકારના ડીઝલ અને ગેસોલિન વાહનો કરતા વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ છે. સંભવ છે કે આવતા દાયકાઓમાં ઇલેક્ટ્રિક કારનું પર્યાવરણીય મૂલ્ય ફક્ત વધશે, જે પર્યાવરણને થતા નુકસાનને ઘટાડવાના માર્ગ સાથે ઉદ્યોગનો વિકાસ કરવાની મંજૂરી આપશે.
બેટરી ઉત્પાદનની ધમકી
શું તમને લાગે છે કે ટી.પી.પી.માંથી કાર્બન મોનોક્સાઇડ એ પરિવહનના વીજળીકરણની મુખ્ય નકારાત્મક બાજુ છે? બિલકુલ નહીં! તે તારણ આપે છે કે સૌથી મોટો ભય ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ માટેના ડ્રાઇવ્સના ઉત્પાદન પ્રક્રિયાથી આવે છે. સમાન ન Norwegianર્વેજીયન યુનિવર્સિટી ઓફ સાયન્સ એન્ડ ટેક્નોલ .જીના નિષ્ણાતો, નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે રિચાર્જ બેટરીના ઉત્પાદનમાં રોકાયેલા સાહસો સામાન્ય ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન કરતાં વધુ ઝેર ઉત્સર્જન કરે છે. પ્રક્રિયામાં, તે પણ સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના નિર્માણમાં પરંપરાગત કારના ઉત્પાદન કરતા ગણી ગૃહ ઉત્સર્જનની ઘણી ગણી વધારે છે. ઉત્પાદન ક્ષમતાના તમામ વધતા energyર્જા વપરાશ માટેનું કારણ, જે તકનીકી કારણોસર છે.
બેટરીઓ સૌથી વધુ પાપ લે છે, તે તેમના તરફથી છે કે ઝેરનો સિંહનો હિસ્સો આવે છે અને તે તેમના પર છે કે મોટાભાગની શક્તિનો વપરાશ થાય છે. નક્કર સંભવિત સાથેની બેટરીમાં 400 કિલો સુધીનો માસ વધે છે અને તે જ સમયે, ડ્રાઇવની મોટાભાગની રચના ખૂબ ઝેરી ઘટકો હોય છે. આ તત્વો એક્ઝોસ્ટ ધૂમાડો કરતા પર્યાવરણ માટે વધુ મોટો ભય પેદા કરે છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સરેરાશ બેટરીઓ 5 વર્ષ સુધી ચાલે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તેમના નિકાલનો મુદ્દો પણ એક તીવ્ર મુદ્દો છે. આ પ્રક્રિયા ખૂબ સમય માંગી લેતી, ખૂબ જ ખર્ચાળ અને એકદમ જટિલ છે. જો બધા નિયમો ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તો પણ પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ ટાળવાની શક્યતા નથી. બેટરીમાંથી ધાતુઓ કાractવા માટે, તે તેમના ઉત્પાદન કરતાં લગભગ દસ ગણા વધારે ઉર્જા સંસાધનો લેશે. આ થર્મલ પાવર પ્લાન્ટના ઉત્સર્જનમાં અનિવાર્યપણે વધારો કરે છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાંથી ભાગ કા Partવું
અને અહીં ઇલેક્ટ્રિક બેટરીની બીજી અણધારી ખામી છે. તે પરંપરાગત વાહનોની તુલનામાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સવાળી કારના માલિકોને બહાર કા ,ે છે, ઘણી વાર તેમની કાર પરના ટાયરને વારંવાર બદલવાની ફરિયાદ કરે છે. વિશેષજ્ .ોએ આ સમસ્યાનો સામનો કર્યો અને શોધી કા .્યું કે આવી ગેરસમજ એ ઇકો-કારના વધતા માસનું પરિણામ છે. આઈસીઇ એન્જિન્સની તુલનામાં સરેરાશ, આ એક વધારાનો 24% છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટેસ્લા મોડેલ એસને 2.1 ટન દ્વારા કડક બનાવ્યો, જ્યારે બીએમડબ્લ્યુ 7-સીરીઝના ગેસોલિન ક્લાસમેટનું પરિણામ માત્ર 1.7 ટન હતું, નિસાન લીફ 1.5 ટનનો આંકડો બતાવે છે, અને તેના હરીફ અને પર્યાવરણીય દુશ્મન વીડબ્લ્યુ ગોલ્ફ , ૧.૨ ટન દર્શાવે છે. આ બધી અતિરેક માત્ર બેટરીની તીવ્રતાને કારણે છે.
જો તમે વધુ digંડા ખોદશો, તો પછી બાબત તેમના પ્રવેગક વસ્ત્રોને કારણે વારંવાર ટાયર બદલવા સુધી મર્યાદિત નથી. ઇલેક્ટ્રિક કારના વધતા માસના પગલે માર્ગના 10 ટકા વસ્ત્રો અને બ્રેક સિસ્ટમના 2 ટકા વસ્ત્રોમાં વધારો થાય છે. શું આ ગંભીર છે? આ બાબત એ છે કે આવા વસ્ત્રો અને આંસુ સાથે હાનિકારક નક્કર કણો વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે, જે શ્વાસ લેતી વખતે માનવ શરીરમાં તરત જ પ્રવેશ કરે છે અને રક્તવાહિની તંત્રને નુકસાન પહોંચાડે છે. વૈજ્ scientistsાનિકોના કહેવા મુજબ આનાથી સ્વાસ્થ્યને થતું નુકસાન એ એક્ઝોસ્ટ ધૂમાડો કરતા પણ વધારે છે.
સારાંશ
તેથી અમારી પાસે શું છે:
1. જાતે, ઇલેક્ટ્રિક કાર હાનિકારક ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરતી નથી; તેમને વીજળી પૂરા પાડતા પાવર પ્લાન્ટ આ માટે જવાબદાર છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વૈશ્વિક રજૂઆત ગ્રહ પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિમાં સુધારો કરશે નહીં, પરંતુ તેનાથી વિપરીત, તે વધુ તીવ્ર બનાવશે.
2. તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને કારણે, ઇલેક્ટ્રિક કારના ઉત્પાદનમાં energyર્જાનો મોટો જથ્થો ખર્ચ થાય છે.
3. રિચાર્જ બેટરીનું ઉત્પાદન થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સ જેવા પર્યાવરણને સમાન નુકસાન પહોંચાડે છે, પરંતુ તેમાં રહેલા ઝેરી તત્વોની સામગ્રીને લીધે તેઓ ઝેરીકરણ પણ ઉમેરે છે. બેટરીના નિકાલ માટે પણ energyર્જાની જરૂર હોય છે, અને તેના ઉત્પાદનમાં પણ વધુ.
4. ડ્રાઈવો આઇસીઇ એન્જિનની તુલનામાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન પર કારોને વધુ પ્રમાણમાં આપે છે, જે રબર, રસ્તાની સપાટી અને બ્રેક સિસ્ટમના વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે. આ બધા નક્કર કણોની વધેલી માત્રાના વાતાવરણમાં ઉત્સર્જન તરફ દોરી જાય છે જે માનવ સ્વાસ્થ્યને નકારાત્મક અસર કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, અમે વૈશ્વિક સ્કેલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, અને એક ઇલેક્ટ્રિક કાર વિશે નહીં.
5. આ બધા નિષ્કર્ષ પછી, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે જો નજીકના ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર્સમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળી કારોમાં નોંધપાત્ર શ્રેષ્ઠતા ન હોય, તો સમગ્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગના ક્ષણિક વિકાસને ધ્યાનમાં લેવાનું ભાગ્યે જ શક્ય છે. મોટે ભાગે, આપણે થોડા વધુ દાયકાઓની રાહ જોવી પડશે!
ટકાઉપણું એ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ નથી
પ્રથમ નજરમાં, ઇલેક્ટ્રિક કાર અને કોઈપણ અન્ય ઇલેક્ટ્રિક પરિવહન પર્યાવરણ માટે વધુ સલામત છેકોઈપણ અન્ય કરતાં.
પર્યાવરણીય સંગઠનો પરંપરાગતથી નવીનીકરણીય toર્જામાં સંક્રમણ લાવવા માટે, જેમ કે ઘુસણખોરીથી તેમના તરફેણમાં અન્ય તમામ વાહનો છોડી દેવાની ઓફર કરે છે.
પરંતુ, "લીલી" energyર્જાના કિસ્સામાં, ઇકો ટ્રાન્સપોર્ટ ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કરે છે બિન-નાણાકીય વ્યાવસાયિકો તરફથી.
ચાલો આજે પાવર પ્લાન્ટના સંબંધીઓને લઈએ - તેમના ઉદાહરણ દ્વારા કોઈ લીલી તકનીકીઓની આખી “યુક્તિ” જોઈ શકે છે.
ઇલેક્ટ્રિક કારમાંથી વીજળી ક્યાંથી મળે છે?
અદ્યતન યુરોપિયન પાવર સ્ટેશન. રશિયનમાં ખૂબ ધૂમ્રપાન અસ્તિત્વમાં નથી
એવું માનવામાં આવે છે કે ઘણા યુરોપિયન દેશોએ નવીનીકરણીય સંસાધનો પર સંપૂર્ણપણે ફેરવ્યો છે. જો કે, જો તમે વીજળીના સ્ત્રોતોના આંકડા પર નજર નાખો, તો કહો, યુકેમાં, તે તારણ આપે છે કે નોંધપાત્ર ભાગ "નવીનીકરણીય દહન બળતણ" અને "બીજા" નો છે.
પ્રથમ હેઠળ છુપાવી રહ્યું છે ... ફાયરવુડ અને બળતણ બ્રિવેટ્સ. બીજા, લાંબા સર્વેક્ષણ પછી, ફ્રાંસમાંથી નિકાસ થતી વીજળી નીકળે છે.
