તેની શરૂઆતથી, ઉડ્ડયન તેલ ઉદ્યોગ સાથે જોડાયેલ છે. બાદમાંના ઉત્પાદન વિના, તે શાબ્દિક રીતે જમીન પર રહ્યું. ચોક્કસ સમય સુધી, આવી પરિસ્થિતિ લગભગ કોઈ ફરિયાદો ઉભી કરતી ન હતી, અને વ્યક્ત કરેલો અસંતોષ સામાન્ય રીતે લોજિસ્ટિક્સ અથવા બળતણના ભાવથી સંબંધિત હોય છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, આ ક્ષેત્રમાં એક નોંધપાત્ર પાળી આવી છે - સંચાલન ઉડ્ડયન સાધનોની કિંમત ઘટાડવા માટે, પહેલા લશ્કરી અને ત્યારબાદ નાગરિક વિમાનચાલકોએ વિવિધ ખર્ચ ઘટાડવાના માર્ગો શોધવાનું શરૂ કર્યું. પહેલાં, આ ફક્ત વિમાનના એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરીને અને બળતણ વપરાશ ઘટાડીને દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. હવે તે ઓછા વપરાશમાં પણ સસ્તી ઇંધણ "કનેક્ટ" કરવાની યોજના છે.
આ સમયે પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોનો એકમાત્ર વિકલ્પ બાયોફ્યુઅલ છે. અશ્મિભૂત હાઇડ્રોકાર્બનની તુલનામાં અંદાજિત ઓછી કિંમત ઉપરાંત, બાયોફ્યુઅલ પણ વર્તમાન પર્યાવરણીય વલણોમાં બંધબેસે છે. વ્યાખ્યા દ્વારા, બાયોફ્યુઅલ કુદરતી નવીનીકરણીય સામગ્રીથી બનાવવામાં આવે છે, તેથી તેમના ઉપયોગથી ગ્રહ પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિને ઓછું નુકસાન થવું જોઈએ. તે પર્યાવરણની ચિંતા હતી જેના કારણે ઉડ્ડયન બળતણ ક્ષેત્રે અનેક ગંભીર નિર્ણયો લેવાયા. એટલા લાંબા સમય પહેલા, અગ્રણી વિમાન ઉત્પાદકો અને કેરિયર કંપનીઓએ એક દસ્તાવેજ અપનાવ્યો હતો જે મુજબ 2020 સુધીમાં વિમાનની બળતણ કાર્યક્ષમતામાં ઓછામાં ઓછા દો half ટકાનો વધારો થવો જોઈએ. વીસમી વર્ષથી, હાનિકારક પદાર્થોના ઉડ્ડયન ઉત્સર્જન પર યુરોપમાં નવી પ્રતિબંધો રજૂ કરવામાં આવશે, અને આ સદીના મધ્યભાગ સુધી, વિમાનનો "એક્ઝોસ્ટ" કાર્બન ડાયોક્સાઇડ જેટલો અડધો હોવો જોઈએ. આવા, અત્યાર સુધી વિચિત્ર, સૂચકાંકો પ્રાપ્ત કરવા માટે ઘણા બધા વિકલ્પો છે. તે જ સમયે, ફક્ત નવીનીકરણીય પ્રાકૃતિક સંસાધનોમાંથી પ્રાપ્ત થતા બળતણનો ઉપયોગ વધુ કે ઓછા આશાસ્પદ છે. આને સમજીને, ઇયુના અધિકારીઓ 2020 સુધીમાં બાયફ્યુઅલનો ઉપયોગ વધારીને, ઉડ્ડયન દ્વારા વપરાશમાં લેવામાં આવતા બળતણના કુલ જથ્થાના ચાર ટકાની દરખાસ્ત કરી રહ્યા છે.
નોંધનીય છે કે છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં, વિવિધ વર્ગો અને પ્રકારનાં વિમાન અને હેલિકોપ્ટર દહન જૈવિક મૂળનો ઉપયોગ કરીને દો one હજારથી વધુ ફ્લાઇટ્સ કરી ચૂક્યા છે. અલબત્ત, બધી જ પ્રસ્થાનોને ફરિયાદ વિના છોડી ન હતી, પરંતુ હવે પણ સકારાત્મક વલણ અને સારી સંભાવના સ્પષ્ટ દેખાઈ રહી છે. ફક્ત તે ફ્લાઇટ્સ સંપૂર્ણ કામગીરીથી વધુ પ્રયોગોની હતી. આ ઉપરાંત, કુલ ઇંધણના 4% હિસ્સા પણ હજારો ટન છે. હાલમાં, બાયોફ્યુઅલ ઉદ્યોગ ફક્ત આ પ્રકારના પ્રચંડ વોલ્યુમો પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ નથી. બાયફ્યુઅલની લગભગ તમામ જાતોની બીજી આધુનિક સમસ્યા આ બાબતના સંપૂર્ણ આર્થિક પાસાની ચિંતા કરે છે. આનું ઉદાહરણ છે લુફથાન્સાનો પાછલા વર્ષનો અનુભવ. છ મહિનાની અંદર, સંશોધિત એરબસ એ 321 વિમાન દ્વારા મુસાફરોના રૂટ પર નિયમિત ફ્લાઇટ્સ કરવામાં આવી. વિમાનના એન્જિનમાંથી એક એ માનક ઉડ્ડયન કેરોસીન પર કામ કર્યું, બીજું એકથી એક રેશિયોમાં કેરોસીન અને બાયોફ્યુઅલના મિશ્રણ પર. પરિણામે, તે બહાર આવ્યું છે કે બાયોફ્યુઅલ વપરાશ કેરોસીનના ખર્ચ કરતા એક ટકા ઓછો છે. શ્રેષ્ઠ સૂચક નથી, જો કે તે આશાને પ્રેરણા આપે છે. જો કે, ખર્ચાયેલા બળતણની માત્રાને બચાવવા સંબંધિત કોઈપણ સંભાવના હજી આર્થિક આશાને પ્રેરણા આપતી નથી. મોટાભાગના બાયફ્યુઅલ જે ઉડ્ડયનમાં વાપરી શકાય છે તે સરળ ઉડ્ડયન કેરોસીન કરતા બેથી ત્રણ ગણા વધુ ખર્ચાળ છે.
બાયોફ્યુઅલના વિચારના હિમાયતીઓ દલીલ કરે છે કે ગંભીર ઉત્પાદનની જમાવટ સાથે, વૈકલ્પિક ઇંધણની કિંમત ઓછી થશે. પરંતુ ઘણા આર્થિક કારણોસર ઉડ્ડયન કેરોસીનના ભાવમાં વધારો થવાનું શરૂ થશે.એવો આક્ષેપ કરવામાં આવે છે કે ચોક્કસ સમયે ભાવ સમાન હશે, અને પછી બાયફ્યુઅલ તેલ કરતાં વધુ નફાકારક બનશે. આ દૃષ્ટિકોણનો અસ્તિત્વમાં રહેવાનો અધિકાર છે. તે જ સમયે, તેલ અને તેના ડેરિવેટિવ્ઝના તાજેતરના વર્ષોમાં જોવા મળેલા ભાવની કિંમતમાં વધારો એટલી કુદરતી પ્રક્રિયા નથી કે એક્સચેન્જો અને કંટ્રોલિંગ સંસ્થાઓના કાર્યના પરિણામે. શક્ય છે કે ભવિષ્યમાં, જ્યારે બાયોફ્યુઅલ વ્યાપક બનશે, ત્યારે તેના ઉત્પાદન માટેના કાચા માલથી ભાવની સમસ્યાઓ શરૂ થશે. આ ઉપરાંત, વનસ્પતિ સામગ્રીમાંથી ઉત્પન્ન થતા બળતણમાં બીજી લાક્ષણિક સમસ્યા છે. કાચા માલ ઉગાડવા માટે, અમને યોગ્ય ક્ષેત્રોની જરૂર છે જે ક્યાંયથી દેખાઈ શકતા નથી, અને ઉત્પાદકતા સાથેની સમસ્યાઓ હજી સુધી કોઈએ રદ કરી નથી. 2000 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, અમેરિકન સંશોધનકારોએ વ્યાપક દત્તક લેવાની "કિંમત" ની ગણતરી કરી. તેમના ડેટા અનુસાર, તેલના બળતણના જથ્થાના એક ટકાની ફેરબદલની ખાતરી કરવા માટે, "બાયોફ્યુઅલ" પાક માટે સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની કૃષિ જમીનનો દસમો ભાગ આપવો જરૂરી છે. સ્વાભાવિક રીતે, આવી સંભાવનાઓને સારી અને ઉપયોગી કહી શકાય નહીં.
અન્ય વસ્તુઓમાં, પ્રથમ પે generationીના બાયોફ્યુઅલમાં તેની લાક્ષણિકતાઓને લગતી અપ્રિય સુવિધા હતી. તેથી, છોડની સામગ્રીમાંથી મેળવેલ ઇથિલ આલ્કોહોલ આર્થિકરૂપે હાનિકારક છે કારણ કે તેને કેરોસીન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ જરૂરી છે. બાયોડિઝલ ઇંધણની વાત કરીએ તો, .ંચાઈએ તેઓ ગાen અથવા તો સ્ફટિકીકરણનું વલણ ધરાવે છે. ઉડ્ડયનના ઉપયોગ માટે, આશાસ્પદ બળતણ કેરોસીન જેવી તેની લાક્ષણિકતાઓમાં માત્ર પ્રમાણમાં સસ્તુ અને સમાન હોવું જોઈએ. આ કિસ્સામાં, કાફલાને નવા બળતણમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે એન્જિનોને બદલવાની જરૂર રહેશે નહીં, જે આવા એન્જિન બનાવટ સહિતના વધારાના ખર્ચનો ખતરો આપે છે. આ કારણોસર, વિશ્વના અગ્રણી દેશો અત્યાર સુધી પસંદ કરે છે, જો તેઓ બાયોફ્યુઅલના નિર્માણમાં રોકાણ કરે, તો પછી તેની નવી જાતોના અભ્યાસ અને આશાસ્પદ ઉત્પાદન તકનીકીના નિર્માણમાં વિશેષરૂપે. તે સમજી શકાય તેવું છે: આ કિસ્સામાં, ખર્ચ તદ્દન મોટી હશે, પરંતુ તે હદ સુધી નહીં કે તેઓ પ્રવાહી બળતણની જરૂર હોય તેવા તમામ ઉદ્યોગોના સંપૂર્ણ પુનર્ગઠન સાથે બની શકે.
આગામી વર્ષોમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નવી બાયોફ્યુઅલના વિકાસ માટે લગભગ અડધા અબજ ડોલર ખર્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં ખાનગી રોકાણકારોએ આ રકમનો થોડો હિસ્સો લેશે. આ પ્રોગ્રામ હેઠળ બનાવેલ અને ઉડ્ડયનના ઉપયોગ માટે યોગ્યતાનું પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કરતું પ્રથમ નવા પ્રકારનું બળતણ કહેવાતા હોઈ શકે છે. એસીજે. આવા બળતણ ઇથેનોલની પ્રક્રિયા દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જે બદલામાં, શેરડીમાંથી મેળવી શકાય છે, જેમ કે બ્રાઝિલમાં થાય છે, અથવા મકાઈમાંથી (યુએસએમાં વપરાયેલી તકનીક). એસીજે બળતણ ઉત્પાદન માટે પ્રમાણમાં સરળ છે અને પરિણામે, અન્ય ગ્રેડની તુલનામાં એકદમ સસ્તી છે. જો કે, પહેલાથી જ વિકાસના તબક્કે, તેની ટીકા થઈ હતી. એવી દલીલ કરવામાં આવે છે કે એસીજે ઉત્પાદનના કેટલાક તબક્કે બળતણના તમામ પર્યાવરણીય ફાયદા લગભગ સંપૂર્ણપણે શૂન્ય થઈ જાય છે. દલીલો કુદરતી સામગ્રીના ઉત્પાદનના ન્યાયિકતામાં આપવામાં આવે છે, તેમજ માળખાગત સુવિધાઓ અથવા ઉપકરણોના મુખ્ય પુનર્ગઠનની જરૂરિયાત વિના પરિભ્રમણમાં બળતણની પ્રમાણમાં ઝડપી રજૂઆતની સંભાવના છે. ખાસ કરીને નોંધ્યું છે કે એસીજે બળતણ સ્વતંત્ર ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ છે, અને કેરોસીન સાથે ભળતું નથી, જે અગાઉના તમામ ગ્રેડ દ્વારા જરૂરી હતું. એસીજે તરત જ સંખ્યાબંધ આવશ્યક હાઇડ્રોકાર્બનને શામેલ કરે છે, જેના વિના ઉડ્ડયન કેરોસીનની લાક્ષણિકતાઓ પ્રાપ્ત કરવી અશક્ય છે.
જૈવિક મૂળના બળતણના ક્ષેત્રની એક રસપ્રદ સુવિધા એ પ્રદેશના આધારે કાચા માલની વિશિષ્ટતા છે. અગાઉ ઉલ્લેખિત શેરડી અથવા મકાઈના ઇથેનોલનું ઉદાહરણ છે. ઉત્ક્રાંતિ અને પસંદગીના વર્ષોમાં છોડની વિવિધ જાતો અને જાતિઓ ચોક્કસ વિસ્તારોમાં ઉગાડવાનું અનુકૂળ છે અને ઉત્તમ વાતાવરણવાળા પ્રદેશમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકાતી નથી.આ ઉપરાંત, અત્યાર સુધીમાં કોઈ પણ દેશ કાચા માલના આવા જથ્થાના ઉત્પાદનને સુનિશ્ચિત કરી શકશે નહીં, જ્યાં તે એકાધિકાર ન બને તો ઓછામાં ઓછું બાયફ્યુઅલ માર્કેટનો મોટો હિસ્સો કબજે કરી શકે. અને આવા બળતણના વિકાસમાં સામેલ કંપનીઓ પાસે આશાસ્પદ બળતણ માટેના શ્રેષ્ઠ કાચા માલ વિશે સર્વસંમત અભિપ્રાય નથી. તેથી, બોઇંગ કોર્પોરેશન હાલમાં ચાઇનાના દરિયાકાંઠે ઉગી રહેલા કેટલાક શેવાળની પ્રક્રિયામાં નજીકથી સંકળાયેલું છે, એરબસ કેસર નામના યુરોપિયન પ્લાન્ટ પર મૂકે છે, અને બીજી ઘણી કંપનીઓ મેલી પ્રજાતિના છોડને, અન્ય શેવાળ વગેરે પર કામ કરી રહી છે. હજી સુધી, એસીજે સિવાયના કોઈપણ બળતણને કેરોસીનથી મંદ કરવા જરૂરી છે, જે સ્પષ્ટપણે બજારમાં પ્રવેશ માટે ફાળો આપતું નથી. બીજી તરફ, કેમિલીના અથવા શેવાળમાંથી બનાવવામાં આવેલ આશાસ્પદ "કેરોસીન" ઇકોલોજીકલ અર્થમાં સુરક્ષિત થઈ શકે છે.