જે, મને દો, સ્થાનિકમાં જન્મે છે પરમાણુ વીજ પ્લાન્ટ. તે કદરૂપું બને છે, ખાસ કરીને જો તમે જાણો છો કે બ્રિટિશ ઘરોના સિંહના હિસ્સાને કેન્દ્રિય વીજળી અને હીટ સપ્લાયની .ક્સેસ નથી, તેથી તેઓ સિલિન્ડરમાં કુદરતી ગેસનો ઉપયોગ કરે છે.
તેઓને તેમની સિદ્ધિઓ પર શા માટે ગર્વ છે?
કંઈપણ સરળ નથી: પાછલા દાયકામાં, યુરોપના દેશોમાં મુખ્યત્વે અશ્મિભૂત ઇંધણથી વીજળી મળી.
અપૂરતી વીજળી અનિવાર્ય છે
સામાન્ય જર્મન કોલસા સંચાલિત પાવર પ્લાન્ટ. આ જર્મનીમાં લગભગ 50% વીજળી પ્રદાન કરે છે.
તે કોલસો છે. જે ખાણ માટે ખૂબ નુકસાનકારક છે (નવીનતમ માહિતી અનુસાર, ખાણિયોમાં કર્કરોગની મૃત્યુદર વિક્રમો છે - કેટલાક થાપણોની કિરણોત્સર્ગી વિશે અફવાઓ છે), તે ફિલ્ટર્સ વિના બર્ન કરવું ખૂબ જ નુકસાનકારક છે અને તે સંગ્રહવા માટે પણ શુદ્ધ નથી.
કદાચ, ફક્ત સ્ટોવની જ નુકસાનને ફિલ્ટર્સ દ્વારા સ્થાનિક કરી શકાય છે. અને વધુ કંઈ નહીં.
અન્ય કિસ્સાઓમાં, વીજળી હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સ્ટેશનથી લેવામાં આવે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આ એક સૌથી પર્યાવરણીય રીતે અનુકૂળ પ્રકારના ઉચ્ચ પાવર પ્લાન્ટ છે. જો કે, ત્યાં ઘણી ગંભીર સમસ્યાઓ છે:
જેમ તમે જોઈ શકો છો, energyર્જા પ્રકૃતિને સખત ફટકારી રહી છે. પરંતુ તેણીને ઇલેક્ટ્રિક કારની જરૂર છે!
- તેઓ કાયમ ઇકોસિસ્ટમ અને લેન્ડસ્કેપને બદલી દે છે
- તેઓ બાયપાસ ચેનલોથી પણ માછલીઓને મારી નાખે છે
- હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનો પરના અકસ્માતો પરમાણુ વીજ પ્લાન્ટો જેટલા વ્યાપક હોઈ શકે છે.
તેથી, energyર્જામાં ધરમૂળથી પરિવર્તનની વાત કરતાં, પાશ્ચાત્ય રાજકારણીઓ પરમાણુ powerર્જા પ્લાન્ટોના સંચાલનમાં વધારો કરવાના વિષયને સરસ રીતે અટકાવે છે. પરંતુ આ એક સંપૂર્ણપણે અલગ વાર્તા છે.
શું લીલી energyર્જા ખરેખર સલામત છે?
પાવર પ્લાન્ટ્સના ક્ષેત્ર બનાવવાની જરૂર છે. તે ખૂબ જ નુકસાનકારક છે
લીલી energyર્જા ઓછી સમસ્યાવાળા નથી. હકીકત એ છે કે એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ પવનચક્કી બનાવવા માટે થાય છે, અને સબસ્ટ્રેટ પર જમા કરાયેલા કાર્બનનો ઉપયોગ સૌર પેનલ્સ માટે થાય છે. તે બંને, અને પ્રકૃતિ માટેનું બીજું એકદમ ઝેરી ઉત્પાદન છે.
એલ્યુમિનિયમ: તેને સ્ટીલ ખાણકામ કરતા વધારે ઉર્જાના ઓર્ડરની જરૂર હોય છે, ઝેરી એસિડ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને ઉત્પાદન દરમિયાન હાનિકારક અસ્થિર સંયોજનો રચાય છે.
સિલિકોન: નિર્માણમાં સૌથી વધુ જોખમી વર્ગના જીવલેણ ઝેરી વાયુઓનો ઉપયોગ ઉત્પાદનમાં થાય છે, પ્રક્રિયા દરમ્યાન સૂક્ષ્મ ધૂળની રચના થાય છે, જે ફેફસાંને છોડતી નથી.
આપેલા પાવર પ્લાન્ટમાં કિલોવોટની પર્યાવરણીય મિત્રતાની વાસ્તવિક ગણતરી કોઈએ હજી સુધી કરી નથી, બધા પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા.એવું માનવામાં આવે છે કે જો સ્ટેશન પોતે ધૂમ્રપાન કરતું નથી - તો તેનો અર્થ શુદ્ધ છે.
કેમ અણુ plantsર્જા પ્લાન્ટમાંથી કાંકરેટ કચરો થર્મલ પાવર પ્લાન્ટના કિરણોત્સર્ગી સૂટના કણો કરતા વધુ નુકસાનકારક માનવામાં આવે છેહું નિષ્ઠાપૂર્વક સમજી શકતો નથી.
પરંતુ તે બીજા સમયે વધુ. આજે આપણે પરિવહનના પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ છીએ.
તેઓ "પર્યાવરણીય મિત્રતા" ની ગણતરી કેવી રીતે કરે છે?
આધુનિક ટ્રકો હકીકતમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાંથી ઉત્સર્જનની નજીક પહોંચી રહ્યા છે
જો તમે પરિવહનના ઇલેક્ટ્રિક મોડ્સના વિષય પર digંડાણપૂર્વક ખોદશો, તો એક મહત્વપૂર્ણ પ્રણાલીગત દોષ બહાર આવશે: પર્યાવરણીય નુકસાનને CO2 (કાર્બન ડાયોક્સાઇડ) ઉત્સર્જનનું પ્રમાણ માનવામાં આવે છે.
સ્વાભાવિક રીતે, ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે આ આંકડો શૂન્ય હોય છે. જો કે, આ કાર દ્વારા થતાં એકમાત્ર નુકસાનથી દૂર છે.
તદુપરાંત, કેટલાક કારણોસર, આવી સર્ટિફિકેશન સિસ્ટમ દ્વારા ગેસોલિન ખાતર એકદમ સ્વચ્છ ડીઝલ એન્જિનનો નાશ કરવો શક્ય બન્યું હતું. તે જ સમયે, ભૂતપૂર્વ ઉત્સર્જન મુખ્યત્વે લો-ઓક્ટેન અશુદ્ધિઓ, સૂટ અને સીઓ 2.
ઇલોન, ટ્રક વિના શું કરવું?
બાદમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્સર્જનની માત્રામાં ઘટાડો થાય છે, પરંતુ અસ્થિર એડિટિવ્સવાળા લોકોમાં ઝેર આવે છે (કેટલીક જગ્યાએ, સુપર-ઝેરી ટેટ્રાએથિલ લીડનો ઉપયોગ પણ થાય છે, જે સરળતાથી અને કુદરતી રીતે ઓક્ટેનની સંખ્યામાં વધારો કરે છે).
વર્તમાન ધોરણો અનુસાર, ઉત્સર્જનની સામાન્ય ઝેરી દવા ધ્યાનમાં લેવામાં આવતી નથી, પરંતુ એક ઘટકના ઉત્સર્જનને ધ્યાનમાં લેવાય છે.
દરમિયાન, ડીઝલનો ભારે અપૂર્ણાંક અને સીઓ 2 મોટર તેલ અને ગેસોલિન માટેના ઉમેરણોની તુલનામાં કંઇ જ નહીં, ઝેરી સ્તર જેનો magnંચો નહીં, તો તીવ્રતાનો ક્રમ છે.
પરંતુ તેઓએ ડીઝલ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો! અને હવે, ગેસોલિન એન્જિનોના ઉત્પાદકોને સીઓ 2 ઉત્સર્જનને અવાસ્તવિક રીતે ઘટાડવાની જરૂર છે, જે સામાન્ય રીતે, કોઈ પણ વસ્તુને અસર કરતું નથી. અને અહીં શા માટે છે.
કેટલાક અનુમાન મુજબ ટેસ્લા મર્સિડીઝ કરતા ગિરિમાળા છે
આ કોલોસસ "વાહિયાત" ઓછા ટેસ્લા 3
જર્મનીની energyર્જા પ્રણાલીમાં 50% અવશેષ ઇંધણ હોય છે. પરિણામે, ટેસ્લા હાઇલાઇટ્સ 156–181 ગ્રામ / કિ.મી.. ડીઝલ મર્સિડીઝ હાઇલાઇટ્સ 102 ગ્રામ / કિ.મી..
પરંતુ મુશ્કેલી એ છે કે આ ગણતરીનો જ એક ભાગ છે. જો તમે digંડા ખોદશો - તો ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની "સ્વચ્છતા" વધુ શંકાસ્પદ બને છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરીના ઉત્પાદનનો ઇકોલોજી સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી
કમનસીબે કાર ઓપરેશન પ્રક્રિયા - માત્ર આઇસબર્ગની ટોચ. કોઈ ઓછું નહીં, અને કેટલીક વખત તેનાથી પણ વધુ નુકસાન એ તકનીકી માસ્ટરપીસની રચના છે.
પરિચિત કાર વ્યવહારિકરૂપે પર્યાવરણીય "શુદ્ધ" ઇલેક્ટ્રિક વાહનોથી રચનાત્મક રીતે અલગ નથી. જ્યાં સુધી તેઓ સ્ટીલને એલ્યુમિનિયમથી બદલીને, ગેસ ટેન્કને બદલે નહીં - લિથિયમ ધરાવતી બેટરી, મોટા એન્જિનને બદલે - મોટર વ્હીલ અથવા કોપર વાયરના કિલોમિટરવાળા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની જોડી.
વાતાવરણમાં 5 થી 12 ટન ગ્રીનહાઉસ વાયુઓમાંથી 35 કેડબ્લ્યુએચ “ખર્ચ” ના ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટે પ્રમાણભૂત બેટરી બનાવવાની પ્રક્રિયા. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બનાવવાની "કિંમત" ગ્રીનહાઉસ વાયુઓના 6 થી 7 ટન સુધીની હોય છે.
અને આ બધું જ આનંદમાં નથી.
1. લિથિયમ
તળાવ પર લીલું ઓસિસ એક ઝેરી નરકમાં ફેરવાઈ ગયું. લિથિયમ ઉત્પાદન
માણસનો સૌથી ખરાબ દુશ્મન. પાણી સાથે વાતચીત કરતી વખતે, પ્રચંડ માત્રામાં પ્રકાશન સાથે વિસ્ફોટ થાય છે. જ્યાં સુધી ત્યાં પાણી છે, તે બળી જશે (સદભાગ્યે, બેટરીમાં તેમાંના ઘણા ઓછા છે).
પરંતુ આ ડરામણી નથી - તે ડરામણી છે કે તે જાણે છે કે દરેક જગ્યાએથી પાણી કેવી રીતે લેવું, જેના કારણે તે સૌથી મજબૂત આલ્કલી ધાતુ છે. માણસ બ aટરીની રાખથી પણ દાઝી જશે. અને માઇક્રોડોઝમાં પણ તેને અંદર લઈ જવું, ખાલી પુન willપ્રાપ્ત થશે.
જ્યાં લિથિયમ ખનન થાય છે, ત્યાં પ્રકૃતિ સંપૂર્ણ નાશ પામે છે. દુર્ભાગ્યવશ, આ એક શરૂઆત છે: છેલ્લા 10 વર્ષોમાં સમાજ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ બધી અનંત સંખ્યાની બેટરીઓને કેવી રીતે રિસાયકલ કરવી તે કોઈએ શીખ્યા નથી.
આ સમસ્યા સાથે સરખામણીમાં વિભક્ત કચરો લાજવા યોગ્ય નથી.
2. એલ્યુમિનિયમ
અહીં રશિયન એલ્યુમિનિયમ ખનન થાય છે
એલ્યુમિનિયમ એ ખૂબ સસ્તી ધાતુ છે. પરંતુ તેના ઉત્પાદનમાં પ્રચંડ energyર્જા ખર્ચ શામેલ છે - એટલા મોટા કે બધા પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટ્સ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સ્ટેશન અથવા અણુશક્તિ પ્લાન્ટની નજીક રહે છે.
લીલા energyર્જા સ્ત્રોતો હજી સુધી જરૂરી શક્તિ પ્રદાન કરતા નથી, અને નજીકના ભવિષ્યમાં આ કરી શકશે તેવી સંભાવના નથી.
અને તેને મેળવવા માટે આ જરૂરી છે
બોક્સાઈટનું નિષ્કર્ષણ, જેમાંથી એલ્યુમિનિયમ મેળવવામાં આવે છે, તે પણ સૌથી સ્વચ્છ પ્રક્રિયા નથી. જો કે, ચાઇનામાં, જે એલ્યુમિનિયમ ગંધવામાં વિશ્વના અગ્રેસર છે, કોઈ નુકસાન વિશે વિચારતો નથી.
પુષ્ટિ વિનાના અહેવાલો અનુસાર, એલ્યુમિનિયમ ઉદ્યોગ આ દેશમાં હાનિકારક ઉત્સર્જનની કુલ સંખ્યાના આશરે 20% પ્રદાન કરે છે. આપણને પણ સંબંધિત શહેરોમાં શ્વાસ લેવાનું કંઈ નથી.
3. સંયુક્ત
અને આ મીટર લિથિયમ ફીલ્ડ્સ પણ છે. ફેફસાંમાં કાર્બન અને સિલિકોન, દેખાતું નથી
કાર્બન ફાઇબરનું કોઈપણ ઉત્પાદન સૌથી ઓછી ધૂળ વહન કરે છે, જેને ફક્ત ફિલ્ટર્સ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. ફિલ્ટરો સાથે પછીથી શું કરવું તે પણ સંપૂર્ણ સ્પષ્ટ નથી.
સળગાવવું? સમાન રાખ, ફક્ત દંડ અને સ્ફટિકીકરણ દરમિયાન જરૂરી ઝેરી રેઝિન અથવા ગેસ. તે ફક્ત સિલિકોન માઇક્રોપાર્ટિકલ્સવાળા ઇલેક્ટ્રોનિક્સના ઉત્પાદનમાં ખરાબ હોઈ શકે છે.
તે અને અન્ય બંને - જે સમસ્યાનું નિરાકરણ હજી સુધી નથી, મુલતવી રાખવામાં આવ્યું છે. પરંતુ નજીકના ભવિષ્યમાં આ ઉદ્યોગોનો કચરો ગંભીર પર્યાવરણને અસર કરશે.
કારના એક્ઝોસ્ટ કરતા ઘણું વધારે. ફરક માત્ર એટલો છે કે ગેસોલીન કાર શહેરમાં થોડું નુકસાન પહોંચાડે છે, અને ઉત્પાદન ક્યાંક દૂર છે જ્યાં કોઈ સફેદ વ્યક્તિ દેખાતો નથી.
જ્યારે તે જુએ છે, ત્યારે ખૂબ મોડું થઈ જશે.
ગ્રીન્સ વિ વિજ્ .ાનીઓ. કોણ સાચું છે?
"વેસ્ટ્સ", પોગ્રોમ્સ, બેરોજગારી - પીઆર ઓટોનું પરોક્ષ પરિણામ
ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ એક પેનિસિયા બનશે તે સ્પષ્ટ રીતે કહેવું અશક્ય છે. સંખ્યાબંધ પ્રદેશોમાં, તેમની કામગીરી આવી મુશ્કેલીઓથી ભરપૂર છે કે વાજબી અભિગમથી તે અશક્ય બની જાય છે. "લીલી" Likeર્જા જેવી.
આ ઉપરાંત, લિથિયમ અને એલ્યુમિનિયમનો વધતો વપરાશ અન્ય, બાકી પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે. તેઓ મેગાસિટીઝથી આગળ ખસેડવામાં આવશે, પરંતુ સમય જતાં તેઓ સમગ્ર વાતાવરણને અસર કરવાનું શરૂ કરશે.
તેની વધારે ઝેરી દવાને કારણે કાર એક્ઝોસ્ટ કરતા વધુ મજબૂત છે, જે કાશ અને ધૂળથી વિપરીત, હજી હરાવી શકાતી નથી.
મોસ્કો માટે - ધોરણો. નોરિલ્સ્ક અથવા યાકુત્સ્ક માટે તમે ભૂલી શકો છો
દુર્ભાગ્યે, બધા પરિબળોના પ્રભાવનું એક વ્યાપક આકારણ હજી અસ્તિત્વમાં નથી. અને, દેખીતી રીતે, ક્યારેય નહીં હોય: ગેસોલિન અને ઇલેક્ટ્રિક મેગ્નેટ બંનેના પોતાના લોબિસ્ટ છે.
સેંકડો સંભવિત યોજનાઓને એલ્યુમિનિયમ વિન્ડ ટર્બાઇન્સના પ્રાયોજક ગ્રીનપીસના પ્રાયોજક તરીકે વર્ણવી શકાય છે અને જનતાને તોફાનોમાં દોરી જાય છે. અને .લટું.
આપણે ફક્ત એક જ વસ્તુ કહી શકીએ: જ્યારે જનસંખ્યા પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ, લિંગ સંબંધો અને 21 મી સદીના અન્ય લોકપ્રિય વિષયો પર લડી રહી છે, ત્યારે સરકારો મૌન છે. અથવા રીઝવવું.
ગ્રીનહાઉસ અસર: લીલોતરી ખાંડ
પરંતુ શું તેઓએ આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી તેમના અસ્તિત્વને સુધારવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ - જ્યાં "લીલોતરી" ને સળગતા બળવોની પણ મંજૂરી છે, સામાજિક ન્યાયના સાધકોને પણ શાંતિપૂર્ણ પ્રદર્શનથી પ્રતિબંધિત છે.
તે તમને વિચારે છે, તે નથી?
(4.60 5 માંથી, રેટ કરેલ: 84)
- ચીંચીં કરવું
- આ શેર કરો
- કહેવું
🙈 ટિપ્પણીઓ 75
ભ્રાતૃ જળાશયની જેમ નર્કકારક નાનો લેખ, બધાને એક વાક્યમાં મૂકી શકાય છે - ઇલેક્ટ્રિક વાહનના ઘટકોનું ઉત્પાદન અને તેના માટે energyર્જા ઉત્પાદન, સામાન્ય કારનું જીવનચક્ર ઉત્પન્ન કરતાં વધુ સીઓ 2 અને રાસાયણિક અવશેષો ઉત્સર્જન કરે છે.
સારું, ઉમેરવા માટે, કોઈપણ પર્યાવરણીય વિષય એ સંભવત capital જૂની રાજધાનીના સમૃદ્ધ દેશો માટે મનોરંજન છે, એલ્યુમિનિયમ રશિયામાં સુગંધિત કરવામાં આવે છે, તમામ પ્રકારની બેટરી ચીનમાં બનાવવામાં આવે છે, તેમના માટે દુર્લભ પૃથ્વીનું ખાણકામ કરવામાં આવે છે.
@ પ્રોટોકસ વીટેલિયસ, હું સંપૂર્ણ કરતાં થોડો વધારે સંમત છું. તેમના અભ્યાસ દરમિયાન તેમણે વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોતોનો ચુસ્ત અભ્યાસ કર્યો. આ મુખ્યત્વે એવા રમકડાં છે જેનો પ્રકૃતિ સંરક્ષણ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.
@ drundel007, ટેસ્લામાં સવારી કરવી વધુ સુખદ છે, પ્રવેગક સમાન છે. તેઓ ફક્ત વધુ સારા છે)
@ Xiaomi1993, તે તમને લાગે છે. અને મને લાગે છે કે તમે ટેસ્લા અથવા સામાન્ય કાર ક્યાં ચલાવી નથી.