છોડ અને "તેલ" ઘટકોના સંયુક્ત મિશ્રણોની રચના હવે બાયોફ્યુઅલ વિકાસની સૌથી આશાસ્પદ દિશા માનવામાં આવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કોઈપણ પ્લાન્ટમાંથી બળતણ-અર્ધ-તૈયાર ઉત્પાદન ઉત્પન્ન થાય છે, જેમાં ઉડ્ડયનના ઉપયોગ માટે સારી, પરંતુ અપૂરતી લાક્ષણિકતાઓ છે. પછી તેમાં પેટ્રોલિયમ ફીડસ્ટોકથી બનેલા itiveડિટિવ્સનું એક વિશેષ સંકુલ ઉમેરવામાં આવે છે. એડિટિવ્સ, અલબત્ત, ફિનિશ્ડ મિશ્રણના ઇકોલોજીકલ પરિમાણોને થોડું બગાડી શકે છે, પરંતુ તે કાર્યક્ષમતાના સૂચકાંકોમાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે. વધુ કાર્યક્ષમ દહનને લીધે, આવા મિશ્રણ હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઉડ્ડયન કેરોસીન કરતાં વધુ ખરાબ હોઈ શકે નહીં. આવી બળતણ રચનાઓના વિકાસમાં મુખ્ય વસ્તુ કિંમત, હાનિકારક ઉત્સર્જનની માત્રા અને ચોક્કસ વપરાશ વચ્ચે સંતુલન જાળવવું છે. સંભવત: આ બાબતોનું ફક્ત યોગ્ય મિશ્રણ જ ભવિષ્યમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્સર્જનમાં ખરેખર બે ગણો ઘટાડો પ્રાપ્ત કરશે.
આપણા દેશમાં, બાયોફ્યુઅલના મુદ્દા પર વિદેશી દેશો કરતા વધુ ખરાબ અભ્યાસ કરવામાં આવે છે. ત્યાં કેટલાક અધ્યયન અને વિકાસ છે, પરંતુ અત્યાર સુધી તેઓ વિદેશમાં જે થઈ રહ્યા છે તેની સાથે સ્પર્ધા કરી શકતા નથી. ઘણા લાંબા સમય પહેલા એવા અહેવાલો આવ્યા હતા કે બાયોફ્યુઅલના વિકાસ અને નિર્માણ માટે રશિયા આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમોમાં સામેલ થઈ શકે છે. એરબસના સહયોગથી એરલાઇન્સ કંપની લુફથાંસા આશાસ્પદ ઇંધણ બનાવવા માટે તેનો પ્રોજેક્ટ ચલાવે છે. આ ઉનાળાની શરૂઆતમાં, બંને કંપનીઓના નિષ્ણાતોના કમિશન દ્વારા ઘણાં વોલ્ગા ફાર્મની મુલાકાત લીધી હતી. આ ખેતરોના કેટલાક ક્ષેત્રો પ્રાયોગિક રૂપે કેસરના દૂધને આપવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ બળતણ માટે કાચા માલ તરીકે થતો હોવાનું માનવામાં આવે છે. અગાઉ આ જમીનો પર ઘઉંનો પાક થતો હતો, જો કે ઉત્પાદકતામાં નિયમિત સમસ્યાઓના કારણે ખેતરોનો એક ભાગ પાકના રોટેશનથી દૂર થઈ ગયો હતો. લુફથાંસા અને એરબસ આશા રાખે છે કે, સ્થાનિક વહીવટ અને ખેડુતોના સહયોગથી, જમીનનો ઉપયોગ કરવા માટે માત્ર પરત નહીં, પણ તેને નફાકારક બનાવવા. જો કેમેલિનાની ઉપજ સ્વીકાર્ય છે, તો વોલ્ગા ક્ષેત્રમાં ઘણા પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટ્સ બનાવી શકાય છે, અને સ્થાનિક વસ્તીને નોંધપાત્ર સંખ્યામાં નોકરીઓ મળશે. વોલ્ગાની ભૂમિ ઉપરાંત, એરબસ અને લુફથાન્સાએ આફ્રિકાના કેટલાક ભાગો પર "આંખો મૂક્યા". બ્લેક ખંડના ભાગનું વાતાવરણ તમને જાટ્રોફા જેવા છોડ ઉગાડવા માટે પરવાનગી આપે છે, જે કાચી સામગ્રી પણ હોઈ શકે છે. ભવિષ્યમાં, આ વિવિધ દેશોના ખેડુતો વચ્ચે હરીફાઈનું કારણ બની શકે છે. સાચું છે, અસ્થિર ઉત્પાદકતા સાથેની કૃષિની વિશિષ્ટતાઓ કરાર માટે કોઈપણ સંઘર્ષની ગેરહાજરીનું કારણ બની શકે છે: કાચા માલની ખેતી અને પ્રક્રિયા ઘણા વિસ્તારોમાં વહેંચવામાં આવશે જેથી એક વિસ્તારમાં પાકની નિષ્ફળતા બીજા ઉત્પાદનના અભાવ સાથે સુસંગત ન હોય.
છેલ્લી સમસ્યા જે ઉડ્ડયનમાં બાયોફ્યુઅલના વ્યાપક ઉપયોગની રીત પર .ભી છે તે છે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ. સમાન "લુફથાંસા" ની ક્રિયાઓનો ન્યાય કરીને, વાહક કંપનીઓએ સ્વતંત્ર રીતે પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટ બનાવવાનું રહેશે અને તમામ સંબંધિત પરિવહન ચેનલો ગોઠવવી પડશે.તેથી, આગામી 10-15 વર્ષોમાં, કેરોસીન ઉડ્ડયન બળતણ ગ્રેડના ક્ષેત્રમાં તેની અગ્રણી સ્થિતિ જાળવી રાખશે. પાછળથી, બાયફ્યુઅલ ધીરે ધીરે ઉડ્ડયન બળતણમાં વધુ અને વધુ માર્કેટ શેર મેળવવાનું શરૂ કરશે, તેમ છતાં ઝડપથી અને તાત્કાલિક નહીં. વધુ દૂરના ભવિષ્યની વાત કરીએ તો આ વિષય પર ચર્ચા કરવા માટે ઘણા બધા પરિબળો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. કાચા તેલની કિંમતો બંને દિશામાં નોંધપાત્ર વધઘટ થઈ શકે છે, આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિબંધો વગેરે કેટલાક તેલ ઉત્પાદક દેશો સામે લાગુ કરી શકાય છે. છેવટે, આવા જથ્થામાં બાયોફ્યુઅલનું મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કે તે ફક્ત એક વિમાન પ્રદાન કરવા માટે પૂરતું નથી, તે હજી પણ ભવિષ્યની વાત છે. તેથી, તમારે સૌ પ્રથમ બાયોફ્યુઅલની શ્રેષ્ઠ જાતો શોધી કા ,વી જોઈએ, તેનું ઉત્પાદન શરૂ કરવું જોઈએ અને તે પછી જ લાંબા ગાળે ફાયદા ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.
અમને ભૂલ મળી. ટેક્સ્ટ પસંદ કરો અને Ctrl + enter દબાવો
બાયોફ્યુઅલ એટલે શું
બાયોફ્યુલ્સમાં છોડ અથવા જીવંત કાચી સામગ્રી હોય છે. ત્યાં પ્રવાહી બાયોફ્યુઅલ છે જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, નક્કર ઇંધણ (જેમ કે લાકડા, બ્રિક્વેટ્સ, ગોળીઓ, લાકડાની ચિપ્સ, સ્ટ્રો અને ભૂસી), તેમજ વાયુયુક્ત પર ચાલે છે. બાયોફ્યુઅલની ચર્ચા ફક્ત ઇકોલોજીકલ ઇંધણ તરીકે થઈ રહી હોવા છતાં, હકીકતમાં, વિશ્વની લગભગ 40% વસ્તી તેનો ઉપયોગ પહેલાથી જ કરી રહી છે. આ લાકડા, છોડના ભંગાર, સુકા ખાતર અને વધુ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે વધુ સાચું છે.
બાયોફ્યુઅલને ઘણી પે intoીઓમાં વહેંચવામાં આવે છે. પ્રથમમાં પાકનો સમાવેશ થાય છે. તેમની પાસે ચરબી, સ્ટાર્ચ, શર્કરાનો મોટો જથ્થો છે. તેઓ બાયોડિઝલ અને ઇથેનોલમાં પ્રક્રિયા કરી શકાય છે.
બીજી પે generationીમાં વાવેતર છોડ, ઘાસ અને લાકડાનો બિન-ખોરાકના અવશેષોમાંથી કાચો માલ શામેલ છે. તેમની પાસેથી તમે સેલ્યુલોઝ અને લિગ્નીન મેળવી શકો છો, જેને ગેસિફાઇડ કરી શકાય છે.
શેવાળ ત્રીજી પે generationીનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે.
લશ્કરી અને નાગરિક ઉડ્ડયનમાં બાયોફ્યુઅલ
આજે, બાયોફ્યુઅલને નાગરિક અને લશ્કરી ઉડ્ડયનનું ભવિષ્ય કહેવામાં આવે છે. અને આ ફક્ત વેસ્ટ વનસ્પતિ તેલ વિશે જ નથી. તે છોડ અને પ્રાણી, સજીવના કચરા અને કચરાના ઉત્પાદનોમાંથી બનાવવામાં આવી શકે છે. જો કે, હાલમાં ઓછા કાર્બન ઇંધણ ઉત્પન્ન કરવાની સસ્તી રીત નથી. જો કે, પ્રયત્નોનું નિર્દેશન પોતે એરલાઇન્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. એટલા લાંબા સમય પહેલા, ઇતિહાદ એરવેઝે બાયોફ્યુઅલ કમર્શિયલ ફ્લાઇટ હાથ ધરી હતી. કંપનીએ ખારા પાણી પર આધારિત બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કર્યો - આ તે છોડ છે જે દરિયાની કાંઠાની પટ્ટીમાં સ્થિત છે. જમીનમાં મીઠાની concentંચી સાંદ્રતા છે. કંપનીએ આ ઇંધણને કેરોસીનથી "પાતળું" કર્યું છે.
નેધરલેન્ડ્સમાં, તેઓ લશ્કરી વિમાનોને બાયફ્યુઅલમાં "ટ્રાન્સપ્લાન્ટ" કરવા માગે છે. દેશના સંરક્ષણ મંત્રાલયે આ વિચારની સત્તાવાર જાહેરાત કરી છે. એક માનક રજૂ કરવામાં આવી રહ્યું છે, જે મુજબ ટાંકીમાં 20% બાયફ્યુઅલ ઉમેરવામાં આવે છે. એવી અપેક્ષા છે કે ભવિષ્યમાં આ આંકડો 70% સુધી પહોંચશે. આ ઉપરાંત, નેધરલેન્ડમાં, ફાઇટર ફ્લાઇટ પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં 5% બાયોફ્યુઅલ હતું.
બાયોફ્યુઅલ ભારતમાં લશ્કરી વિમાનોનો ઉપયોગ પણ કરે છે. મે 2019 માં, તેઓએ પર્યાવરણીય ઉત્પાદન પર સ્વિચ કરવાનું નક્કી કર્યું. ભારતમાં લશ્કરી વિમાનોના 10% ઇંધણમાં આ દેશમાં ઉગાડતા છોડના બીજ અને ફળોના આધારે બાયોફ્યુઅલ હશે. દેશના સંરક્ષણ મંત્રાલયે નોંધ્યું છે કે અર્થવ્યવસ્થાના દૃષ્ટિકોણથી આ મહત્વપૂર્ણ છે - ભારતમાં તેલ વધારે નથી. ઉપયોગમાં લેવાતા બાયોફ્યુઅલનો વિકાસ ભારતના વૈજ્ .ાનિકો દ્વારા વર્ષ 2013 માં કરવામાં આવ્યો હતો. 2018 માં, વિમાનો પર પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પણ એવા દેશોના જૂથનો છે જે લશ્કરી વિમાનોને બાયફ્યુઅલમાં સક્રિય રૂપે રૂપાંતરિત કરી રહ્યું છે. જો કે, લશ્કરી ઉડ્ડયનમાં, ઘણા દેશો ઇકોલોજી તરફના આવા પગલા માટે તૈયાર નથી. નાગરિક ઉડ્ડયનમાં, બધું વધુ રસપ્રદ છે. તેથી, ક્વાન્ટાસ ઇંધણ પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી Australiaસ્ટ્રેલિયા ઉડાન ભરી, જે 10% ... સરસવનું તેલ હતું.
જાપાનમાં, વિમાન અને ઓટોમોબાઇલ્સ માટેના બાયોફ્યુઅલના ઉત્પાદન માટે એક પ્રદર્શન પ્લાન્ટ ગયા વર્ષના અંતમાં ખોલવામાં આવ્યો હતો. કંપની યુગલેના જીનસના યુનિસેલ્યુલર સજીવો અને વનસ્પતિ તેલનો ઉપયોગ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે.આ બળતણ યુ.એસ. સૈન્ય વિમાનોની સફળ પરીક્ષણમાં પસાર થયું. એવો અંદાજ છે કે આ પ્લાન્ટ દર વર્ષે લગભગ 125 હજાર લિટર બાયોફ્યુઅલનું ઉત્પાદન કરશે. લગભગ 6 વર્ષ પછી, તેઓ ક્ષમતા બમણી કરવા માગે છે. કુલ મળીને, જાપાન 2030 સુધીમાં દર વર્ષે 1 અબજથી વધુ બાયફ્યુઅલનું ઉત્પાદન કરવાની યોજના ધરાવે છે.
એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે જો તમામ પરિવહન બાયોફ્યુઅલ પર ટ્રાન્સપ્લાન્ટ કરવામાં આવે તો કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્સર્જનમાં ત્રીજા ભાગનો ઘટાડો થશે. એટલે કે, નફાકારક બાયોફ્યુઅલનો વિકાસ ઇકોલોજીમાં નોંધપાત્ર સુધારણા અને જી પરની માનવ અસરમાં ઘટાડો લાવી શકે છે.
હવાઈ મુસાફરી અને ગ્લોબલ વોર્મિંગ
જ્યારે ગ્લોબલ વોર્મિંગ અંગેના પ્રખ્યાત પેરિસ કરારને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો ત્યારે નિષ્ણાતોએ નોંધ્યું કે તે વિમાન અને શિપિંગ વાહનોને લાગુ પડતું નથી. આ કદાચ ઉત્સર્જનની કુલ વ્યવસ્થામાં ઓછા ભાગને કારણે છે - લગભગ બે ટકા. પરંતુ આ ક્ષેત્રના નિષ્ણાતો આ અર્થઘટનને યોગ્ય માનતા નથી.