@ પ્રોટોકસ વીટેલિયસ, દુર્લભ પૃથ્વી (બેટરી માટે કોબાલ્ટ) થી ચાલતી આફ્રિકા. સીએનએન પાસે છીન અને લાકડીઓથી બનેલી આફ્રિકન ખાણો વિશે એક અદ્ભુત વાર્તા હતી, જ્યાં યુવાનો, ભૂસ્ખલનથી કોઈ રક્ષણ લીધા વિના, એક પૈસો માટે કોબાલ્ટ કા .ે છે, જેથી પાછળથી જર્મનીની એસજેડબ્લ્યુ ગૌરવપૂર્વક તેને ઇલેક્ટ્રિક કાર પર વિખેરશે, તે કહે છે કે તે કઈ નૈતિક જીવનશૈલી તરફ દોરી જાય છે.
@ ડેવ, આ એકંદરે મૂડીવાદની સમસ્યાઓ છે અને સંસાધન ફાળવણી સિસ્ટમ, ઇકોલોજી અથવા પર્યાવરણીય સંરક્ષણની નહીં. દુynખદ રીતે નજીક આવે છે, આફ્રિકામાં વસ્તી ઘણી છે, અને આપણા બધા પાસે એક ગ્રહ છે, ગ્રહને મારી નાખો - દરેક મરી જશે.
હમ્મ, ઘણાં સમયથી આઇફોન્સ પર આવું કોઈ સ્લેગ નહોતું.
@bassist, અને ન્યાયી ઠેરવવું?
@ iVenom_1993, શરૂઆતમાં, ત્રણ મિનિટ માટે ગૂગલ, કે જર્મનીમાં કોલસામાંથી energyર્જાનો હિસ્સો 50% કરતા ઘણો ઓછો છે. અને જો તમે ગતિશીલતા પર નજર નાખો તો તે સ્પષ્ટ છે કે આવતા વર્ષોમાં "લીલી" વીજળીનો હિસ્સો પ્રભુત્વ મેળવશે.
ચાલુ રાખવા માટે?
@xstatic,
હા, અને બધી ગણતરીઓ પર, અને માત્ર એક આકૃતિ નહીં.
અને ઉપરાંત, ગૂગલ પર કેવા પ્રકારની પવિત્ર શ્રદ્ધા છે?
@xstatic, નહીં. જર્મનીમાં લીલી energyર્જા એ ફેશનની શ્રદ્ધાંજલિ છે. સૌર ઉર્જા પ્લાન્ટોની Energyર્જા કાર્યક્ષમતા 0.86 - તેઓ તેમના ઉત્પાદન પર ખર્ચવામાં આવતી energyર્જા પણ બનાવતા નથી. સંચય અને બફરિંગની સમસ્યા નજીકના ભવિષ્યમાં નથી અને હલ થશે નહીં. ટૂંક સમયમાં, પ્રદેશોની સમસ્યા તીવ્ર બનશે - સોલાર પેનલ્સ અને પવનચક્કીના ક્ષેત્રો, જ્યાં આવાસ બનાવવા માટે અનુકૂળ છે અને વધતી જતી વસ્તીને ક્યાં સ્થાનાંતરિત કરવી તે સ્થળોએ ચોક્કસપણે મૂકવું અનુકૂળ છે? આજનો ગ્રીન એનર્જીનો તમામ મુદ્દો મોટો કૌભાંડ છે.
@ સેડેરિયસ એમીકસ, હું જાણું છું કે નવીનીકરણીય સ્રોતોમાંથી વીજળીનો હિસ્સો%% કરતા ઓછો હતો ત્યારે પણ આ નોનસેન્સ બોલી હતી. હવે જ્યારે શેર 25% ને વટાવી ગયો છે, તો તે ઘણા બધા સીમાંત બની ગયો છે, પરંતુ તે હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે.
@ એક્સ્ટેટિક, હા, ફક્ત તે જ સમયે હજી કોઈ આંકડા નથી. અને હવે લગભગ 20-વર્ષના ઓપરેશનના આંકડા છે. અને જો તે પછી આ સીમાની ભાષણો હોત, તો હવે આ નિષ્ણાતોના અહેવાલો છે, અને સીમાંત વેક્ટર ગ્રીન સેક્ટરમાં સ્થાનાંતરિત થયા છે.
@ સેડેરેસ એમીકસ, તે અહીં છે. પૌરાણિક "નિષ્ણાતોના અહેવાલો" અને સૌર પેનલ્સની ઓછી કાર્યક્ષમતા વિશેની વાર્તાઓ છે. બીજી બાજુ, લીલી વીજળીના ઉત્પાદનમાં સતત વધારો અને energyર્જા સંતુલનમાં તેના હિસ્સામાં વધારો થતો રહે છે. અને સોલર પેનલ્સની કાર્યક્ષમતા વધતી અને વધી રહી છે.
હા, તે સ્પષ્ટ છે કે આ તમામ "પર્યાવરણીય" ઉન્માદ એ માર્કેટ અને રાજકીય પ્રભાવના પુનistવિતરણ સિવાય કશું નથી. આ ઉન્માદ બનાવવા માટે કેટલા પૈસા ખર્ચવામાં આવે છે તે જોતા, આપણે તરત જ એક પ્રશ્ન પૂછવાની જરૂર છે - તેનો ફાયદો કોણ મેળવી શકે?
તે એટલું જ છે કે જો યુદ્ધના પરિણામે પ્રભાવના ક્ષેત્રના પુન ofવિતરણ થયું હોય, તો હવે આ માટે વધુ વ્યવહારદક્ષ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
@dmitryermakov, અને તમામ યુદ્ધો, 1950 ના સમય પહેલા, પણ વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ હતા. અને "પર્યાવરણીય ઉન્માદ" ના પરિણામે, યુદ્ધો કરતાં પ્રદૂષણથી વધુ લોકો મરી શકે છે.
@dmitryermakov,
આ પ્રભાવના ક્ષેત્રોને ફરીથી વિતરિત કરવાનો પ્રશ્ન નથી. આ અર્થશાસ્ત્રની વાત છે. ગયા વર્ષે હું ઓટો ઉદ્યોગની એક કોન્ફરન્સમાં હતો. ઉત્પાદકોની સમસ્યા "ક્રેન્સ, રવાના થયાં" તરીકે અવાજ ઉઠાવવામાં આવી હતી. વિશાળ અતિશય ક્ષમતા, દુર્ગમ કારોનો સમૂહ. જો કંઇપણ બદલાયું નથી, તો ફેક્ટરીઓ બંધ થવા, સેંકડો હજારો કામદારો (હું યુરોપ વિશે વાત કરું છું) ની બરતરફી અને તે મુજબ સામાજિક સંકટ સાથે ગંભીર સંકટ છે. રીબૂટ પર બહાર નીકળો - બધા ઇલેક્ટ્રો-દબાણવાળા લોકોને ઇલેક્ટ્રો ખરીદવા માટે સ્થાનાંતરિત કર્યા. તે આખું રહસ્ય છે. તે omotટોમોટિવ ઉદ્યોગ, સેંકડો હજારો નોકરીઓને બચાવશે અને સામાજિક સમસ્યાઓથી બચશે. અને પછી કુદરતનું શું થશે? તેથી તે પછીથી હશે.
@ સ્લોવાકિયન, દૃષ્ટિકોણનો મુદ્દો ...)
@ સ્લોવાકિયન, આ શક્ય નથી. વિશ્વના તમામ સાબિત લિથિયમ ભંડાર ઇલેક્ટ્રિક કારના ઉત્પાદન માટેની ઓછામાં ઓછી ટેસ્લાની જાહેર કરેલી યોજનાઓને આવરી લેવા માટે પૂરતા રહેશે નહીં.
તે સ્પષ્ટ છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર માટેની બેટરીનું ઉત્પાદન પ્રકૃતિને નુકસાન પહોંચાડે છે, અને તે તેલ ઉત્પાદન, શુદ્ધિકરણ અને ઉત્સર્જન જેવા જ હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક કાર હજી વધુ સારી છે. કલ્પના કરો કે, જો શહેરમાં ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવવામાં આવતી હોત, તો તે શ્વાસ લેવાનું ખૂબ સરળ હતું અને તે મૌનનું ખૂબ જ મહત્વ હશે. હા, ત્યાં મૂર્ખ કાયદાઓ છે જે ઇલેક્ટ્રિક કારોને એન્જિનના અવાજનું અનુકરણ બનાવે છે, પરંતુ કદાચ આ ગાંડપણ દૂર થઈ જશે અને આવશ્યકતાઓ ઓછી થશે અને તે શહેરમાં રહેવું વધુ સુખદ હશે.
ચે હું હમણાં જ બકવાસ માટે O_o વાંચું?
@ maloii, તમે મારા મન વાંચો, ભાઈ! )))
કોઈ પણ સંજોગોમાં, અમે ઇલેક્ટ્રિક કાર પર એક્ઝોસ્ટ શ્વાસ લેતા નથી
તે ફક્ત પાવર પ્લાન્ટમાંથી ઉત્સર્જન ફિલ્ટર કરવા માટે જ રહે છે
@ આઇરનડ્રૂ,
હા, અમે શ્વાસ લેતા નથી, અને "વતની" ની સમસ્યાઓ - જેમ કે શેરિફની જેમ, શું તેઓ કાળજી લેતા નથી?
ઠીક છે, સારું, તેઓ ટૂંક સમયમાં ઉશ્કેરાઈ શકે છે, પરંતુ તે ખૂબ મોડું થશે ...
@ નિક_વllલ, શહેરના રહેવાસીઓની દ્રષ્ટિએ, તેમના માટે તદ્દન ધારાધોરણો છે - આ સમગ્ર મુદ્દો હાનિકારક ઉત્સર્જનને પોતાની જાતથી ગરીબ દેશોમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો છે જ્યાં રહેવાસીઓ ખુશ થશે (કેટલાક સમય માટે) જોખમી ઉત્પાદનમાં વધારાના પૈસા કમાવવા માટે. વૈશ્વિક ઇકોલોજીના દૃષ્ટિકોણથી, તે સાબુ માટે હતું, પરંતુ મને ડર છે કે તે ખરેખર ક્યારેય કોઈને ત્રાસ આપતો નથી.