યુએનએ તેમ છતાં મુખ્ય મુદ્દાઓની યોજનામાં વિમાનને બાયફ્યુઅલમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો સમાવેશ કર્યો છે. એવું માનવામાં આવે છે કે 2020 સુધીમાં અનેક સમસ્યાઓ હલ કરવી જરૂરી છે. નિષ્ણાતો માનતા નથી કે આ સમય સુધીમાં, સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવવા માટે એરલાઇન્સના વ્યર્થ અભિગમને લીધે, કોઈપણ નોંધપાત્ર પરિણામો પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનશે. આ ઓછી નફાકારકતાને કારણે છે. લાક્ષણિક રીતે, બાયફ્યુઅલ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો કરતાં બમણા ખર્ચાળ હોય છે. ઘણી કંપનીઓ, જો તેઓ આવા બળતણ પર સ્વિચ કરે છે, તો ફક્ત સ્પર્ધા standભી કરશે નહીં અને ટકી શકશે નહીં. જો કે, એવું માનવામાં આવે છે કે બાયોફ્યુઅલની માંગ સપ્લાયમાં વધારો અને કિંમતમાં એક લિટર ઘટાડવામાં ફાળો આપી શકશે.
નમસ્તે મિત્રો!
તાજેતરમાં, ઉડ્ડયન બળતણ અને તેની સાથે સંકળાયેલ વિભાવનાઓ વિશે, ખાસ કરીને પર્યાવરણીય મિત્રતા, ખર્ચ અને તેના ઉત્પાદનમાં કાચા માલના વિશ્વ ભંડારને લઈને સાઇટ પર ટિપ્પણીઓ પ્રગટ થઈ છે.
પ્રશ્ન ખરેખર નિષ્ક્રિય નથી. આજકાલ તેઓ વિશ્વના ઘણા દેશોમાં રાજ્ય અને આંતરરાજ્ય સ્તરે તેમાં રોકાયેલા છે. આ પ્રવૃત્તિની એક બાજુ પરંપરાગત બળતણ - કેરોસીનના વિકલ્પનો વિકાસ છે, જે તમે જાણો છો, તેલના નિસ્યંદન દ્વારા મેળવવામાં આવે છે. ખાસ કરીને, તે વિવિધ પ્રકારના ઉડ્ડયનનો વિકાસ છે બાયોફ્યુઅલ.
આધુનિક વિશ્વ માટે ઉડ્ડયનનું મહત્વ સામાન્ય રીતે વધુ પડતું સમજવું અશક્ય છે. હાલમાં તે પરિવહનના તેના પ્રકારનો એકમાત્ર ઝડપી મોડ છે જે દેશો વચ્ચે વૈશ્વિક વેપાર ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને નોંધપાત્ર રીતે વેગ આપે છે અને સુધારે છે અને વૈશ્વિક પર્યટનની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવે છે.
વિશ્વની અર્થવ્યવસ્થાના ઘણા એવા ક્ષેત્રો છે જ્યાં હવાઈ પરિવહનનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ થાય છે. દર વર્ષે, તેની સહાયથી, વિશ્વભરમાં 2.5 અબજથી વધુનું પરિવહન થાય છે. મુસાફરો. હવા ઉદ્યોગમાં કાર્યરત લોકોની સંખ્યા (નામ મારા મતે આ કાયદેસર છે :-)) 33 મિલિયનથી વધુ છે.
કેટલાક ડેટા અનુસાર, નાણાકીય વિકલ્પમાં, વિશ્વભરમાં નૂર ટ્રાફિકનો હિસ્સો આશરે 430 અબજ છે. ડ dollarsલર અને મુસાફરોની અવરજવર, એટલે કે મોટાભાગના પર્યટન, એક ટ્રિલિયન ડોલરની નજીક પહોંચી રહ્યા છે. જો વિશ્વ વ્યાપારી ઉડ્ડયન એક રાજ્ય હોત, તો તે જીડીપીની દ્રષ્ટિએ વિશ્વનો 21 મો ક્રમ બની શકે.
સંખ્યાઓ પ્રભાવશાળી છે :-). જો કે, શરૂઆતથી કંઇ ઉદ્ભવતું નથી, અને તમારે દરેક વસ્તુ માટે ચૂકવણી કરવી પડશે. આવી ઉડ્ડયન વૈશ્વિકતા માટે, એક પણ ચૂકવવું પડે છે.
આપણે વિમાન એન્જિનમાંથી શું મેળવવા માંગીએ છીએ? તે સ્પષ્ટ છે કે પ્રથમ ટ્રેક્શન કાર્યક્ષમતા છે, બીજો નફાકારક છે (કેટલીકવાર તે આસપાસની રીતે થાય છે :-)), અને તે જ સમયે તે સરસ રહેશે (અને હવે તે ફક્ત આવશ્યક છે :-)) એન્જિનને પર્યાવરણને અનુકૂળ બનાવવા માટે. સ્પષ્ટ રીતે, તેની ક્ષમતામાં શ્રેષ્ઠ છે. તદુપરાંત, તાજેતરમાં જ આ તકોનું નિયમન કરવામાં આવ્યું છે.
અને ફક્ત છેલ્લી બે વિભાવનાઓ સાથે કેટલીક સમસ્યાઓ છે. પ્રથમ, નફાકારકતા. ટર્બોજેટ એન્જિન ખાસ કરીને બળતણ વપરાશમાં ક્યારેય ઓછું હોતું નથી, અને આ તેની મુખ્ય ખામી હતી.
ઉડ્ડયન એન્જિનિયરિંગમાં બળતણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવો હંમેશાં અગ્રતા રહી છે.એન્જિન્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો, ડ્યુઅલ સર્કિટ અને પછી ટર્બોફેન એન્જિન્સ દેખાયા. 50 અને 60 ના દાયકાના અંતમાં પ્રથમ માસ પેસેન્જર જેટ વિમાનની તુલનામાં, આધુનિક એરલાઇન્સર્સ લગભગ 70% વધુ આર્થિક બની ગયા છે.
હવે, સરેરાશ અંદાજ મુજબ નવા વિમાનના મુખ્ય કાફલા માટે, પ્રત્યેક 100 કિલોમીટરના દર પેસેન્જર આશરે liters. liters લિટર બળતણ વપરાશ છે. અને એ 380 અને બી 787 માટે આ આંકડો 3 લિટર સુધી ઘટાડી શકાય છે. તે છે, સામાન્ય રીતે, બળતણ વપરાશની દ્રષ્ટિએ આ વિમાનોની તુલના કુટુંબની કાર સાથે ચોક્કસ અર્થમાં કરી શકાય છે :-).
જો કે, તકનીકીમાં સુધારો કરવામાં બધી સફળતા હોવા છતાં, ઘણું બળતણ વપરાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્લાઇટમાં IL-96 (PS-90A એન્જિન્સ) ફ્લાઇટના કલાકે 8000 કિલો જેટલો કેરોસીન લઈ શકે છે. અને દરરોજ હવામાં જ્યારે એક સાથે કેટલા વિમાનો વારાફરતી બળતણ લે છે? ....
જીવન આપતા હાઇડ્રોકાર્બન (ફક્ત તે જ જે વિશ્વભરની કાર, પૃથ્વી પર, પાણી અને હવામાં કારોને પુનર્જીવિત કરે છે) ના અનામત ગ્રહ પર ઓગળી રહ્યા છે, અને તેમની કિંમતો વિરુદ્ધ ગતિશીલતા ધરાવે છે :-). તદુપરાંત, હકીકતમાં, હંમેશા આગાહી કરી શકાતી નથી, જે એરલાઇન્સના બજેટની યોજના કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. આ વાસ્તવિકતા છે, અને આ અર્થમાં ભવિષ્ય ખૂબ સારું નથી.
હવે બીજો પાસું એ ટર્બોજેટ એન્જિનની પર્યાવરણીય મિત્રતા છે. અનુકૂળ પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિની ખૂબ જ કલ્પનાએ છેલ્લાં ત્રીસ વર્ષથી માનવજાતને ગંભીરતાથી ચિંતા કરવાનું શરૂ કર્યું છે. અને ટર્બોજેટ એન્જિન્સના અસ્તિત્વની શરૂઆતમાં, કોઈએ માત્ર તેના વિશે વિચાર્યું નહીં અને થોડા લોકોને ચિંતા હતી કે તે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના જેટ પ્રવાહ સાથે વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે.
અને બધાં ઘણાં ખરાબ આ :-) માં આવે છે. આ કાર્બન મોનોક્સાઇડ, અખંડિત હાઇડ્રોકાર્બન, નાઇટ્રોજન ડાયોક્સાઇડ, સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ અને નાની માત્રામાં વિવિધ આભૂષણો છે અને, અલબત્ત, જાણીતા કાર્બન ડાયોક્સાઇડ સીઓ 2, જે ગ્રહ પરના હવામાન પરિવર્તનને સીધી અસર કરે છે. ઓછામાં ઓછા વૈજ્ .ાનિકો આમ કહે છે :-).
જો કે, જો ન્યાયનું સન્માન કરવામાં આવે, તો તે ઉલ્લેખનીય છે કે વૈશ્વિક સીઓ 2 ના ઉત્સર્જનમાં હવાઈ પરિવહનનો હિસ્સો આજે ફક્ત 2% છે. જો કે, આ લગભગ 650 મિલિયન ટન છે (કુલ ઉત્સર્જન આશરે 34 અબજ ટન છે). આ ઉપરાંત, પ્રથમ, આ ઉત્સર્જન મુખ્યત્વે ટ્રોપોસ્ફિયરના ઉપલા સ્તરોમાં ઉત્પન્ન થાય છે જે પરિવર્તન પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય છે (તેમજ સ્ટ્રેટોસ્ફિયરમાં).
અને બીજું, તે જાણીતું છે કે વિશ્વમાં હવાઈ ટ્રાફિકમાં વાર્ષિક વધારો લગભગ 5% છે, અને આ સંદર્ભે, ઉડ્ડયન દ્વારા સીઓ 2 ઉત્સર્જનમાં વાર્ષિક 2-3% વધારો થાય છે.
જો નજીકના ભવિષ્યમાં આવા દરો ચાલુ રહે છે, તો 2050 સુધીમાં વાહન વ્યવહારનો વૈશ્વિક હિસ્સો 2 ટકાથી વધીને 3. થઈ જશે. સમગ્ર વાતાવરણ માટે, આ ઘણું છે. અને, ગ્રહ પર વૈશ્વિક વાતાવરણના પરિવર્તનને ધ્યાનમાં લેતા, તે સ્પષ્ટ છે કે હાનિકારક ઉત્સર્જનની માત્રા ઘટાડવા અને વિમાન એન્જિનની પર્યાવરણીય મિત્રતા વધારવા માટે પગલાં લેવાની જરૂર છે. જો કે, આ લાંબા સમયથી જાણીતી હકીકત છે.
તે ચોક્કસપણે આ બંને ઉપર જણાવેલ પાસાઓના આધારે છે કે વિશ્વના ઘણા દેશોમાં ઉડ્ડયનમાં અમુક પગલા લેવામાં આવી રહ્યા છે (એક ડિગ્રી અથવા બીજા સુધી, મારે કહેવું જ જોઇએ :-)). સુધારણા, જેમ પહેલાથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે, વિમાન અને હેલિકોપ્ટરના પાવર પ્લાન્ટ. હવામાં "નિષ્ક્રિય" વિમાનનો સમય સંભવત reduce ઘટાડવા માટે એરપોર્ટ, સિસ્ટમો અને અભિગમની યોજનાઓ, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સના ઉપકરણોમાં સુધારો કરવો.
જો કે, તાજેતરના વર્ષોમાં, વિમાન માટે વૈકલ્પિક પ્રકારનાં બળતણ શોધવા અને તેનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયત્નો વેગ પકડી રહ્યા છે. અગાઉ મેં ક્રિઓજેનિક ઇંધણ વિશે લખ્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, એલએનજી (લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ) નો ઉપયોગ એન્જિન પાવર ગુમાવ્યા વિના, સીઓ 2 ઉત્સર્જનને 17% (એક પ્રભાવશાળી આંકડો, તે નથી :-)) ઘટાડી શકે છે. લિક્વિડ હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ આ શક્યતાઓને વધારે છે.
જો કે, ક્રાયોજેનિક્સ, કમનસીબે, હાલની શાસ્ત્રીય યોજનાની તુલનામાં વિમાનની રચનામાં ગંભીર બદલાવની જરૂર છે. આ ઉપરાંત, એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં પણ મોટા ફેરફારોની જરૂર છે. આ એક કારણ છે કે તાજેતરના વર્ષોમાં, વધુ અને વધુ એપ્લિકેશનો સામે આવી છે. બાયોફ્યુઅલ વિમાન એન્જિન માટે, જેનો ઉપયોગ, જેમ કે તે બહાર આવ્યું છે, તે એટલું ક્રાંતિકારક નથી.
બાયફ્યુઅલની વ્યાખ્યા નીચે મુજબ છે: તે છોડ અથવા પ્રાણીની કાચી સામગ્રીમાંથી, અથવા industrialદ્યોગિક કચરામાંથી (અલબત્ત કાર્બનિક), અથવા જીવંત જીવોના કચરો ઉત્પાદનોમાંથી બળતણ છે. ઉડ્ડયન બાયોફ્યુઅલ ઉડ્ડયન કેરોસીન માટે રિપ્લેસમેન્ટ (ખરેખર સંપૂર્ણ) બને છે.
પરંપરાગત પેટ્રોલિયમ હાઇડ્રોકાર્બન ઇંધણ કરતાં આ ઉત્પાદનમાં બે મુખ્ય ફાયદા છે. પ્રથમ, તે નવીનીકરણીય સ્રોતોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. કમનસીબે, તેલનું બળતણ, આની ગર્વ કરી શકતું નથી, તેમજ તેની કિંમતોની ગતિશીલતા :-).
અને, બીજું, બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરતી વખતે વાતાવરણમાં હાનિકારક ઉત્સર્જનની ટકાવારી ઘણી ઓછી છે. ખાસ કરીને, ઉદાહરણ તરીકે, થોડા સલ્ફર ઉત્સર્જન. એટલે કે, સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ એસઓ 2, પરંપરાગત જેટ ઇંધણના દહનના સૌથી નુકસાનકારક ઘટકોમાંનું એક, વાતાવરણમાં પ્રવેશતું નથી.
આ ઉપરાંત, સીઓ 2 જે વિમાન એન્જિનના સંચાલનના પરિણામે હજી પણ વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે બાયોફ્યુઅલ, પછી તેના ઉત્પાદન માટે ઉગાડવામાં આવેલા છોડ દ્વારા શોષાય છે, લગભગ સમાન જથ્થામાં તેમની વૃદ્ધિ દરમિયાન.
પરંપરાગત ઇંધણ અને બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરીને વાતાવરણમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનનું ઉદાહરણ.
આ એન્જિનના ofપરેશનને કારણે વાતાવરણના સક્રિય પ્રદૂષણને લગભગ શૂન્ય સુધી ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. સાચું, ત્યાં સીઓ 2 નો અપૂર્ણાંક બાકી છે, જે બાયોફ્યુઅલના ઉત્પાદન દરમિયાન વાતાવરણમાં રજૂ થાય છે. આ ઉત્પાદન અને ગુણવત્તા સુધારણા (રિફાઇનિંગ), પરિવહન અને સંગ્રહ કરવાની પ્રક્રિયા છે.
જો કે, આધુનિક અનુમાન મુજબ પેટ્રોલિયમ ઇંધણના ઉત્પાદનમાં આ ઉત્સર્જન આશરે 80% ઓછું છે. આ સંદર્ભે લાભ એકદમ સ્પષ્ટ છે.
લિક્વિડ બાયોફ્યુઅલ વિશે બોલતા, એ નોંધવું જોઇએ કે આ બધું શરૂ થયું, હકીકતમાં, જમીન પરિવહન સાથે. દરેક, મને લાગે છે કે બાયોડિઝલ અને બાયોએથેનોલ જેવા નામો જાણે છે. પ્રથમ ડીઝલની બદલી, અને બીજું ગેસોલિન.
અગાઉના માટેનો કાચો માલ એ તેલના છોડનો બાયોમાસ છે, બાદમાં તે શેરડી (અથવા અન્ય ખાંડ ઉત્પન્ન કરનાર છોડ, એટલે કે મૂનશાયન, આશરે બોલતા :-)) છે, અને તે પણ ઉદાસી નથી, લાકડું. તે કહેવાતી પ્રથમ પે generationીના બાયોફ્યુઅલ હતા.
તેની મુખ્ય ખામી એ છે કે તે ખોરાક જેવા કાચા માલમાંથી ઉત્પન્ન થાય છે. આ ઉપરાંત, ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં તાજા પાણીનો ઉપયોગ થાય છે, જંગલો કાપી નાખવામાં આવે છે. તે અને એક અને બંને, અને આપણા ગ્રહ પર ત્રીજું તાજેતરમાં નોંધપાત્ર ખાધ છે. તેથી, આવા મહત્વપૂર્ણ કાચા માલને બળતણમાં ફેરવવું તે ઓછામાં ઓછું હોશિયાર નથી.
આ સંદર્ભે, હવે કહેવાતી બીજી પે generationીના બાયોફ્યુઅલનું નિર્માણ કરવાનો વારો આવ્યો છે. આ માટે, છોડનો બાયોમાસનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે માનવ ખોરાકની સાંકળને વ્યવહારીક અસર કરતું નથી. તે જ વાવેલા વિસ્તારો કે જ્યાં અસ્થાયી રૂપે વાવણી કરવામાં આવતી નથી, અથવા જ્યાં તે બિલકુલ ઉગાડતી નથી ત્યાં પણ, અમને જરૂરી પાકને અસર કર્યા વિના તેઓ ઉગી શકે છે.
વિશ્વના ક્ષેત્રો વધતા બાયોફ્યુઅલ ફીડ સ્ટોક્સ માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે.
આવા છોડમાં, ઉદાહરણ તરીકે, જાટ્રોફા કર્કાસ (જાટોરોફા કર્કાસ) શામેલ છે - એક છોડ જે 27 થી 40% જેટલો તેલ ધરાવે છે અને સૂકા જમીનમાં ઉગે છે. અથવા આદુ (કેમલીના) - પરંપરાગત પાક માટે આવશ્યકપણે નિંદણ. આ ઉપરાંત, દૂષિત પાણીમાં ઉગાડતા અને પરંપરાગત તેલીબિયાં કરતાં બે સો ગણા વધારે તેલ ધરાવતા માઇક્રોસ્કોપિક શેવાળનો ઉપયોગ અહીં થઈ શકે છે.
તેલીબિયા આદુ (કેમલીના).
જાટોરોફા કર્કસ (જાટ્રોફા) પ્લાન્ટ કરો.
વાપરી રહ્યા છીએ બાયોફ્યુઅલઉપરોક્ત છોડમાંથી બનાવેલ (મુખ્યત્વે પરંપરાગત કેરોસીન સાથે ભળી) ઘણી ફ્લાઇટ્સ થઈ ચૂકી છે, જેમાં સવારમાં મુસાફરો સહિત ગંભીર છે.
બીજી પે generationીના બાયોફ્યુઅલના ઉત્પાદન માટે બીજું સ્રોત છે. આ ઘરગથ્થુ અને મ્યુનિસિપલ કચરો, કૃષિ કચરો છે, ખોરાક, વન અને લાકડાનાં ઉદ્યોગોના કચરાનો ઉલ્લેખ ન કરે.
સારું, અને છેલ્લે, ત્રીજી પે thirdીના બાયફ્યુઅલ. તેના ઉત્પાદન માટે ઉચ્ચ તેલની સામગ્રી સાથેના ફક્ત શેવાળનો ઉપયોગ થાય છે. હજી સુધી, આ મુખ્યત્વે સંશોધન સ્તરે છે. સંભાવનાઓ ખૂબ સારી છે, પરંતુ શેવાળની ખેતી સાથે જોડાયેલ પૂરતી તકનીકી સમસ્યાઓ છે.
ત્રીજી પે generationીના બાયોફ્યુઅલ (શેવાળ) માટે કાચો માલ.
જો કે, બીજી પે generationીના બાયફ્યુઅલમાં પહેલેથી જ એન્જિનની ગુણવત્તા અને પ્રદર્શન સાથે સમાધાન કર્યા વિના ઉડ્ડયનમાં આંશિક અથવા સંપૂર્ણ રીતે હાલમાં વપરાયેલા જેટ ઇંધણને બદલવાની ક્ષમતા છે. આનો અર્થ એ છે કે તેમના પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ તેઓ પેટ્રોલિયમ ઇંધણના inપરેશનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કરતા વધુ ખરાબ ન હોવા જોઈએ.
મુખ્ય પરિમાણો છે: ન્યૂનતમ ઇગ્નીશન તાપમાન, ઠંડું તાપમાન, ન્યૂનતમ energyર્જા વપરાશ, સ્નિગ્ધતા, બળતણમાં સલ્ફરની સામગ્રી, તેમજ ઘનતા.
આ શરતો એ હકીકતને ઘટાડે છે કે વિમાનના તકનીકી માળખામાં અને એરપોર્ટના માળખામાં કોઈ મૂળભૂત પરિવર્તન કરવું જરૂરી નહોતું. પ્રથમ પે generationીના ઇંધણ (જેમ કે બાયોડિઝલ અને બાયોએથેનોલ) આ સંદર્ભમાં નિર્ધારિત શરતોને પૂર્ણ કરતા નથી. જો કે બાયોફ્યુઅલ બીજી પે generationી નિર્દિષ્ટ પરિમાણોને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ હોય છે અને કેટલીકવાર તેને વટાવી પણ જાય છે.
તે છે, પરિપ્રેક્ષ્ય તદ્દન વાસ્તવિક છે. પહેલેથી જ આ તબક્કે, જેટ એન્જિન્સ માટે બીજી પે biીના બાયફ્યુઅલનો વ્યવહારમાં સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરી શકાય છે. તેનો પુરાવો વિશ્વની વિવિધ એરલાઇન્સ દ્વારા લેવામાં આવતી ઘણી સંખ્યામાં પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ દ્વારા મળે છે.
બાયફ્યુઅલથી ચાલતા વિમાનના પરીક્ષણ ચક્રોમાંથી એકનું આકૃતિ.
આ પ્રકારની પરીક્ષણો ફ્લાઇટના તમામ તબક્કાઓમાં એન્જિનના પ્રભાવની વ્યાપક તપાસ સાથે કરવામાં આવે છે. કેટલાક કેસોમાં, એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ ફ્લાઇટમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું.
આમાંની ઘણી કંપનીઓ પાસે હવે બાયફ્યુઅલને ફ્લાઇટ પ્રેક્ટિસમાં દાખલ કરવા માટે લાંબા ગાળાના લક્ષ્યો છે. આ ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સાચું છે. ઉદાહરણ તરીકે, અમેરિકન (આંતરરાષ્ટ્રીય) એએસટીએમ એસોસિએશન, માનકતાના મુદ્દાઓ સાથે કામ કરતી જુલાઈ, 2011 માં ડી 7566 ધોરણ (ઉડ્ડયન હાઇડ્રોકાર્બન ઇંધણ માટેના પ્રમાણભૂત અને સ્પષ્ટીકરણો) માં સ્થાપિત, નવી સુધારાઓ, જે ઓપરેશનમાં એચઆરજે ઉડ્ડયન બળતણનો formalપચારિક ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે (વ્યાપારી ફ્લાઇટ્સ માટે).
આ ઇંધણના 50% માં જાટ્રોફા, કેમલીના અથવા શેવાળના બાયોમાસથી બનેલા બાયોએડિડેટિવ્સ હોઈ શકે છે. આ રચનામાં, તે રોજિંદા ઉપયોગમાં જોવા મળતા કેરોસીનથી અલગ નથી (પ્રકારો જે-એ અને જે-એ -1).
૨૦૧૧ ના ઉનાળાની શરૂઆતમાં જ, બોઇંગ 7 747-8 એફ વિમાન દ્વારા ટ્રાંઝલાન્ટિક ફ્લાઇટ કરવામાં આવી હતી, જેના એન્જિનોને બળતણ દ્વારા બળતણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 15% કેમિલીનાથી બનેલું બાયો-ફ્યુઅલ હતું.
તે રસપ્રદ છે કે યુ.એસ.એ. માં, હવાઈ દળની પહેલ, બંને જમીન અને સમુદ્ર આધારિત, એક નવા પ્રકારનાં બળતણમાં ઉડ્ડયનના સંક્રમણને વેગ આપવા માટે એક મુખ્ય ચાલક શક્તિ બની ગઈ છે. 2020 સુધીમાં યુ.એસ. નેવીના આખા પરિવહન કાફલાને બાયોફ્યુઅલ સાથેના કેરોસીનના મિશ્રણમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના છે. મોટા ભાગે તે એવિએશન ફ્યુઅલ એચઆરજે હશે.
જોકે સંપૂર્ણ ઉપયોગ બાયોફ્યુઅલ સમયસર આ સમયે કુલ ઉડ્ડયન સમૂહમાં તે હજી પણ આર્થિક રીતે નફાકારક છે. આ આવા બળતણના ઉત્પાદનના અપૂરતા વિકાસને કારણે છે.
તેમ છતાં, એવું અનુમાન કરવામાં આવે છે કે આવા ઉત્પાદનને પોતાને સ્થાપિત કરવા અને સંપૂર્ણ વિકાસ માટે સક્ષમ થવા માટે, તે જરૂરી છે કે વિશ્વના ઓછામાં ઓછા 1% વિમાનના કેરોસીનનો વપરાશ બાયફ્યુઅલથી કરવામાં આવે.સામાન્ય રીતે, થોડુંક.
નિષ્કર્ષમાં, હું એક વિચિત્ર આકૃતિ બતાવવા માંગું છું. તે બતાવે છે કે બાયોફ્યુઅલ માટે વધતા કાચા માલ માટે કયા ક્ષેત્રની જરૂરિયાત છે, પૂરી પાડવામાં આવેલ કે તેઓ પરંપરાગત પેટ્રોલિયમ કેરોસીનને સંપૂર્ણપણે બદલો. અહીં 1 - શેવાળ, 2 - આયર્લેન્ડનો ક્ષેત્રફળ, 3 - મોન્ટાનાનો ક્ષેત્રફળ, 4 - વાર્ષિક વિશ્વ મકાઈના પાક, 5 - રાયઝિક, 6 - જાટ્રોફા, Australiaસ્ટ્રેલિયાનો વિસ્તાર ... કંઈક વિચારવાનો છે :-) ...
બાયોફ્યુઅલ માટે કાચા માલ ઉગાડવા માટે જરૂરી વિસ્તારોની તુલનાત્મક ચાર્ટ, પૂરી પાડવામાં આવે છે કે તેઓ સંપૂર્ણપણે પરંપરાગત કેરોસીનને બદલે છે. સ્પષ્ટપણે :-).
આ તકો અને હાલની સંભાવનાઓ છે. તેઓ આપણા અસ્થિર વિશ્વમાં શું ફેરવશે તે હજી સ્પષ્ટ નથી. હું માનું છું કે વધુ સારા માટે :-) ...
ઉડ્ડયન ડબલ્યુએફડી અને બાયોફ્યુઅલની પર્યાવરણીય મિત્રતા
તાજેતરમાં, ઉડ્ડયન બળતણ અને તેની સાથે સંકળાયેલ વિભાવનાઓ વિશે, ખાસ કરીને પર્યાવરણીય મિત્રતા, ખર્ચ અને તેના ઉત્પાદનમાં કાચા માલના વિશ્વ ભંડારને લઈને સાઇટ પર ટિપ્પણીઓ પ્રગટ થઈ છે.
પ્રશ્ન ખરેખર નિષ્ક્રિય નથી. આજકાલ તેઓ વિશ્વના ઘણા દેશોમાં રાજ્ય અને આંતરરાજ્ય સ્તરે તેમાં રોકાયેલા છે. આ પ્રવૃત્તિની એક બાજુ પરંપરાગત બળતણ - કેરોસીનના વિકલ્પનો વિકાસ છે, જે તમે જાણો છો, તેલના નિસ્યંદન દ્વારા મેળવવામાં આવે છે. ખાસ કરીને, તે વિવિધ પ્રકારના ઉડ્ડયનનો વિકાસ છે બાયોફ્યુઅલ.
આધુનિક વિશ્વ માટે ઉડ્ડયનનું મહત્વ સામાન્ય રીતે વધુ પડતું સમજવું અશક્ય છે. હાલમાં તે પરિવહનના તેના પ્રકારનો એકમાત્ર ઝડપી મોડ છે જે દેશો વચ્ચે વૈશ્વિક વેપાર ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને નોંધપાત્ર રીતે વેગ આપે છે અને સુધારે છે અને વૈશ્વિક પર્યટનની સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવે છે.
વિશ્વની અર્થવ્યવસ્થાના ઘણા એવા ક્ષેત્રો છે જ્યાં હવાઈ પરિવહનનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ થાય છે. દર વર્ષે, તેની સહાયથી, વિશ્વભરમાં 2.5 અબજથી વધુ મુસાફરોની પરિવહન થાય છે. હવા ઉદ્યોગમાં કાર્યરત લોકોની સંખ્યા (નામ મારા મતે આ કાયદેસર છે :-)) 33 મિલિયનથી વધુ છે.