@ નિક_વllલ, તમે મને સાંભળ્યું નથી
તે હજી પણ કચરા જેવા કામ કરે છે
તેને તમારા પગ નીચે ફેંકી દો, તેને પ્રક્રિયા માટે દૂર કરો
તમે હંમેશાં પરમાણુ energyર્જા તરફ વળી શકો છો, જે એક સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ છે
ભવિષ્યમાં ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટેની પદ્ધતિઓ સાથે આવવાનું શક્ય બનશે, પરંતુ એક સમસ્યા પહેલાથી જ હલ થઈ જશે - અમે હાનિકારક વાયુઓ શ્વાસ લેશું નહીં
અને જ્યારે તે એકંદર રીતે ઇકોલોજીને નુકસાન પહોંચાડે છે, અને ખાસ કરીને લોકોના સ્વાસ્થ્યને અસર કરે છે, જેમ કે તે હાલમાં છે, તે ઓછામાં ઓછું બે વાર ખરાબ છે.
આખા લેખ માટેનો ઉદ્દેશ્ય મસ્ક, સ્લમ છે! પૈસા આપો, આવા પ્રાણી, તમે તમારા વિશે શું વિચારો છો, નાઈટ? અમે ભૂગર્ભમાં ખોદીએ છીએ, પાઈપો નાખીએ છીએ, દાદીને કાંઠે જઇએ છીએ, અને તમે તમારા ટેસ્લાથી યાર્ડને ઉઝરડાથી ઉભા કર્યા હતા, તમે પશુપાલન!
મરો, પ્રાણી! પણ પહેલા પૈસા પાછા આપો!
@ એલોન મસ્ક,
તદુપરાંત, 1913 ના આંકડા.
“એક અદ્યતન યુરોપિયન પાવર સ્ટેશન. રશિયનોમાં હવે આટલું ધૂમ્રપાન નથી. ”♂️♂️
એક શરૂઆત માટે, તેઓ ગૂગલ કરશે કે સ્માર્ટ લેખ લખતા પહેલા કુલિંગ ટાવર શું છે.
ટેસ્લા એ ભવિષ્યની કાર છે અને પરીકથાઓ બનાવવાનું બંધ કરે છે
@ સિરોજા રોજા, મજાક કરતા, ઇલેક્ટ્રિક કાર આઇસીઇ કરતાં પહેલાં દેખાઈ.
@ અનામિક, મને વધુ કહો
“ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ફરતા ભાગોના લ્યુબ્રિકેશનની પણ જરૂર હોય છે. તેથી, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કરતા પણ ઓછા નિશાન છે, પરંતુ તે હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે. "
Analyનલિટિક્સ 80 એલવીએલ.
@ ઇલોન માસ્ક, "... સ્થાનિકીકરણ અને નિયંત્રણ કરવા માટે ..." - ચેર્નોબિલ, ફુકુશીમા, સાયનો-શુશેન્સ્કાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન ... અલબત્ત, બધું જ નિયંત્રણમાં છે.
@ ડેનિસ કાંડ્યુયુકિન, આપત્તિ / આપત્તિજનક અને તકનીકી પ્રક્રિયાને મૂંઝવણમાં ન મૂકશો
@ ડેનિસ કાનડ્યુકિન, એટલે કે, 50 વર્ષથી વધુ સમયથી, ફક્ત બે ગંભીર અકસ્માતો, એક અપૂરતા લાયક કર્મચારીઓ અને ઉતાવળને કારણે, બીજું બાંધકામ દરમિયાનના કાપ અને કાલ્પનિક અહેવાલોને કારણે. હાઈડ્રોપાવર પ્લાન્ટ્સની સેકન્ડરી સ્કૂલની વાત કરીએ તો, આ સામાન્ય રીતે પ્રતિરૂપ છે, કારણ કે ચોરી અને અસરકારક સંચાલનનું સ્તર જોતાં આશ્ચર્યજનક હતું કે આ હાઇડ્રો પાવર સ્ટેશન સામાન્ય રીતે કેટલો સમય રહ્યો.
ઠીક છે અને હા, સ્થાનિકીકરણ અને નિયંત્રણ વિશે, મારો અર્થ મુખ્યત્વે જોખમી ઉદ્યોગો છે, અને પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રિક પાવર ઉદ્યોગનો બદલો, જે અત્યાર સુધી કામ કરશે નહીં, પરંતુ તમે વપરાશ દર ઘટાડી શકો છો અને ભાગને નવીનીકરણીય સ્રોતોથી બદલી શકો છો.
હા, હું iphones.ru પર આવા પ્રચાર નુક્શાન વાંચવાની અપેક્ષા કરતો નથી!
"ઓટોમોટિવ ઇંટરનલ કમ્બશન એન્જિનથી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં સંક્રમણ."
મૂવર એ એક ઉપકરણ છે જે એન્જિનની energyર્જાને વાહનને ખસેડવાના ઉપયોગી કાર્યમાં રૂપાંતરિત કરે છે. કાર માટે - એક પૈડા, ટાંકી માટે - એક કેટરપિલર, બોટ માટે - એક પ્રોપેલર.
લેખનો પ્રાયોજક રોસ્નેફ્ટ અથવા ગેઝપ્રોમ છે?
ટેસ્લાના મૂડીકરણના પ્રતિસાદ તરીકે ...
અને પૃથ્વી સપાટ છે.
"બ્રિટીશ ઘરોના સિંહોના હિસ્સાને કેન્દ્રિય વીજળી અને હીટ સપ્લાયનો વપરાશ નથી"
વીજળી વિશે, તે કેવી રીતે છે? શું તેઓ મીણબત્તીથી બેઠા છે કે રાણી વિક્ટોરિયા જેવા ગેસથી પ્રગટાવવામાં? 😄
ઠંડક ટાવરમાંથી વરાળ વિશે પહેલેથી જ લખ્યું છે. આ ધૂમ્રપાન નથી!
ગાય્સ, તમે શું વાહિયાત લખ્યું છે ... તે પ્રગતિના અસ્વીકાર જેવું છે, જેમ કે લુડિસ્ટ્સે ફેક્ટરીઓમાં મશીનો તોડી નાખ્યા, તેથી તમે છો :) ન્યૂ કાર Yorkર્કમાં 20 મી સદીની શરૂઆતમાં, બધી કાર ઇલેક્ટ્રિક હતી, પરંતુ પછી રોકેફેલરે આવીને કાવતરું ઘડ્યું હતું. ફોર્ડ સાથે અને વિશ્વ 100 વર્ષ સુધી તેલની સોય પર રચ્યું છે. ર Rકફેલર ફાઉન્ડેશન પણ હાઇડ્રોકાર્બન છોડી દીધું છે, તેઓ ભાવિ તરફ જોઈ રહ્યા છે, અને અહીં તમે બ્લીઝાર્ડ ચલાવી રહ્યા છો. ઠીક છે, શહેરોમાં વધુ એક્ઝોસ્ટ્સ શોધો, તેને ઘોઘરો. અને Osસ્લોમાં પહેલેથી જ અડધી ઇલેક્ટ્રિક કાર છે, સૂટ શહેરમાં ચાલ્યો ગયો છે, શ્વાસ લેવાનું સરળ બન્યું છે. દરેક મશીનનાં એક્ઝોસ્ટને સાફ કરવા કરતાં શહેરથી દૂર આવેલા વીજળીના ઉત્પાદનના તબક્કે હવાના પોઇન્ટવાઈઝ સાફ કરવું ખૂબ જ સરળ છે. તદુપરાંત, ત્યાં કોઈ તેલ, મહેનત, itiveડિટિવ્સ અને સ્પેરપાર્ટ્સ ઘણી વખત ઓછી હોય છે.તમારા માથાથી વિચારો કે ઉપયોગી મૂર્ખ લોકોના વિચિત્ર લેખોને ફરીથી કેવી રીતે છાપવા. હા, તેના જીવનની શરૂઆતમાં, ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરીને કારણે પહેલેથી જ મોટો કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ છે. પરંતુ તે પછી ઓછું ઓછું થાય છે, ખાસ કરીને જ્યારે energyર્જાનો સ્ત્રોત પવન, સૂર્ય અથવા હાઇડ્રો હોય છે. યુરોપમાં, ફક્ત એસ્ટોનીયામાં ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવવી તે પર્યાવરણને અનુકૂળ નથી, આ સત્તાવાર ઇયુ ઇન્ફા છે. ત્યાં કોલસો છે.
@ મુરમન 25, તમારા પવન / સૂર્ય અને હાઈડ્રો દ્વારા ઉત્પન્ન થતી વીજળીની ટકાવારી કેટલી છે? હું તમને નિરાશ કરવા માટે ભયભીત છું, પરંતુ તે નહિવત્ છે. વત્તા બાજુ, યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક કારો માટેની સુવિધાઓ રદ કરવામાં આવી રહી છે, અને હવે આપણે જોઈશું કે બજાર કેવી રીતે નિર્ણય લે છે.
તમારા ગુલાબી ટટકાઓની દુનિયામાં, વીજળી આઉટલેટમાંથી લેવામાં આવે છે, અને બેટરી ઝાડ પર ઉગે છે અને સ્પષ્ટ રીતે નિષ્ફળ થાય છે, પરંતુ તમે વિચારતા નથી કે તમારે તેના ઉત્પાદન અને નિકાલ માટે તમારે કેટલું બગાડવું પડશે ...
@ એથિથ, હવે તે ઘણું બધુ નથી, પરંતુ નવીનીકરણીય ઉર્જા ઉત્પાદનમાં વૃદ્ધિ દરિયાઇ ગતિએ વધી રહી છે. ચાઇનામાં આવા સ્રોતોમાંથી જનરેશન પહેલાથી જ બધા રશિયન પરમાણુ powerર્જા પ્લાન્ટોમાં energyર્જાના ઉત્પાદનને ઓળંગી ગયું છે. બધા એક જ સમયે નહીં. લાભોના ક્રમિક નાબૂદ સાથે પણ, યુરોપમાં ગેસોલિનના ઉમદા ભાવને કારણે ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉપયોગ કરવા માટે વધુ નફાકારક રહેશે. લાભો રદ કરવામાં આવશે નહીં. બteryટરી જીવન 12 વર્ષ છે, પછી તેઓ ડ્રાઇવ્સની ભૂમિકામાં રહી શકે છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોમાં બteryટરીનું ઉત્પાદન ઉત્પાદન, શુદ્ધિકરણ, તેલનું પરિવહન, બર્નિંગ ગેસોલિન કરતાં વધુ ખરાબ નથી. આ ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને તેલ બદલવાની જરૂર નથી. હું ટેસ્લા પર સવારી કરવા માટે એક સપ્તાહમાં બધા સ્કેપ્ટીક્સની ભલામણ કરું છું, અને બીજા કોઈને સમજાવવાની જરૂર નથી.
@ એડિથ, જ્યારે તમારા જેવા લોકો ડેટા વિચારવાની અથવા જોવાની તસ્દી લીધા વિના સ્પષ્ટ રીતે બકવાસ કરે છે ત્યારે તે હંમેશા મને આશ્ચર્ય કરે છે.
અહીં યુરોસ્ટેટ લિન્ક છે: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? શીર્ષક = ફાઇલ: શેર_ઓફ_એનર્જી_ફ્રેમ_ન્રેન્યુએબલ_સ્રોમ્સ_2018_infographic.jpg
સ્વીડનમાં, જેના વિશે મુર્મન 25 લખ્યું છે, એક સેકંડ માટે, લીલી વીજળીની ટકાવારી 50% થી ઉપર છે. ઇયુના અડધા દેશોમાં 20% ની સપાટી વટાવી અથવા તેનો સંપર્ક કર્યો. અને શું આ તમારી સમજણમાં “ઉપેક્ષિત” છે? ફુ તેથી.
@ એક્સ્ટેટિક, તમે ઓછામાં ઓછા અપ્રચલિત બની શકો છો, પરંતુ તથ્યો હઠીલા છે, અને તેઓ નીચે મુજબ કહે છે, સામાન્ય ઉન્માદ અને નવીનીકરણીય energyર્જાના વિશાળ રોકાણ સાથે, વિશ્વભરમાં પે generationીની ટકાવારી કુલ પે generationીના લગભગ 3-5% જેટલી હોય છે, વત્તા સામાન્ય રીતે જો તમે હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનને ધ્યાનમાં લેતા નથી, તો આ સ્રોતો ખૂબ અસંગત પે generationી વળાંક આપે છે, જે આ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે તે પરંપરાગત પે generationીનો ઉપયોગ કરીને સમાન બનાવવી પડે છે, જે મોંઘા અને મૂર્ખ છે, કારણ કે કેટલાક દેશોમાં ઓછા વપરાશને કારણે ટકાવારી વધુ નોંધપાત્ર હોય છે. ઓછી વસ્તી અને ભારે ઉદ્યોગના અભાવ માટે. પવનચક્કી અને લાઇટ પેનલ્સની મદદથી એલ્યુમિનિયમના ગંધને વ્યવસ્થિત કરવાનો પ્રયાસ કરો, અને જો તમે સફળ થશો, તો હું સ્વીકારું છું કે હું પ્રશ્ન વિના ખોટું છું. અને ઇલેક્ટ્રિક કારોની વાત કરીએ તો, તે હજી સરળ છે, ટ્રાફિકના નિયમોનું પાલન કરતાં, નિયમિત કારમાં જવા કરતાં, તમારી ઇલેક્ટ્રિક કારમાં તમારા એમએસસીથી સેવાસ્તોપોલ જવાનો પ્રયાસ કરો અને પછી હું તમને ગર્દભમાં ચુંબન કરીશ અને તમારી સ્થિતિની ઓળખ અને આદરમાં વધારો કરીશ.
@ એડિથ, વિશ્વમાં સોમાલિયા સહિતના તમામ 200 દેશોનો સમાવેશ થાય છે, તે સ્પષ્ટ છે કે જ્યારે તમારે આ 5% લેવાની જરૂર હોય ત્યારે આફ્રિકા, ગરીબ મધ્ય એશિયા, અફઘાનિસ્તાન અને લેટિન અમેરિકાના દેશોને ધ્યાનમાં લેવું વધુ અનુકૂળ છે. આ સૂચક નથી.
એલ્યુમિનિયમની ગંધ, કોઈપણ energyર્જા-વપરાશના ઉત્પાદનની જેમ, પરમાણુ plantર્જા પ્લાન્ટ અથવા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનની બાજુમાં મૂકી શકાય છે અને હોવી જોઈએ, પરંતુ શહેરી વપરાશની અવલંબન, નવીનીકરણીય સ્ત્રોતોના કારણે ઘટાડી શકાય છે અને થવી જોઈએ.
@ એલોન મસ્ક, મને કહો, "અદ્યતન યુરોપ" માં માલનું મુખ્ય industrialદ્યોગિક ઉત્પાદન ક્યાં છે? મારા મતે, આ મુખ્યત્વે ચીન અને "ગરીબ મધ્ય એશિયા" છે અથવા હું કંઇક મૂંઝવણમાં મુકું છું? અને મને અંધારામાં સમર્પિત કરો કે તમે કેવી રીતે બજેટ પર તમારા ઇકો-ફ્રેન્ડલી "વ્હિસલ-બ્લોઅર્સ" ના જનરેશન વળાંકને સરળ બનાવશો? અણુ powerર્જા પ્લાન્ટ્સ પર ઉત્પાદન સતત ઘટાડવું અને વધારીને અથવા અશ્મિભૂત ઇંધણને બાળીને? આ યુટોપિયા છે. અને તમને કોઈ વિચિત્ર "લીલી" energyર્જા નથી મળી?
@ એથિથ, ચીનમાં નવીનીકરણીય energyર્જા વિકાસનો દર વિશ્વમાં બધાથી ઉપર છે
પીઆરસીએ સોલાર અને વિન્ડ પાવર પ્લાન્ટના નિર્માણ માટે એક કાર્યક્રમ અપનાવ્યો છે, જે અંતર્ગત સ્વચ્છ energyર્જા માટે સરકારના ભંડોળમાં ઝડપથી વધારો કરવાની યોજના છે, જે વિકાસ દર, જે દેશ પહેલેથી જ એક વિશ્વ નેતા બની ગયો છે. સિન્હુઆના અનુસાર આવતા બે વર્ષમાં, પીઆરસી સત્તાવાળાઓ સોલર અને વિન્ડ પાવર પ્લાન્ટના નિર્માણમાં ૨. tr ટ્રિલિયન યુઆન (3$3 અબજ ડોલર) નું રોકાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે.
ચાઇનીઝ લીલા energyર્જા પ્રોત્સાહક પગલાં એકંદર energyર્જા મિશ્રણમાં બિન-અશ્મિભૂત energyર્જા સ્રોતોના શેરમાં ધરમૂળથી વધારો કરવાનો લક્ષ્યાંક છે. પીઆરસીની સ્ટેટ કાઉન્સિલની લાંબા ગાળાની યોજના સૂચવે છે કે 2030 સુધીમાં, વિશ્વની બીજી અર્થવ્યવસ્થાની બધી energyર્જા આવશ્યકતાઓના 20% અશ્મિભૂત ઇંધણ - કોલસા, તેલ અને ગેસનો ઉપયોગ કર્યા વિના પૂરી પાડવામાં આવશે.
હવે લીલો energyર્જાના ઉપયોગમાં વિશ્વનો અગ્રેસર બ્રાઝિલ છે, જ્યાં નવીનીકરણીય સ્ત્રોતોનો અંતિમ consumptionર્જા વપરાશમાં આશરે 45% હિસ્સો છે, બીજા સ્થાને યુરોપિયન યુનિયનનો હિસ્સો 17% છે. આંતરરાષ્ટ્રીય Energyર્જા એજન્સીએ આગાહી કરી છે કે, ચીન બ્રાઝિલથી 5 ગણા પાછળ છે અને તેનો હિસ્સો ફક્ત 8.9% છે, પરંતુ નવી લીલી ક્ષમતાઓ શરૂ કરવા માટે તે વિશ્વનું સૌથી ઝડપથી વિકસતું બજાર છે અને ઓછામાં ઓછું 2023 સુધી રહેશે.
આવતા પાંચ વર્ષોમાં, આઈ.એ.એ. ની આગાહી મુજબ, પવન energyર્જા ઉત્પાદનનું પ્રમાણ લગભગ બમણો થશે - 21.9 થી 39.8 મિલિયન ટન જેટલું તેલ પ્રતિ વર્ષ. સોલર સ્ટેશનની શક્તિ ત્રણ ગણી થશે - 33 મિલિયન ટન એડી સુધી.
કેટલાક દેશોમાં ઇંધણ બ્રિવેટ્સને “નવીનીકરણીય બળતણ” માનવામાં આવે છે. શું તમે બ્રાઝિલમાં ઉત્પાદનનાં વિશિષ્ટ પ્રકારો સ્પષ્ટ કરી શકો છો?
@ એડિથ, એટલે કે, “નગણ્ય ટકાવારી” વિશે તમે બકવાસને અસ્પષ્ટ ઠેરવ્યો તે પ્રમાણિકપણે સ્વીકારવાને બદલે, તમે મૂર્ખ ડિમાગોગ્યુરીની વધુ એક બેચને ડમ્પ કરવાનું નક્કી કર્યું?