કેટલાક ડેટા અનુસાર, નાણાકીય વિકલ્પમાં, વિશ્વભરમાં કાર્ગો પરિવહનનો હિસ્સો આશરે 30 430 અબજ ડોલર છે અને મુસાફરોની અવરજવર, એટલે કે મોટાભાગના પ્રવાસન, એક ટ્રિલિયન ડોલરની નજીક પહોંચી રહ્યા છે. જો વિશ્વ વ્યાપારી ઉડ્ડયન એક રાજ્ય હોત, તો તે જીડીપીની દ્રષ્ટિએ વિશ્વનો 21 મો ક્રમ બની શકે.
સંખ્યાઓ પ્રભાવશાળી છે :-). જો કે, શરૂઆતથી કંઇ ઉદ્ભવતું નથી, અને તમારે દરેક વસ્તુ માટે ચૂકવણી કરવી પડશે. આવી ઉડ્ડયન વૈશ્વિકતા માટે, એક પણ ચૂકવવું પડે છે.
આપણે વિમાન એન્જિનમાંથી શું મેળવવા માંગીએ છીએ? તે સ્પષ્ટ છે કે પ્રથમ ટ્રેક્શન કાર્યક્ષમતા છે, બીજું નફાકારક છે (કેટલીકવાર તે આસપાસની રીતે થાય છે :-)), અને તે જ સમયે તે સરસ રહેશે (અને હવે તે ફક્ત જરૂરી છે :-)) એન્જિનને પર્યાવરણને અનુકૂળ બનાવવા માટે. સ્પષ્ટ રીતે, તેની ક્ષમતામાં શ્રેષ્ઠ છે. તદુપરાંત, તાજેતરમાં જ આ તકોનું નિયમન કરવામાં આવ્યું છે.
અને ફક્ત છેલ્લી બે વિભાવનાઓ સાથે કેટલીક સમસ્યાઓ છે. પ્રથમ, નફાકારકતા. ટર્બોજેટ એન્જિન ખાસ કરીને બળતણ વપરાશમાં ક્યારેય ઓછું હોતું નથી, અને આ તેની મુખ્ય ખામી હતી.
ઉડ્ડયન એન્જિનિયરિંગમાં બળતણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવો હંમેશાં અગ્રતા રહી છે. એન્જિન્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો, ડ્યુઅલ સર્કિટ અને પછી ટર્બોફેન એન્જિન્સ દેખાયા. 50 અને 60 ના દાયકાના અંતમાં પ્રથમ માસ પેસેન્જર જેટ વિમાનની તુલનામાં, આધુનિક એરલાઇન્સર્સ લગભગ 70% વધુ આર્થિક બની ગયા છે.
હવે, સરેરાશ અંદાજ મુજબ નવા વિમાનના મુખ્ય કાફલા માટે, પ્રત્યેક 100 કિલોમીટરના દર પેસેન્જર આશરે liters. liters લિટર બળતણ વપરાશ છે. અને એ 380 અને બી 787 માટે આ આંકડો 3 લિટર સુધી ઘટાડી શકાય છે. તે છે, સામાન્ય રીતે, બળતણ વપરાશની દ્રષ્ટિએ આ વિમાનોની તુલના કુટુંબની કાર સાથે ચોક્કસ અર્થમાં કરી શકાય છે :-).
જો કે, તકનીકીમાં સુધારો કરવામાં બધી સફળતા હોવા છતાં, ઘણું બળતણ વપરાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્લાઇટમાં IL-96 (PS-90A એન્જિન્સ) ફ્લાઇટના કલાકે 8000 કિલો જેટલો કેરોસીન લઈ શકે છે. અને દરરોજ હવામાં જ્યારે એક સાથે કેટલા વિમાનો વારાફરતી બળતણ લે છે? ....
જીવન આપતા હાઇડ્રોકાર્બન (ફક્ત તે જ જે વિશ્વભરની કાર, પૃથ્વી પર, પાણી અને હવામાં કારોને પુનર્જીવિત કરે છે) ના અનામત ગ્રહ પર ઓગળી રહ્યા છે, અને તેમની કિંમતો વિરુદ્ધ ગતિશીલતા ધરાવે છે :-). તદુપરાંત, હકીકતમાં, હંમેશા આગાહી કરી શકાતી નથી, જે એરલાઇન્સના બજેટની યોજના કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. આ વાસ્તવિકતા છે, અને આ અર્થમાં ભવિષ્ય ખૂબ સારું નથી.
હવે બીજો પાસું એ ટર્બોજેટ એન્જિનની પર્યાવરણીય મિત્રતા છે. અનુકૂળ પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિની ખૂબ જ કલ્પનાએ છેલ્લાં ત્રીસ વર્ષથી માનવજાતને ગંભીરતાથી ચિંતા કરવાનું શરૂ કર્યું છે. અને ટર્બોજેટ એન્જિન્સના અસ્તિત્વની શરૂઆતમાં, કોઈએ માત્ર તેના વિશે વિચાર્યું નહીં અને થોડા લોકોને ચિંતા હતી કે તે એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના જેટ પ્રવાહ સાથે વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે.
અને બધાં ઘણાં ખરાબ આ :-) માં આવે છે. આ કાર્બન મોનોક્સાઇડ છે, અને અગમિત હાઇડ્રોકાર્બન, નાઇટ્રોજન ડાયોક્સાઇડ, સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ અને નાની માત્રામાં વિવિધ આભૂષણો અને, અલબત્ત, જાણીતા કાર્બન ડાયોક્સાઇડ સીઓ 2 છે, જે ગ્રહ પરના હવામાન પરિવર્તનને સીધી અસર કરે છે. ઓછામાં ઓછા વૈજ્ .ાનિકો આમ કહે છે :-).
જો કે, જો ન્યાયનું સન્માન કરવામાં આવે, તો તે ઉલ્લેખનીય છે કે વૈશ્વિક સીઓ 2 ના ઉત્સર્જનમાં હવાઈ પરિવહનનો હિસ્સો આજે ફક્ત 2% છે. જો કે, તે લગભગ 650 મિલિયન છે.
ટન (કુલ ઉત્સર્જન આશરે 34 અબજ ટન છે). આ ઉપરાંત, પ્રથમ, આ ઉત્સર્જન મુખ્યત્વે ટ્રોપોસ્ફિયરના ઉપલા સ્તરોમાં ઉત્પન્ન થાય છે જે પરિવર્તન પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય છે (તેમજ સ્ટ્રેટોસ્ફિયરમાં).
અને બીજું, તે જાણીતું છે કે વિશ્વમાં હવાઈ ટ્રાફિકમાં વાર્ષિક વધારો લગભગ 5% છે, અને આ સંદર્ભે, ઉડ્ડયન દ્વારા સીઓ 2 ઉત્સર્જનમાં વાર્ષિક 2-3% વધારો થાય છે.
જો નજીકના ભવિષ્યમાં આવા દરો ચાલુ રહે છે, તો 2050 સુધીમાં વાહન વ્યવહારનો વૈશ્વિક હિસ્સો 2 ટકાથી વધીને 3. થઈ જશે. સમગ્ર વાતાવરણ માટે, આ ઘણું છે.
અને, ગ્રહ પર વૈશ્વિક વાતાવરણના પરિવર્તનને ધ્યાનમાં લેતા, તે સ્પષ્ટ છે કે હાનિકારક ઉત્સર્જનની માત્રા ઘટાડવા અને વિમાન એન્જિનની પર્યાવરણીય મિત્રતા વધારવા માટે પગલાં લેવાની જરૂર છે.
જો કે, આ લાંબા સમયથી જાણીતી હકીકત છે.
તે ચોક્કસપણે આ બંને ઉપર જણાવેલ પાસાઓના આધારે છે કે વિશ્વના ઘણા દેશોમાં ઉડ્ડયનમાં અમુક પગલા લેવામાં આવી રહ્યા છે (એક ડિગ્રી અથવા બીજા સુધી, મારે કહેવું જ જોઇએ :-)).
સુધારણા, જેમ પહેલાથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે, વિમાન અને હેલિકોપ્ટરના પાવર પ્લાન્ટ.
હવામાં "નિષ્ક્રિય" વિમાનનો સમય સંભવત reduce ઘટાડવા માટે એરપોર્ટ, સિસ્ટમો અને અભિગમની યોજનાઓ, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સના ઉપકરણોમાં સુધારો કરવો.
જો કે, તાજેતરના વર્ષોમાં, વિમાન માટે વૈકલ્પિક પ્રકારનાં બળતણ શોધવા અને તેનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયત્નો વેગ પકડી રહ્યા છે. અગાઉ મેં ક્રિઓજેનિક ઇંધણ વિશે લખ્યું હતું.
ઉદાહરણ તરીકે, એલએનજી (લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ) નો ઉપયોગ એન્જિન પાવર ગુમાવ્યા વિના, સીઓ 2 ઉત્સર્જનને 17% (એક પ્રભાવશાળી આંકડો, તે નથી :-)) ઘટાડી શકે છે.
લિક્વિડ હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ આ શક્યતાઓને વધારે છે.
જો કે, ક્રાયોજેનિક્સ, કમનસીબે, હાલની શાસ્ત્રીય યોજનાની તુલનામાં વિમાનની રચનામાં ગંભીર બદલાવની જરૂર છે.
આ ઉપરાંત, એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં પણ મોટા ફેરફારોની જરૂર છે.
આ એક કારણ છે કે તાજેતરના વર્ષોમાં, વધુ અને વધુ એપ્લિકેશનો સામે આવી છે. બાયોફ્યુઅલ વિમાન એન્જિન માટે, જેનો ઉપયોગ, જેમ કે તે બહાર આવ્યું છે, તે એટલું ક્રાંતિકારક નથી.
બાયફ્યુઅલની વ્યાખ્યા નીચે મુજબ છે: તે છોડ અથવા પ્રાણીની કાચી સામગ્રીમાંથી, અથવા industrialદ્યોગિક કચરામાંથી (અલબત્ત કાર્બનિક), અથવા જીવંત જીવોના કચરો ઉત્પાદનોમાંથી બળતણ છે. ઉડ્ડયન બાયોફ્યુઅલ ઉડ્ડયન કેરોસીન માટે રિપ્લેસમેન્ટ (ખરેખર સંપૂર્ણ) બને છે.
પરંપરાગત પેટ્રોલિયમ હાઇડ્રોકાર્બન ઇંધણ કરતાં આ ઉત્પાદનમાં બે મુખ્ય ફાયદા છે. પ્રથમ, તે નવીનીકરણીય સ્રોતોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે.કમનસીબે, તેલનું બળતણ, આની ગર્વ કરી શકતું નથી, તેમજ તેની કિંમતોની ગતિશીલતા :-).
અને, બીજું, બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરતી વખતે વાતાવરણમાં હાનિકારક ઉત્સર્જનની ટકાવારી ઘણી ઓછી છે. ખાસ કરીને, ઉદાહરણ તરીકે, થોડા સલ્ફર ઉત્સર્જન. એટલે કે, સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ એસઓ 2, પરંપરાગત જેટ ઇંધણના દહનના સૌથી નુકસાનકારક ઘટકોમાંનું એક, વાતાવરણમાં પ્રવેશતું નથી.
આ ઉપરાંત, સીઓ 2 જે વિમાન એન્જિનના સંચાલનના પરિણામે હજી પણ વાતાવરણમાં પ્રવેશ કરે છે બાયોફ્યુઅલ, પછી તેના ઉત્પાદન માટે ઉગાડવામાં આવેલા છોડ દ્વારા શોષાય છે, લગભગ સમાન જથ્થામાં તેમની વૃદ્ધિ દરમિયાન.
પરંપરાગત ઇંધણ અને બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરીને વાતાવરણમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનનું ઉદાહરણ.
આ એન્જિનના ofપરેશનને કારણે વાતાવરણના સક્રિય પ્રદૂષણને લગભગ શૂન્ય સુધી ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. સાચું, ત્યાં સીઓ 2 નો અપૂર્ણાંક બાકી છે જે બાયોફ્યુઅલના ઉત્પાદનમાં વાતાવરણમાં રજૂ થાય છે. આ ઉત્પાદન અને ગુણવત્તા સુધારણા (રિફાઇનિંગ), પરિવહન અને સંગ્રહ કરવાની પ્રક્રિયા છે.
જો કે, આધુનિક અનુમાન મુજબ પેટ્રોલિયમ ઇંધણના ઉત્પાદનમાં આ ઉત્સર્જન આશરે 80% ઓછું છે. આ સંદર્ભે લાભ એકદમ સ્પષ્ટ છે.
લિક્વિડ બાયોફ્યુઅલ વિશે બોલતા, એ નોંધવું જોઇએ કે આ બધું શરૂ થયું, હકીકતમાં, જમીન પરિવહન સાથે. દરેક, મને લાગે છે કે બાયોડિઝલ અને બાયોએથેનોલ જેવા નામો જાણે છે. પ્રથમ ડીઝલની બદલી, અને બીજું ગેસોલિન.
અગાઉના માટેનો કાચો માલ એ તેલના છોડનો બાયોમાસ છે, બાદમાં તે શેરડી (અથવા અન્ય ખાંડ ઉત્પન્ન કરનાર છોડ, એટલે કે મૂનશાયન, આશરે બોલતા :-)) છે, અને તે પણ ઉદાસી નથી, લાકડું. તે કહેવાતી પ્રથમ પે generationીના બાયોફ્યુઅલ હતા.
તેની મુખ્ય ખામી એ છે કે તે ખોરાક જેવા કાચા માલમાંથી ઉત્પન્ન થાય છે. આ ઉપરાંત, ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં તાજા પાણીનો ઉપયોગ થાય છે, જંગલો કાપી નાખવામાં આવે છે. તે અને એક અને બંને, અને આપણા ગ્રહ પર ત્રીજું તાજેતરમાં નોંધપાત્ર ખાધ છે. તેથી, આવા મહત્વપૂર્ણ કાચા માલને બળતણમાં ફેરવવું તે ઓછામાં ઓછું હોશિયાર નથી.
આ સંદર્ભે, હવે કહેવાતી બીજી પે generationીના બાયફ્યુઅલનું નિર્માણ કરવાનો વારો આવ્યો છે. આ માટે, છોડનો બાયોમાસનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે માનવ ખોરાકની સાંકળને વ્યવહારીક અસર કરતું નથી.
તે જ વાવેલા વિસ્તારો કે જ્યાં અસ્થાયી રૂપે વાવણી કરવામાં આવતી નથી, અથવા જ્યાં તે બિલકુલ ઉગાડતી નથી ત્યાં પણ, અમને જરૂરી પાકને અસર કર્યા વિના તેઓ ઉગી શકે છે.
વિશ્વના ક્ષેત્રો વધતા બાયોફ્યુઅલ ફીડ સ્ટોક્સ માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે.
આવા છોડમાં, ઉદાહરણ તરીકે, જાટ્રોફા કર્કાસ (જાટોરોફા કર્કાસ) શામેલ છે - એક છોડ જે 27 થી 40% જેટલો તેલ ધરાવે છે અને સૂકા જમીનમાં ઉગે છે.
અથવા આદુ (કેમલીના) - પરંપરાગત પાક માટે આવશ્યકપણે નિંદણ.
આ ઉપરાંત, દૂષિત પાણીમાં ઉગાડતા અને પરંપરાગત તેલીબિયાં કરતાં બે સો ગણા વધારે તેલ ધરાવતા માઇક્રોસ્કોપિક શેવાળનો ઉપયોગ અહીં થઈ શકે છે.
તેલીબિયા આદુ (કેમલીના).
જાટોરોફા કર્કસ (જાટ્રોફા) પ્લાન્ટ કરો.
વાપરી રહ્યા છીએ બાયોફ્યુઅલઉપરોક્ત છોડમાંથી બનાવેલ (મુખ્યત્વે પરંપરાગત કેરોસીન સાથે ભળી) ઘણી ફ્લાઇટ્સ થઈ ચૂકી છે, જેમાં સવારમાં મુસાફરો સહિત ગંભીર છે.
બીજી પે generationીના બાયોફ્યુઅલના ઉત્પાદન માટે બીજું સ્રોત છે. આ ઘરગથ્થુ અને મ્યુનિસિપલ કચરો, કૃષિ કચરો છે, ખોરાક, વન અને લાકડાનાં ઉદ્યોગોના કચરાનો ઉલ્લેખ ન કરે.
સારું, અને છેલ્લે, ત્રીજી પે thirdીના બાયફ્યુઅલ. તેના ઉત્પાદન માટે ઉચ્ચ તેલની સામગ્રી સાથેના ફક્ત શેવાળનો ઉપયોગ થાય છે. હજી સુધી, આ મુખ્યત્વે સંશોધન સ્તરે છે. સંભાવનાઓ ખૂબ સારી છે, પરંતુ શેવાળની ખેતી સાથે જોડાયેલ પૂરતી તકનીકી સમસ્યાઓ છે.
ત્રીજી પે generationીના બાયોફ્યુઅલ (શેવાળ) માટે કાચો માલ.
જો કે, બીજી પે generationીના બાયફ્યુઅલમાં પહેલેથી જ એન્જિનની ગુણવત્તા અને પ્રદર્શન સાથે સમાધાન કર્યા વિના ઉડ્ડયનમાં આંશિક અથવા સંપૂર્ણ રીતે હાલમાં વપરાયેલા જેટ ઇંધણને બદલવાની ક્ષમતા છે. આનો અર્થ એ છે કે તેમના પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ તેઓ પેટ્રોલિયમ ઇંધણના inપરેશનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કરતા વધુ ખરાબ ન હોવા જોઈએ.
મુખ્ય પરિમાણો છે: ન્યૂનતમ ઇગ્નીશન તાપમાન, ઠંડું તાપમાન, ન્યૂનતમ energyર્જા વપરાશ, સ્નિગ્ધતા, બળતણમાં સલ્ફરની સામગ્રી, તેમજ ઘનતા.
આ શરતો એ હકીકતને ઘટાડે છે કે વિમાનના તકનીકી માળખામાં અને એરપોર્ટના માળખામાં કોઈ મૂળભૂત પરિવર્તન કરવું જરૂરી નહોતું.
પ્રથમ પે generationીના ઇંધણ (જેમ કે બાયોડિઝલ અને બાયોએથેનોલ) આ સંદર્ભમાં નિર્ધારિત શરતોને પૂર્ણ કરતા નથી.
જો કે બાયોફ્યુઅલ બીજી પે generationી નિર્દિષ્ટ પરિમાણોને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ હોય છે અને કેટલીકવાર તેને વટાવી પણ જાય છે.
તે છે, પરિપ્રેક્ષ્ય તદ્દન વાસ્તવિક છે. પહેલેથી જ આ તબક્કે, જેટ એન્જિન્સ માટે બીજી પે biીના બાયફ્યુઅલનો વ્યવહારમાં સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરી શકાય છે. તેનો પુરાવો વિશ્વની વિવિધ એરલાઇન્સ દ્વારા લેવામાં આવતી ઘણી સંખ્યામાં પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ દ્વારા મળે છે.
બાયફ્યુઅલથી ચાલતા વિમાનના પરીક્ષણ ચક્રોમાંથી એકનું આકૃતિ.
આ પ્રકારની પરીક્ષણો ફ્લાઇટના તમામ તબક્કાઓમાં એન્જિનના પ્રભાવની વ્યાપક તપાસ સાથે કરવામાં આવે છે. કેટલાક કેસોમાં, એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ ફ્લાઇટમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું.
આમાંની ઘણી કંપનીઓ પાસે હવે બાયફ્યુઅલને ફ્લાઇટ પ્રેક્ટિસમાં દાખલ કરવા માટે લાંબા ગાળાના લક્ષ્યો છે. આ ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સાચું છે.
ઉદાહરણ તરીકે, અમેરિકન (આંતરરાષ્ટ્રીય) એએસટીએમ એસોસિએશન, માનકતાના મુદ્દાઓ સાથે વ્યવહાર કરે છે, જે જુલાઈ 2011 માં પહેલેથી જ D7566 ધોરણ (ઉડ્ડયન હાઇડ્રોકાર્બન ઇંધણ માટેના પ્રમાણભૂત અને સ્પષ્ટીકરણો) માં સ્થપાયેલ છે, નવી સુધારાઓ, જે ઓપરેશનમાં (વાણિજ્યિક ફ્લાઇટ્સ માટે) એચઆરજે ઉડ્ડયન બળતણનો useપચારિક ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
આ ઇંધણના 50% માં જાટ્રોફા, કેમલીના અથવા શેવાળના બાયોમાસથી બનેલા બાયોએડિડેટિવ્સ હોઈ શકે છે. આ રચનામાં, તે રોજિંદા ઉપયોગમાં જોવા મળતા કેરોસીનથી અલગ નથી (પ્રકારો જે-એ અને જે-એ -1).
૨૦૧૧ ના ઉનાળાની શરૂઆતમાં જ, બોઇંગ 7 747-8 એફ વિમાન દ્વારા ટ્રાન્ઝેલાન્ટિક ફ્લાઇટ કરવામાં આવી હતી, જેના એન્જિનને બળતણ દ્વારા બળતણ કરવામાં આવતું હતું, જેમાંથી 15% કેમિલીનાથી બનેલા બાયોફ્યુઅલ હતા.
તે રસપ્રદ છે કે યુ.એસ.એ. માં, હવાઈ દળની પહેલ, બંને જમીન અને સમુદ્ર આધારિત, એક નવા પ્રકારનાં બળતણમાં ઉડ્ડયનના સંક્રમણને વેગ આપવા માટે એક મુખ્ય ચાલક શક્તિ બની ગઈ. 2020 સુધીમાં યુ.એસ.ના તમામ ઉડ્ડયન કાફલાને બાયોફ્યુઅલ સાથેના કેરોસીનના મિશ્રણમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના છે. મોટા ભાગે તે એવિએશન ફ્યુઅલ એચઆરજે હશે.
જોકે સંપૂર્ણ ઉપયોગ બાયોફ્યુઅલ સમયસર આ સમયે કુલ ઉડ્ડયન સમૂહમાં તે હજી પણ આર્થિક રીતે નફાકારક છે. આ આવા બળતણના ઉત્પાદનના અપૂરતા વિકાસને કારણે છે.
તેમ છતાં, એવું અનુમાન કરવામાં આવે છે કે આવા ઉત્પાદનને પોતાને સ્થાપિત કરવા અને સંપૂર્ણ વિકાસ માટે સક્ષમ થવા માટે, તે જરૂરી છે કે વિશ્વના ઓછામાં ઓછા 1% વિમાનના કેરોસીનનો વપરાશ બાયફ્યુઅલથી કરવામાં આવે. સામાન્ય રીતે, થોડુંક.
નિષ્કર્ષમાં, હું એક વિચિત્ર આકૃતિ બતાવવા માંગું છું. તે બતાવે છે કે બાયોફ્યુઅલ માટે વધતા કાચા માલ માટે કયા ક્ષેત્રની જરૂરિયાત છે, પૂરી પાડવામાં આવેલ કે તેઓ પરંપરાગત પેટ્રોલિયમ કેરોસીનને સંપૂર્ણપણે બદલો. અહીં 1 - શેવાળ, 2 - આયર્લેન્ડનો ક્ષેત્રફળ, 3 - મોન્ટાનાનો ક્ષેત્રફળ, 4 - વાર્ષિક વિશ્વ મકાઈના પાક, 5 - રાયઝિક, 6 - જાટ્રોફા, Australiaસ્ટ્રેલિયાનો વિસ્તાર ... કંઈક વિચારવાનો છે :-) ...
બાયોફ્યુઅલ માટે કાચા માલ ઉગાડવા માટે જરૂરી વિસ્તારોની તુલનાત્મક ચાર્ટ, પૂરી પાડવામાં આવે છે કે તેઓ સંપૂર્ણપણે પરંપરાગત કેરોસીનને બદલે છે. સ્પષ્ટપણે :-) ...
આ તકો અને હાલની સંભાવનાઓ છે. તેઓ આપણા અસ્થિર વિશ્વમાં શું ફેરવશે તે હજી સ્પષ્ટ નથી. હું માનું છું કે વધુ સારા માટે :-) ...
વિમાન પ્રથમ વખત 100 ટકા બાયોફ્યુઅલ પર ઉડાન ભર્યું હતું
ગ્રીન ગ્રોલર યુ.એસ. નૌકાદળ
યુ.એસ. નેવીએ જણાવ્યું છે કે અમેરિકન કેરિયર આધારિત ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધવિમાન વિમાન EA-18G ગ્રોલર, જેને ગ્રીન ગ્રોલર ઉપનામ આપવામાં આવ્યું છે, તેણે 100 ટકા બાયફ્યુઅલ ઉડાન ભર્યા છે, એમ યુ.એસ. નેવીએ જણાવ્યું છે.
આ પ્રકારના બળતણ પર વિમાનની તે પ્રથમ ઉડાન હતી. ગ્રીન ગ્રોવરે મેરીલેન્ડના પેટન્ટ રિવર બેઝ ખાતેના એરફિલ્ડથી ઉપડ્યો. ફ્લાઇટ કેટલી ચાલ્યું તેનો ઉલ્લેખ નથી.
સૈન્યના જણાવ્યા મુજબ, એન્જિન અને ફ્લાઇટના પરિમાણો જાણે પરંપરાગત ઉડ્ડયન બળતણથી વિમાનને બળતણ આપતા હતા.
2009 થી, યુ.એસ. નેવીએ હાઇડ્રોકાર્બન ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા માટે મોટા પાયે કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો છે.
શરૂઆતમાં, આ પ્રોગ્રામ દ્વારા 2016 સુધીમાં હાઇડ્રોકાર્બન ઇંધણનો વપરાશ અડધો થવાનો સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કેટલાક કારણોસર આ પ્રાપ્ત થઈ શક્યું નથી.
ખાસ કરીને, અમેરિકન કંપનીઓ હજુ સુધી જરૂરી લશ્કરી માત્રામાં બાયોફ્યુઅલનું ઉત્પાદન કરી શકતી નથી. આ ઉપરાંત, આવા બળતણ હજી પણ સામાન્ય કરતા નોંધપાત્ર વધુ ખર્ચાળ છે.
યુ.એસ. સૈન્ય માટે બાયોફ્યુઅલના સંક્રમણનું કારણ હાનિકારક ઉત્સર્જનનું પ્રમાણ ઘટાડવાની ઇચ્છા હતી - એરફોર્સ, નેવી, આર્મી અને યુએસ મરીન કોર્પ્સ આજે દેશમાં હાઇડ્રોકાર્બન ઇંધણના સૌથી મોટા ગ્રાહકો છે.
આ ઉપરાંત, સૈન્યનું માનવું છે કે બાયફ્યુઅલનું મોટા પાયે ઉત્પાદન વિકસિત થાય છે, જેને પેન્ટાગોન સમર્થન આપી શકે છે, તેની કિંમતો સતત ઘટશે અને છેવટે પરંપરાગત બળતણના ભાવથી નીચે આવી જશે.
હાઈડ્રોકાર્બન ઇંધણના ક્રમિક છોડવાની યોજના તરીકે, યુ.એસ. સૈન્યએ બાયોફ્યુઅલ સાથેના સાધનોની શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો હાથ ધરી.
ખાસ કરીને, પરંપરાગત બળતણ અને બાયોફ્યુઅલ (1 થી 1) ના મિશ્રણ પર ફ્લાઇટ્સ અગાઉ યુએસ નેવી અને મરીન કોર્પ્સના તમામ મુખ્ય પ્રકારનાં વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવતી હતી.
આ વર્ષના જાન્યુઆરીના અંતમાં, પેસિફિકમાં પેટ્રોલિંગ નિમિટ્ઝ પ્રકારનાં વિમાનવાહક જહોન સ્ટેનનીસના જહાજ જૂથ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેને પરંપરાગત બળતણ (90 ટકા) અને બાયોફ્યુઅલ (10 ટકા) ના મિશ્રણ સાથે બળતણ આપવામાં આવ્યું હતું.
લડાયક વિમાનની પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન 100 ટકા બાયોફ્યુઅલથી બળતણ દરમિયાન, ગ્રીન ગ્રોલરને રીઅલ-ટાઇમ ટેલિમેટ્રી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.
ઇંસ્ટ્રુમેન્ટલ કંટ્રોલ દ્વારા EA-18G એવિઓનિક્સના તમામ operatingપરેટિંગ પરિમાણોના ધોરણની પાલનની પુષ્ટિ થઈ છે. નજીકના ભવિષ્યમાં, ગ્રીન ગ્રોલર અને યુ.એસ. ના નેવી વિમાનોની વધુ ઘણી ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં બાયફ્યુઅલથી સંપૂર્ણ બળતણ કરવામાં આવશે.
પરીક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી, બળતણ નિયમિત ઉપયોગ માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવશે.
યુ.એસ. નેવી બાયફ્યુઅલનું ઉત્પાદન એપ્લાઇડ રિસર્ચ એસોસિએટ્સ અને ચેવરન લ્યુમસ ગ્લોબલ દ્વારા કરવામાં આવે છે.
તે હાઇડ્રોટ્રેટીંગ એસ્ટર અને ફેટી એસિડ્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે અને તેની લાક્ષણિકતાઓની દ્રષ્ટિએ, જેપી -5 ઉડ્ડયન કેરોસીન સાથે સંપૂર્ણ સુસંગત છે. આ બળતણના ઉત્પાદન માટેની તકનીકીની વિગતો ઉલ્લેખિત નથી.