મુદ્દાઓ પર:
1. "વિશ્વભરમાં ઉત્પાદનની ટકાવારી કુલ પે generationીના 3-5% જેટલી છે" - જો આપણે દેશના બાકીના ભાગો સહિત સમગ્ર વિશ્વને લઈએ તો. જો આપણે ઇલેક્ટ્રિક કારના વેચાણ માટેના મુખ્ય બજારો લઈએ, તો તે પહેલાથી જ 10% અને ઘણા દેશોમાં 25% થી ઉપર છે. તે “એક નજીવા ટકાવારી” વિશેના તમારા શબ્દોથી થોડું વિરોધાભાસી છે
2. "આ સ્રોતો ખૂબ વિસંગત પે generationી વળાંક આપે છે, જે તે હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે તે પરંપરાગત પે generationીની મદદથી ગોઠવણ કરવી પડે છે, જે મોંઘું અને મૂર્ખ છે" - વપરાશ વિશે વિચાર્યા વિના પે generationીના સ્રોતોને ધ્યાનમાં લેવું તે મૂર્ખ છે. વીજળીનો નોંધપાત્ર હિસ્સો ઘરો અને બિન ઉત્પાદક વ્યવસાયો દ્વારા વપરાશ કરવામાં આવે છે, જેનો વપરાશ વળાંક સૌર powerર્જા પ્લાન્ટ્સ અને તેમની બેટરીઓના જનરેશન વળાંક સાથે સારી સમજૂતીમાં છે. આ ઉપરાંત, અહીં હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન છે અને ત્યાં પવનચક્કી પણ છે. આધુનિક લીલી energyર્જા વપરાશમાં ઉછાળાની સમસ્યાને લાંબા સમયથી હલ કરી છે.
“. “પવનચક્કી અને લાઇટ પેનલ્સની મદદથી એલ્યુમિનિયમના ગંધને વ્યવસ્થિત કરવાનો પ્રયાસ કરો, અને જો તમે સફળ થશો, તો હું સ્વીકારું છું કે હું પ્રશ્ન વિના ખોટું છું. "- અને કેમ? તમારી દુનિયામાં, ફક્ત એલ્યુમિનિયમની ગંધ એ energyર્જા ગ્રાહક છે? મારી દુનિયામાં, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનો પણ આ કરે છે.
”. " ઇલેક્ટ્રિક કાર વિશે તે હજી સરળ છે, ટ્રાફિકના નિયમોનું નિરીક્ષણ કરતી નિયમિત કારથી હું જેટલી ઝડપથી ચાલું તેના કરતાં તમારા એમ.એસ.સી.થી તમારી ઇલેક્ટ્રિક કારમાં સેવાસ્તોપોલ તરફ જવાનો પ્રયાસ કરો. "
હું આ ઉનાળામાં બર્લિનથી બાર્સેલોનામાં મુશ્કેલીઓ વિના અને ટેસ્લા પર આરામથી પહોંચ્યો છું. ત્રીજી વિશ્વના દેશો દેખીતી રીતે પશ્ચિમમાં વિકાસમાં રહે છે, પરંતુ વહેલા અથવા પછીની તકનીકો ત્યાં આવશે.
@xstatic,
1. તમારી માહિતી માટે, 1 ફેબ્રુઆરીથી, "વિકસિત દેશો" માં, ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ ચાર્જ કરવાના ભાવમાં વધારો થશે અને તેને ચલાવવું ખૂબ ખર્ચાળ બનશે, તેથી આપણે પર્યાવરણને અનુકૂળ ગેસોલિન અથવા "અદ્યતન" ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર "અદ્યતન યુરોપિયનો" શું ઉપયોગ કરશે તે જોશું. તમે જે લખશો તે એ છે કે કેટલાક "અદ્યતન" દેશોમાં, જેની વસ્તી મોસ્કોની વસ્તીમાં ઘણી વાર પહોંચતી નથી, પે generationી 25% સુધી પહોંચે છે, આ સૂચક નથી, તે જ મહાન દિમાગ, તમે કહો છો કે આપણે સાઉદી અરેબિયામાં રહેવું જોઈએ, અમે તેલ પણ ઉત્પન્ન કરીએ છીએ જ્યારે ભૂલી ત્યાં 23 મિલિયન લોકો છે, અને અમે 150 મિલિયન છે અને પ્રદેશ તુલનાત્મક નથી.
2. મને કેવી રીતે ઘેરી લીલા ર્જાએ પે generationીના સર્જનોની સમસ્યાનું સમાધાન લાવ્યું છે તેના પર પ્રકાશિત કરો, વપરાશમાં વધારાની કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ પે generationી છે, અને જ્યાં સુધી energyર્જા સંગ્રહ તકનીકમાં કોઈ પ્રગતિ થાય ત્યાં સુધી તે હલ થઈ શકતો નથી.
Your. તમારી નિરાશા માટે, હાઈડ્રોપાવર પ્લાન્ટ્સને "પર્યાવરણને અનુકૂળ" બે કારણોસર energyર્જા ઉત્પન્ન કરવાની પદ્ધતિઓ આભારી શકાય છે, પૃથ્વી પરના હાઇડ્રોપાવર પ્લાન્ટ બનાવવા માટે યોગ્ય જગ્યાઓની સંખ્યા મર્યાદિત છે અને તેમનું બાંધકામ, નિયમ પ્રમાણે, તે પ્રદેશની ઇકોલોજીને બદલી ન શકાય તેવા પરિણામો લાવે છે કારણ કે તેઓ દેખાય છે. જળાશયો હેઠળના પ્રદેશોમાં પૂર આવે છે અને માછલી સ્રોતોનો વિનાશ થાય છે. કોઈપણ energyર્જા-સઘન ઉત્પાદન માટે, પવનચક્કી અને સોલર પેનલ્સ ઓછી શક્તિને કારણે અથવા અસમાન પે generationી વળાંકને લીધે energyર્જાના સાધન બની શકતા નથી.
I. હું સાયકલ દ્વારા બર્લિનથી બાર્સેલોના જઇ શકું છું, પરંતુ આનો અર્થ એ નથી કે આ કરવા માટેની આ સૌથી ઝડપી અને સૌથી અનુકૂળ રીત છે. તે જ શહેર અથવા પ્રદેશની અંદર તમે તમારા "ઇલેક્ટ્રિક રમકડા" પર ફરવા જઈ શકો છો, તે દરરોજ રાત્રે ચાર્જ પર મૂકવાથી તે પરિવહનનો વ્યવહારિક સાધન બની શકતું નથી. હું મારી "પછાત" ગેસોલિન udiડી પર વિશ્વભરમાં વાહન ચલાવી શકું છું, જો હું ઇચ્છું છું અને તે ચાર્જ થવાની રાહમાં વૃદ્ધાવસ્થાથી મરી જતો નથી, અને તમે "સુપર-ટેક" ટેસ્લા આ ડોલને આ રીતે મોટાભાગના નજીકના આઉટલેટ પર દબાણ કરશો, તે તમારી બધી તકનીકી અસરકારકતા છે ...
ઝેડ.વાય. જો તમે જાતે તમારા દિમાગથી ચમકતા નથી, તો “મૂર્ખ દેવી-વિજ્ .ાન” માટે બીજાઓને દોષ આપવું ખૂબ જ સરળ છે.
@idith
1. "તમારી માહિતી માટે, 1 ફેબ્રુઆરીથી," વિકસિત દેશો "માં, ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જ કરવાના ભાવમાં વધારો થશે અને તેમને ચલાવવું ખૂબ ખર્ચાળ હશે," - તમે ફરીથી બીજા "ઉપેક્ષિત" સાથેના ખાડામાં બેઠા. તમારી પાસે અનચેક કરેલ નોનસેન્સ વહન કરવા માટે અમુક પ્રકારની ભેટ છે. અને હા, જો તમને શાળા-EU> રશિયાની વસ્તીની વસ્તીમાં આ શીખવવામાં ન આવ્યું હોય. અને લીલી energyર્જાની ટકાવારી ઘણી વધારે છે, જે બાદમાં તકનીકી પછાતતાને ધ્યાનમાં લેતા આશ્ચર્યજનક નથી.
2. "મને શ્યામ પ્રગટાવો" - તમને અંધારામાં પ્રકાશિત કરો. બે શબ્દો - વિવિધતા અને બેટરી.
“. "હાઈડ્રોપાવર પ્લાન્ટ્સ સાથેની તમારી નિરાશાને ખૂબ જ શરતી energyર્જા ઉત્પન્ન કરવાની" પર્યાવરણને અનુકૂળ "પદ્ધતિઓ આભારી શકાય છે - - હું સમજું છું કે તમે ખરેખર તમારી શરમને" ઉપેક્ષિત ટકાવારી "સાથે coverાંકવા માંગો છો, પરંતુ આ મારી સમસ્યા નથી. એવા કારણો છે કે શા માટે હાઇડ્રોપાવર પ્લાન્ટ્સને લીલા energyર્જા સ્ત્રોતો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે અને તે વિવાદ કરે તે તમારા માટે નથી.
“. "હું બર્લિનથી સાયકલ દ્વારા બાર્સેલોના જઇ શકું છું" - જ્યાં સુધી હું જોઉં છું કે તમે ફક્ત તમારી જીભથી જ વાત કરી શકો છો. જ્યારે તમે ટેસ્લાની જેમ ગતિથી સાયકલ પર પહોંચો, ત્યારે અમે અર્થહીન દેવગુણાનો આ ભાગ ધ્યાનમાં લઈશું.
I. “હું મારી“ પછાત ”ગેસોલિન udiડી પર દુનિયાભરમાં વાહન ચલાવી શકું છું - એટલે કે, તમે“ ઉપેક્ષિત ટકાવારી ”વિશે કશુંક સ્વીકાર્યું તે સ્વીકારવાને બદલે, તમે ચહેરો બચાવવા માટે વિશ્વભરમાં જવા તૈયાર છો? ચાલ, હિંમત કર. અમે ફોટો રિપોર્ટની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ.