સામાન્ય રીતે, રેપસીડ તેલ, કેમલીના અને કેટલાક અન્ય છોડનો ઉપયોગ આ માટે કરવામાં આવે છે, તેમજ પ્રાણી ચરબી, જે ઉત્પ્રેરકની હાજરીમાં મિથાઈલ એસ્ટરમાં ટ્રાંસેસ્ટરિફાઇડ છે.
બાયફ્યુઅલ ઉત્પાદનની વિવિધ પદ્ધતિઓ વિશ્વની ઘણી કંપનીઓ દ્વારા વિકસિત કરવામાં આવે છે.
તેથી, આ વર્ષના માર્ચમાં, સંયુક્ત આરબ અમીરાતના અબુધાબીમાં ઇન્ટિગ્રેટેડ સી વોટર એનર્જી અને એગ્રિકલ્ચર સિસ્ટમ, આઇએસઇએએસની સ્થાપના શરૂ કરવામાં આવી હતી.
તે કોઈ પણ પરસ્પર નુકસાન વિના ખોરાક અને બાયોફ્યુઅલના એક સાથે ઉત્પાદનની તકનીક પર આધારિત છે. આ પ્રોજેક્ટને બોઇંગ, એટિહદ એરવેઝ, હનીવેલ યુ.ઓ.પી., જનરલ ઇલેક્ટ્રિક, સફરાન અને તકરીર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે.
નવી ઇન્સ્ટોલેશન ઘણા તબક્કામાં કામ કરે છે. પ્રથમ તબક્કે, માછલીના ફ્રાય અને પ્લાન્કટોન સમુદ્ર અથવા સમુદ્રના પાણીવાળા પુલમાં ખાસ પંપ નાખવામાં આવે છે.
તે પછી, માછલીના મહત્વપૂર્ણ ઉત્પાદનોથી સમૃદ્ધ પાણીને હlલોફાઇટ વાવેતર, છોડ કે જે માટી અથવા પાણીના salંચા ક્ષારયુક્ત સ્તરને સહન કરી શકે છે તે પૂરું પાડવામાં આવે છે.
હlલોફાઇટ્સ પછી, હlલોફાઇટ મહત્વપૂર્ણ પ્રવૃત્તિના ઉત્પાદનોથી સહેજ ડિમralનરralલાઇઝ્ડ પાણીને મીઠા સહનશીલ છોડવાળા મેંગ્રોવ વાવેતરમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે.
તે પછી, મેંગ્રોવ વાવેતરમાંથી, પાણી શુદ્ધિકરણ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાંથી, સફાઈ કર્યા પછી, તે ફક્ત સમુદ્રમાં પાછું ભળી જાય છે.
કાદવ થાપણો, મૃત છોડ, હlલોફાઇટ પર માટીમાં રહેલા સેન્દ્રિય પદાર્થનાં રજકણ અને મેંગ્રોવ વાવેતર એકત્રિત કરવામાં આવે છે અને બાયોફ્યુઅલ પ્લાન્ટમાં મોકલવામાં આવે છે.
તે જ સમયે, ઉગાડવામાં આવેલા પ્લાન્કટોન અને માછલીનો ઉપયોગ વિવિધ ખાદ્ય ઉત્પાદનો બનાવવા માટે કરી શકાય છે. આઇએસઇએએસ પરના તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સૌર byર્જા દ્વારા સંચાલિત છે.
પેસેન્જર વિમાન છોડમાંથી બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરીને સાત કલાકની ફ્લાઇટ પૂર્ણ કરે છે
એટિહદ એરવેઝે મીઠાના પાણીથી બનેલા બાયોફ્યુઅલ (જમીનમાં મીઠાની concentંચી સાંદ્રતાવાળા કાંઠાની પટ્ટીમાં ઉગાડતા છોડ) નો ઉપયોગ કરીને પહેલીવાર વ્યાપારી ઉડાન શરૂ કરી છે.
બાયોફ્યુઅલ પ્લેન નવી પે generationીના જનરલ ઇલેક્ટ્રિક 1 બી એન્જિનોથી સજ્જ હતું, અને તેની બળતણ ટાંકીમાં 50 થી 50 ના પ્રમાણમાં મીઠાના પાણીમાંથી પરંપરાગત બળતણ અને બાયોફ્યુઅલના મિશ્રણ ભરવામાં આવ્યાં હતાં.
ખલિફા યુનિવર્સિટી Scienceફ સાયન્સ એન્ડ ટેક્નોલ .જીના કર્મચારી આરીફ સુલતાન અલ હમામદીએ નોંધ્યું છે કે હવાઈ મુસાફરી માટે સ્વચ્છ energyર્જાના ઉપયોગમાં આવા વિકાસ "નવી શરૂઆત" કરે છે.
આ વિમાન માટેના બાયફ્યુઅલને અબુધાબીના મસદરમાં આઇએસઇએએસ (ઇન્ટિગ્રેટેડ સી વોટર એનર્જી એન્ડ એગ્રિકલ્ચર સિસ્ટમ) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટને સફળ તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી, અને રસ્તામાં કેરોસીન અને બાયોફ્યુઅલના મિશ્રણ સાથે રિફ્યુઅલિંગની જરૂર નહોતી. બોઇંગ, એટિહદ એરવેઝ, હનીવેલ યુઓપી અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક જેવી કંપનીઓ દ્વારા આપવામાં આવતા આઇએસઇએએસએ માર્ચ, 2016 માં કામગીરી શરૂ કરી હતી.
બાયોફ્યુઅલ બનાવવાની પ્રક્રિયા ઘણા તબક્કાઓમાંથી પસાર થાય છે. પ્રથમ, ખાસ પાઈપોનો ઉપયોગ કરીને દરિયાઇ અથવા સમુદ્રનું પાણી માછલીઓ ફ્રાય અને પ્લાન્કટોનવાળા જળાશયોમાં રેડવામાં આવે છે, જ્યાં તે જરૂરી લાક્ષણિકતાઓ પ્રાપ્ત કરે છે.
તે પછી, પાણી એક વિશિષ્ટ સારવારમાંથી પસાર થાય છે, પછી તે મીઠું પ્રતિરોધક છોડ સાથે તૈયાર વાવેતરમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે, જેમાં સોલરોસનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ મહત્વપૂર્ણ ફ્લાઇટમાં થતો હતો.
બધી પ્રક્રિયાઓ પછી, કાદવ, છોડના અવશેષો અને માટીમાં રહેલા સેન્દ્રિય પદાર્થનાં રજકણ સહિત આ પ્રક્રિયાના ઉત્પાદનો, બાયોફ્યુઅલમાં ફેરવાય છે, અને વપરાયેલ પાણીને શુદ્ધ કરીને સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા છે. નોંધનીય છે કે, બધા ઇસિયા ઉપકરણો સોલર પેનલ્સ પર કાર્યરત છે.
“એથિહાદની ફ્લાઇટ સાબિત કરે છે કે આઇએસઇએએસ રમતના નિયમોમાં પરિવર્તન લાવી રહ્યું છે, જે હવાઈ પરિવહન અને સમગ્ર માનવતાને નોંધપાત્ર લાભ આપી શકે છે.
બોઇંગ ઇન્ટરનેશનલના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ સીન શ્વિન કહે છે કે, વિકસિત થનારી તકનીકીઓ કાંઠાના રણોને ઉત્પાદક કૃષિ જમીનમાં ફેરવવાની નોંધપાત્ર સંભાવના દર્શાવે છે.
દરમિયાન, ઉડ્ડયનમાં બળતણ તરીકે છોડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે આ પહેલો કેસ નથી. 2008 માં એક પરીક્ષણ ફ્લાઇટ દરમિયાન, એર ન્યુઝિલેન્ડ એ જ પ્રમાણમાં જટ્રોફા અને પરંપરાગત ઇંધણમાંથી મેળવેલ બાયોફ્યુઅલના મિશ્રણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બોઇંગ 747-400 કલાકો સુધી હવામાં રોકાયો.
નાગરિક ઉડ્ડયનમાં બાયોફ્યુઅલના ઉપયોગ માટેની સંભાવનાઓ
સાયન્ટિફિક બલ્ટીન એમએસટીયુ જી.એ.
સિવિલ એવિએશનમાં બાયફ્યુલ્સના ઉપયોગ માટેની સંભાવનાઓ
એસ.એ. રાયબકીન, એસ.એ. પોપોવા
લેખ પરિવહન ઉદ્યોગમાં બાયોફ્યુઅલના ઉપયોગના વિશ્લેષણ પર સંશોધનનાં પરિણામો અને વિમાન માટે બાયફ્યુઅલના ઉપયોગના વિકાસની આગાહી રજૂ કરે છે.
કી શબ્દો: energyર્જા, બાયોટેકનોલોજી, બાયોફ્યુઅલ, પરિવહન ઉદ્યોગ, નાગરિક ઉડ્ડયન.
હાઇડ્રોકાર્બન ભંડારનું અવક્ષય, risingર્જાના વધતા ભાવ, ઓઇલ ક્ષેત્ર પર અર્થવ્યવસ્થાની વધતી અવલંબન ર્જાના નવા બિન-પરંપરાગત સ્રોતોની શોધ કરવાની જરૂર તરફ દોરી જાય છે. 2013 ની તુલનામાં, તેલની માંગ પ્રતિ સેકન્ડમાં 1 મિલિયન બેરલ વધ્યો. 2015 ની આગાહી આ સૂચકનો વધારો પ્રતિ સૂચવે છે કે દર સેકન્ડમાં 1.3 મિલિયન બેરલ પ્રતિ સેકંડમાં 94 મિલિયન બેરલ છે. .
પરંપરાગત ઇંધણ પર આધારિતતા ઘટાડવાની એક રીત વૈકલ્પિક alternativeર્જા સ્રોતોનો ઉપયોગ છે. 2020 સુધીના સમયગાળા માટે રશિયન ફેડરેશનમાં બાયોટેકનોલોજીના વિકાસ માટેના વ્યાપક પ્રોગ્રામના આધારે, આધુનિક અર્થતંત્રનો મુખ્ય નવીન વિકાસ બાયોટેકનોલોજી છે. અનુમાન મુજબ, 2025 માં વૈશ્વિક બાયોટેકનોલોજી માર્કેટ 2 ટ્રિલના સ્તર પર પહોંચશે. યુ.એસ.
બાયોટેકનોલોજીના વિકાસ માટેની સંભાવના એ રાજ્યોના વિકાસમાં પરિબળ હોઈ શકે છે. કોઈ ચોક્કસ ઉદ્યોગમાં બાયોટેકનોલોજીના ઉપયોગના આધારે, બાયોટેકનોલોજીનો રંગ ટાઇપોલોજી છે:
1) "વ્હાઇટ" બાયોટેકનોલોજી - ખોરાક, રાસાયણિક અને તેલ રિફાઇનિંગ અને અન્ય ઉદ્યોગોમાં બાયોટેકનોલોજી માટે બાયોફ્યુઅલ, ઉત્સેચકો અને બાયોમેટ્રિલિયલ્સનું ઉત્પાદન,
2) "લીલો" બાયોટેકનોલોજી - કૃષિ સંસ્કૃતિમાં આનુવંશિક રીતે સુધારેલા છોડનો વિકાસ અને અમલીકરણ,
)) “લાલ” બાયોટેકનોલોજી - મનુષ્ય માટે બાયોફર્માસ્ટિકલ્સ (પ્રોટીન, ઉત્સેચકો, એન્ટિબોડીઝ) નું ઉત્પાદન, તેમજ આનુવંશિક કોડની સુધારણા,
)) "ગ્રે" બાયોટેકનોલોજી પર્યાવરણીય સંરક્ષણ, બાયરોમેડિએશન,
5) બાયોટેકનોલોજી "બ્લુ" દરિયાઇ સજીવ અને કાચી સામગ્રીના ઉપયોગ સાથે સંકળાયેલ છે.
Industrialદ્યોગિક બાયોટેકનોલોજી ક્ષેત્ર હાલમાં વિશ્વમાં બાયોકોનોમિક્સના વિકાસ માટે એક શક્તિશાળી એન્જિન છે.
ફ્રોસ્ટ એન્ડ સુલિવાન અનુસાર, આગામી વર્ષોમાં, સફેદ બાયોટેકનોલોજી બજારનો વિકાસ દર લીલો (કૃષિ) અને લાલ (ફાર્માસ્યુટિકલ્સ, દવા) બાયોટેકનોલોજીના વિકાસ દરને વટાવી જશે.
બાયોડેટાલિસિસ અને આથો દ્વારા પરિણમેલા ઉત્પાદનોની વિશાળ શ્રેણીની ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ માટે વ્હાઇટ બાયોટેકનોલોજીઓનો આધાર છે.
અમારા લેખમાં, આપણે "સફેદ" બાયોટેકનોલોજી, એટલે કે બાયોફ્યુઅલના ઉપયોગ પર વિશેષ ધ્યાન આપીશું. બાયફ્યુઅલ એ જૈવિક કાચા માલમાંથી મેળવવામાં આવેલું એક બળતણ છે, નિયમ પ્રમાણે, શેરડીની દાંડી અથવા બળાત્કાર, મકાઈ, સોયા વગેરેના બીજ દ્વારા પ્રક્રિયા કરીને.
ત્યાં પ્રવાહી બાયોફ્યુઅલ (આંતરિક કમ્બશન એન્જિન્સ માટે - ઇથેનોલ, બાયોડિઝલ), નક્કર (લાકડા, સ્ટ્રો) અને વાયુયુક્ત (બાયોગેસ, હાઇડ્રોજન) છે. આવા બાયોમાસનો ઉપયોગ એન્જિન માટે અને વીજળીના ઉત્પાદન માટે બળતણ તરીકે થઈ શકે છે.
બાયોફ્યુલ્સમાં ગેસોલિનના અવેજી જેવા કે બાયોએથેનોલ (ઘઉં, ખાંડના બીટ અને મકાઈ, સોયાબીન અને શેરડીમાંથી બનાવેલ), બાયોડિઝલ (ઘઉં, ખાંડના બીટ અને મકાઈ, સોયાબીન અને શેરડીમાંથી બનાવેલ) અને બાયોગેસ (કુદરતી ગેસ માટે બાયોફ્યુઅલ અવેજી) જૈવિક કચરામાંથી મેળવવામાં આવ્યા છે, જેમાં પશુધનનાં ખેતરોમાંથી કચરો અને મ્યુનિસિપલ, વેપારી અને industrialદ્યોગિક સ્રોત કે જે એનારોબિક વિઘટનમાંથી પસાર થયા છે તે મેળવે છે.