@xstatic,
1. સારું, જો તમે સંખ્યાઓનો આ પ્રકારનો ગુણગ્રાહક છો, ચાલો નંબરો વિશે વાત કરીએ, ઇલેક્ટ્રિક કારનો ચાર્જ કરવો જે 8 યુરોનો ખર્ચ કરે છે જેની કિંમત પ્રતિ કિલોવોટ 0.79 યુરો છે, નિસાન લીફની બેટરી અનુક્રમે 62 કિલોવોટ કલાક છે, એક ચાર્જ માટે "અદ્યતન" મૂર્ખ લોકોનો ખર્ચ થશે Km૦ કિલોમીટર પાવર રિઝર્વવાળા 50૦ યુરો, અને liter 56 લિટર ટેન્કથી Opપલ એસ્ટ્રા રિફ્યુઅલ કરવા માટે km 700 કિલોમીટરના પાવર રિઝર્વ સાથે e 73 યુરો ખર્ચ થશે, તમે એક કિમીની કિંમતની ગણતરી કરી શકો છો અથવા તમે તેને જાતે સંભાળી શકો છો? ઉપરાંત, ઉમેરો કે કોઈપણ “નવીનીકરણીય” પદ્ધતિ દ્વારા 1 કિલોવોટ ઉત્પન્ન કરવાનો ખર્ચ પરંપરાગત કરતા 2-3 ગણો વધારે છે, એકમાત્ર સ્રોત જ્યાં ખર્ચ સમાન છે તે જળવિદ્યુત મથક છે, પરંતુ તમે સમજી શકતા નથી કે તે દરેક જગ્યાએ અને અમર્યાદિત માત્રામાં બનાવી શકાતા નથી, તમે મને લખી શકો છો કે આ ઇકો-એનર્જીનું મુક્તિ છે.
2. શું તમે વિવિધતા શબ્દનો અર્થ જાણો છો? ગૂગલ, તો પછી તમે તેની સહાયથી પે generationી વળાંકને ગોઠવવા વિશે બકવાસ લખવાનું બંધ કરો છો. બેટરી? ખરેખર? કયા કદના હોવા જોઈએ અને 1000 ગીગાવાટ-કલાક માટે બેટરીનો ખર્ચ કેટલો છે? ફક્ત તમારી ગુલાબી "અદ્યતન" યુનિકોર્નની દુનિયામાં કોઈ વ્યક્તિ આવી નોનસેન્સમાં સામેલ થશે ...
Let's. ચાલો એક સ્પadeડને એક પ્રારંભિક ક callલ કહીએ, એક હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન, નવીનીકરણીય energyર્જાનો સ્ત્રોત છે, તેને ખૂબ શરતી રીતે લીલો કહી શકાય અને આ એક તથ્ય છે, અને "આ મારી સમસ્યા નથી" શ્રેણીમાંથી દલીલો ખૂબ રચનાત્મક છે, હું સંમત છું.
You. તમે કાં તો મૂંગો છો અથવા હોવાનો .ોંગ કરી રહ્યા છો. તે એ હકીકત વિશે હતું કે વાસ્તવિક દુનિયામાં સામાન્ય કાર પર, અને તમારી "અદ્યતન ગુલાબી ટટ્ટુઓ" ની દુનિયામાં નહીં, તે ફરવું વધુ સરળ અને વધુ વ્યવહારુ છે, પરંતુ તમારે બધું ફેરવવું અને tendોંગ કરવાની જરૂર છે કે તમે વિશ્લેષણોના રાજા છો.
You. તમે "નહિવત ટકાવારી" પર તમારા હોર્નને આરામ કરવા સિવાય કોઈપણ રીતે તમારી સ્થિતિ પર દલીલ કરી શકશો નહીં, અને તેઓ તમને શું લખે છે તે સમજવાનો પ્રયાસ પણ ન કરો. ચાલો સાથે મળીને ચાલો જેથી તે તમને સ્પષ્ટ થઈ જાય, હું તમને તમારા બધા ખર્ચ ચૂકવીશ જો તમે તે ગેસોલિન પર હોવા કરતાં ઓછામાં ઓછું 2 ગણા કરી શકો અને તમને બીજું મિલિયન ઇનામ આપી શકશે, નહીં? તમારા ટેસ્લામાં બેઠા હોય ત્યારે ચોરસ પરપોટાથી પાણીમાં અશ્રુ ન લો, તમારા સમગ્ર નાલાયક જીવનમાં ઓછામાં ઓછું એક બોલ્ડ કૃત્ય કરો, સંમત થાઓ! ,)
@idith, અલબત્ત, સંખ્યાઓની ચર્ચા કરો. જલદી તમે "નગણ્ય ટકાવારી" વિશે તમારા ખોટા સ્વીકારો. હિંમત કેવી રીતે મેળવવી - આવો.
@ એક્સ્ટાટીક, મને પહેલેથી જ સમજાયું છે કે બર્લિનથી બાર્સેલોના જતા ટેસ્લાને ડ્રાઇવિંગ કરવાનું સ્વપ્ન જોતા સ્કૂલનાં બાળકો સાથે કંઈક ચર્ચા કરવાનો પ્રયાસ કરવો मूर्खની છે, કારણ કે તેમની અજ્oranceાનતા અને મૂર્ખતાને લીધે, તેઓ માહિતીને સમજી શકતા નથી, પરંતુ માત્ર પોપટની જેમ પુનરાવર્તન કરી શકે છે "તે નજીવું છે! નગણ્ય! ”
જ્યારે તમારી “નોંધપાત્ર નાની હિંમત” મોટી થાય, ત્યારે વળો.
@idith, તમે મારી સાથે કંઈપણ ચર્ચા કરી શકતા નથી. શું તમને લાગે છે કે હું તમારી સાથે જૂઠોની જેમ ચર્ચા કરવા માટે ઉત્સુક છું? તમે, એક નાના બાળકની જેમ, "નગણ્ય ટકાવારી" વિશે અસ્પષ્ટ રૂપે ભૂખ્યા છો, અને જ્યારે તમે સંખ્યાઓ સાથે ખીલી ઉઠાવશો, ત્યારે તમે તમારી શરમને ચેટ કરવાનો પ્રયાસ કરી ફ્રાઈંગ પાનમાં પાછા આવશો.
બાળકો પણ તમારા કરતા વધુ યોગ્ય અને હિંમતથી વર્તે છે.
@ એક્સ્ટેટિક, તમારી સાથે નરકની વાત કરીએ, ચાલો કહીએ કે યુરોપમાં 20% હશે, પછી ભલે તે "ઉપેક્ષિત" ન હોય, પણ ફક્ત નાનું છે, શું તે તમને સારું લાગે છે? પરંપરાગતની તુલનામાં આ energyર્જાના ભાવમાં 9 ગણો તફાવત હોવાને કારણે, તેના માટે ગર્વ અનુભવવા માટે ખૂબ જ કઠોર હોવું જોઈએ.
બાળકો “તમે જુઠ્ઠું છો”, “તમારે દિવાલ પર પિન કરેલા છે”, બનો-બનો, સામેની વાતો પર બોલ્ટ લગાવી, તમે અમારા હિંમતવાન છો, હંમેશાં તમારી સ્થિતિ પર દલીલ કરો અને તમારી “સફળતા” ની કોઈ મર્યાદા નહીં હોય.
@ એક્સ્ટેટિક, અને માર્ગ દ્વારા, યુરોસ્ટેટની લિંક્સ કે જે તમે સક્રિય રીતે અહીં મોકલી રહ્યાં છો, તૂટેલા છે, તમારા ભવ્ય "દલીલ" ના પ્રશ્ને.
@ એક્સ્ટેટિક, અને જો તમે ખૂબ સચેત છો, તો હું તમારા મહારાજનું ધ્યાન એ હકીકત તરફ આકર્ષિત કરવા માંગુ છું કે "નગણ્ય" વાક્યનો ઉપયોગ વિશ્વવ્યાપી પે generationીના ટકાવારી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, અને આ કુખ્યાત 3-5% છે જેને અન્યથા કહી શકાતા નથી, પરંતુ અહીંથી તેઓ શરૂ થયા ગેલિલિયન બહાનું “સોમાલિયા” અને “આપણે ત્રીજા વિશ્વના દેશોને ધ્યાનમાં લેતા નથી” અને તે વિશે, તેમ છતાં, આપણા ગ્રહની મુખ્ય વસ્તી તે દેશોમાં રહે છે, જે તમારા ધ્યાનમાં લેવા માટે અનુકૂળ નથી.
એલ્યુમિનિયમ ગંધ માટે પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટ અથવા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનની જરૂર હોય છે. થ્રેશોલ્ડ વોલ્ટેજ ખૂબ વધારે છે, અન્ય સ્ટેશનો ફક્ત ઉત્પાદનના ઉત્પાદક કદનો સામનો કરી શકે છે. અને હા, પ્રકૃતિ માટે, અણુ plantsર્જા પ્લાન્ટ્સની સેવા આપવા માટે સમાન અભિગમ સાથે, તે વધુ સલામત છે, કારણ કે તે જળવિદ્યુત શક્તિ મથકો છે જે સ્ટર્જન અને અન્ય વ્યવસાયિક માછલીઓના સંપૂર્ણ વિનાશ માટે તેમજ ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના ક્ષેત્રમાં અન્ય ઘણી વિસંગતતાઓ માટે જવાબદાર છે. વિભક્ત પાવર પ્લાન્ટ સ્થાનિક છે, આવા પ્રદેશોમાં લેન્ડસ્કેપ પરિવર્તનની જરૂર નથી.
હા, આજે એલ્યુમિનિયમ વિના, ક્યાંય પણ નહીં
@ એક્સ્ટેટિક, મેં પહેલેથી જ નીચે લખ્યું છે, અને તે જ લેખમાં: ઘણા દેશો ઇંધણ બ્રિવેટ્સને "નવીનીકરણીય સ્ત્રોતો" માને છે. તેમનામાં બહુ ઓછી ઇકોલોજી છે - તેઓ તેને બાકીની બધી બાબતોની જેમ જ બાળી નાખે છે.