ત્યાં બે પ્રકારના બાયોફ્યુઅલ છે - પ્રથમ અને બીજી પે generationી. પ્રથમ પે generationીના બાયોફ્યુઅલમાં શેરડી, મકાઈ, ઘઉં અને અન્ય અનાજ પાકોમાંથી ઉત્પન્ન થતાં બાયોથિનોલ અને તેલીબિયાંમાંથી મેળવાયેલા બાયોડિઝલનો સમાવેશ થાય છે - સોયા, બળાત્કાર, ખજૂર, સૂર્યમુખી.
તેમની ખેતી માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ખેતીલાયક જમીન, ઘણું કૃષિ મશીનરી, તેમજ ખાતરો અને જંતુનાશકોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે.
તે સ્પષ્ટ છે કે આ સ્થિતિમાં, બાયોફ્યુઅલ ઉત્પાદન અર્થતંત્રના ફૂડ સેક્ટર સાથે સ્પર્ધા કરશે, જે સામાજિક ક્ષેત્રને નકારાત્મક અસર કરશે.
બિન-ખોરાક કાચા માલમાંથી બીજી પે nonીના બાયોફ્યુઅલ બનાવવામાં આવે છે. તેમાં કચરો અને વનસ્પતિ તેલ, ઝાડ અને જડીબુટ્ટીઓનો બાયોમાસ શામેલ છે. આવા બળતણનો ફાયદો એ છે કે તેના માટેના છોડને ઓછામાં ઓછી માત્રામાં સાધનો, ખાતરો અને જંતુનાશક દવાઓનો ઉપયોગ કરીને ઓછી યોગ્ય જમીન પર ઉગાડવામાં આવે છે.
ગેરલાભ એ છે કે લાકડું લિગ્નોસેલ્યુલોઝ એ એક જટિલ પોલિમર કાર્બોહાઇડ્રેટ છે જેને મોટા રાસાયણિક પરિવર્તનની જરૂર છે, એટલે કે. પ્રથમ પે generationીના બાયોફ્યુઅલના ઉત્પાદન કરતા પ્રવાહી બળતણ ઉત્પન્ન કરવા માટે વધુ .ર્જા.
તેમ છતાં, બંને પે generationsીના બાયોફ્યુઅલ માટે બાયોમાસથી energyર્જા ઉત્પાદનની કાર્યક્ષમતા લગભગ 50% છે.
પરિવહનના ક્ષેત્રમાં બાયોફ્યુઅલના ઉપયોગની સકારાત્મક બાબતોમાંની એક એ છે કે વાતાવરણમાં પ્રદૂષકોના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો.
હવાઈ પરિવહન એ ઉચ્ચ પરિવહન ગતિ અને તે મુજબ ઉચ્ચ energyર્જા વપરાશ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. વૈશ્વિક પરિવહન ઉદ્યોગના કુલ energyર્જા વપરાશમાં, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં energyર્જા વપરાશ 8% છે. ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ માટે, બળતણ એ બીજી સૌથી મોટી ખર્ચના વસ્તુ છે, જે કુલ ખર્ચના આશરે 18-20% છે.
લાંબા ગાળે, ઇંધણના ભાવમાં વધારાથી મુસાફરોના પ્રવાહ અને તેના ઘટાડા પર વિપરિત અસર પડે છે, ખાસ કરીને ટૂંકા ગાળાના અને મધ્યમ-અંતરના માર્ગો પર.
નવી તકનીકી નવીનતાઓ (આર્થિક એન્જિન, એરોોડાયનેમિક્સ optimપ્ટિમાઇઝેશન) ના દેખાવને ધ્યાનમાં લેતા, જે વિમાન નિર્માણની efficiencyર્જા કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે, તે ઉડ્ડયનમાં બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના પર વિશેષ ધ્યાન આપવાનું યોગ્ય છે. અત્યાર સુધી, વિશ્વના સૌથી મોટા એર કેરિયર્સ જ બાયોફ્યુઅલ સમસ્યા સાથે કામ કરી રહ્યા છે.
યુરોપિયન યુનિયન રિન્યુએબલ એનર્જી ડિરેક્ટીવ અનુસાર, 2020 સુધીમાં અગ્રણી ઇયુ દેશોએ પરિવહનમાં બાયોફ્યુઅલનો હિસ્સો 2% થી વધારીને 10% કરવો જોઈએ.
રશિયા પણ બાયોફ્યુઅલની સમસ્યા સાથે વ્યવહાર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે, પરંતુ હજી સુધી અમે તેના સીધા ઉત્પાદન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
બાયોટેકનોલોજીકલ ઉદ્યોગના વિકાસને ઉત્તેજીત કરવા માટે, 24 એપ્રિલ, 2012 ના રોજ, સરકારે 2020 સુધીના સમયગાળા માટે રશિયન ફેડરેશનમાં બાયોટેકનોલોજીના વિકાસ માટેના વ્યાપક કાર્યક્રમને મંજૂરી આપી.
આ પ્રોગ્રામનો વ્યૂહાત્મક લક્ષ્ય industrialદ્યોગિક બાયોટેકનોલોજી અને બાયોએનર્જી સહિત બાયોટેકનોલોજીના વિકાસમાં રશિયાની અગ્રણી સ્થિતિ હાંસલ કરવાનું છે અને વૈશ્વિક સ્તરે સ્પર્ધાત્મક બાયોકોનોમિક ક્ષેત્ર બનાવવાનું છે.
પ્રથમ વખત, જર્મન લુફથાન્સાએ બાયોફ્યુઅલ લાગુ કર્યું. વિમાન એ 321 દ્વારા હેમ્બર્ગથી ફ્રેન્કફર્ટની ફ્લાઇટ, તેમાંના એક એન્જિનમાં 50:50 ના પ્રમાણમાં બાયોફ્યુઅલ અને પરંપરાગત ઉડ્ડયન કેરોસીનનું મિશ્રણ હતું, જે અમને વાસ્તવિક whichપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં બે એન્જિનની સુવિધાઓનો અભ્યાસ કરવા અને બળતણ વપરાશનું વિશ્લેષણ કરવાની મંજૂરી આપી હતી.
જ્યારે એરલાઇન્સ પાઇલોટ ફ્લાઇટ્સથી બાયફ્યુઅલના વ્યાપારી ઉપયોગ તરફ આગળ વધી રહી છે, ત્યારે મોટા વિમાન ઉત્પાદકો નવા ઇંધણના ઉત્પાદન પરના વાહકો સાથે સહકાર વિકસાવવા લાગ્યા છે.
હાલમાં, નાગરિક ઉડ્ડયન માટે બાયોફ્યુઅલ મેળવવા માટેની ઘણી પદ્ધતિઓને મંજૂરી આપવામાં આવી છે:
1) "નવીનીકરણીય સંશ્લેષિત આઇસોપારાફીન ફ્યુઅલ" (સિન્થેસાઇઝ્ડ આઇસો-પેરાફિનિક, એસઆઈપી). આ પ્રકારના બળતણનું ઉત્પાદન હાઇડ્રોજનયુક્ત આથોની ખાંડમાંથી થાય છે,
પરંપરાગત જેટ બળતણ (વોલ્યુમના 10% કરતા વધુ નહીં) સાથે અનુગામી મિશ્રણ માટે શેરડીમાંથી મેળવેલ,
2) વનસ્પતિ તેલ અને પ્રાણી કચરોના ઉત્પાદનોમાંથી ટ્રાઇગ્લાઇસેરાઇડ્સનું રૂપાંતર, જે "હાઇડ્રેટેડ એસ્ટર્સ અને ફેટી એસિડ્સ" (હેલ્ફા) તરીકે વધુ જાણીતા છે,
)) ફિશર-ટ્રropsપ્સ પ્રક્રિયા દ્વારા ઇંધણમાં ખનિજોમાંથી બાયોમાસ અને કાચા માલની પ્રક્રિયા.
રશિયામાં, કોબીના સંબંધી કેમલિના જેવા પાકમાંથી બાયોફ્યુઅલ ઉત્પાદનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તાજેતરમાં સુધી, તેને નીંદણ માનવામાં આવતું ન હતું. છોડની આ જીનસમાંથી, બીજી પે generationીના બાયોફ્યુઅલ ઉત્પન્ન થાય છે, જે હવા વિના બાયમાસને વિઘટિત કરીને મેળવવામાં આવે છે.
દુર્ભાગ્યે, ઉડ્ડયનમાં બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ હાલમાં આર્થિક રીતે સધ્ધર નથી, કારણ કે તે પરંપરાગત ઉડ્ડયન કેરોસીન કરતા વધુ ખર્ચાળ છે. નિષ્ણાતોના મતે નજીકના ભવિષ્યમાં તેલની કિંમતો તૂટી શકે છે (આપણે હાલમાં જે જોઈએ છીએ).
આ સ્થિતિમાં, ઉપાયમાંથી એક, કાયદાકીય જવાબદારીઓ હોઈ શકે છે, એક અથવા બીજા પ્રમાણમાં, ક્લીનર, પરંતુ તે જ સમયે વધુ ખર્ચાળ વૈકલ્પિક ઇંધણ. જો કે, આવા પગલાથી હવાઈ મુસાફરીની સ્પર્ધાત્મકતા ઓછી થશે.
મેરિલ લિંચનો અંદાજ છે કે બાયોફ્યુઅલ ઉત્પાદનના સમાપનથી તેલ અને ગેસના ભાવમાં 15% નો વધારો થશે.
ચીનની સૌથી મોટી ઓઇલ રિફાઇનિંગ કંપની સિનોપેકે ઝેનહાઇ રિફાઇનિંગ અને કેમિકલ કંપની રિફાઇનરીમાં રસોઈ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પામ ઓઇલ અને શુદ્ધ વનસ્પતિ તેલમાંથી આવા બળતણ બનાવવાની દિશામાં પહેલ કરી છે.
આવા બળતણ પર ચાઇના ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ એરબસ એ 320 શેડ્યૂલ ફ્લાઇટની પ્રથમ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ એપ્રિલ 2013 માં હાથ ધરવામાં આવી હતી.આ સમયે બાયોફ્યુઅલના વ્યાપારી ઉપયોગમાં મુખ્ય સમસ્યા તેની costંચી કિંમત છે.
સંસાધન-બચત તકનીકનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત બાયોફ્યુઅલ પેટ્રોલિયમ ઇંધણની તુલનામાં તેના જીવન ચક્રમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનને 50-80% ઘટાડે છે, તેથી પર્યાવરણીય કામગીરીમાં સુધારો કરતી વખતે તે ઉડ્ડયન વૃદ્ધિને ટેકો આપવામાં મુખ્ય ભૂમિકા નિભાવશે.
બોઇંગના વાર્ષિક નાગરિક ઉડ્ડયન બજારની આગાહી મુજબ, ચાઇનાને 2033 સુધીમાં સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોની ટ્રાફિકની ઝડપથી વધી રહેલી માંગને પહોંચી વળવા 6,000 થી વધુ નવા વિમાનોની જરૂર પડશે.
તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે પર્યાવરણીય ચળવળ અને ઇયુ ઇટીએસની રજૂઆત, નજીકના ભવિષ્યમાં એરલાઇન્સ પર વધારાના પર્યાવરણીય કરની રજૂઆતના સંદર્ભમાં નાગરિક ઉડ્ડયન પર અસર કરે છે.
વિશ્વની સૌથી મોટી વિમાન નિર્માણ કંપનીઓમાંની એક, રોઝટેક સ્ટેટ કોર્પોરેશનના સભ્ય, એરબસ અને આરટી-બાયોટેકપ્રોમે રશિયામાં ઉડ્ડયન બાયફ્યુઅલના ઉત્પાદનમાં ભાગીદારી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે.
આ કરાર પર આરટી-બાયોટેકપ્રોમના ડાયરેક્ટર જનરલ સર્ગેઇ ક્રેવોય અને એરબસના એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ એસ.એ.એસ. ક્રિસ્ટોફર બકલે સમગ્ર યુરોપમાં.
કરારના ભાગ રૂપે, રશિયામાં ઉડ્ડયન બાયોફ્યુઅલના ઉત્પાદન માટે રશિયન તકનીકો અને નવીકરણ યોગ્ય કાચા માલ (બાયોમાસ) નો ઉપયોગ કરવાની સંભાવનાનો અભ્યાસ કરવાની યોજના છે. પ્રથમ પરિણામો 2014 ના બીજા ભાગમાં મેળવવાની યોજના હતી.
તે પછી, Russiaદ્યોગિક ધોરણે પર્યાવરણને અનુકૂળ કાચી સામગ્રીમાંથી ઉડ્ડયન જરૂરિયાતો માટે બાયફ્યુઅલના ઉત્પાદન માટે રશિયામાં આયોજન કરવાની સંભાવના અને આર્થિક કાર્યક્ષમતા પર નિર્ણય લેવામાં આવશે.
બીજી રીત જે વધુ આશાસ્પદ લાગે છે તે બાયફ્યુઅલ ઉત્પાદનના ખર્ચમાં તીવ્ર ઘટાડો છે.
આ સંદર્ભમાં, આનુવંશિક રીતે સુધારેલા કૃષિ પાકો બનાવવાના ક્ષેત્રમાં સંશોધન, જે વાવેતર વિસ્તારના એકમ દીઠ વધુ પ્રમાણમાં બળતણ મેળવશે, તે વિશેષ સુસંગત બની રહ્યું છે.
તદુપરાંત, ફૂડ ઉદ્યોગ અને ઘરેલુ વપરાશમાં ઉપયોગમાં લેવાતા છોડથી વિપરીત, આનુવંશિક રીતે સુધારેલા પ્રભાવના મુદ્દાઓ
આ કિસ્સામાં વ્યક્તિ દીઠ છોડ એજન્ડામાં રહેશે નહીં. મુશ્કેલ મુદ્દો એ છે કે એકલા આવા અધ્યયન એકદમ ખર્ચાળ હોય છે અને સફળતાની સ્પષ્ટ બાંયધરી વિના એક વર્ષથી વધુ સમય સુધી ચાલે છે.
આ સંદર્ભમાં, અમે બે મુખ્ય દૃશ્યો ધ્યાનમાં લઈ શકીએ છીએ જે તેલના ભાવોમાં સંભવિત ફેરફારો પર આધારિત છે: પ્રથમ કિસ્સામાં, ભાવમાં ઘટાડો થાય છે, બીજામાં તે વધે છે.
પ્રથમ દૃશ્ય બાયોફ્યુઅલના ઉપયોગની, અત્યંત નિરાશાવાદી આગાહી ધારે છે, સંશોધનને ઓછું કરશે અને સંબંધિત પાક દ્વારા કબજે કરેલો વિસ્તાર ઘટાડશે.
આ દૃશ્યમાં, ખાસ કરીને જો કિંમતોમાં ઘટાડો લાંબો સમય હોય તો બાયોફ્યુઅલનું ઉત્પાદન એક સાથે બંધ કરી શકાય છે, અને તેના ઉપયોગ વિશે કોઈ વાત કરવામાં આવશે નહીં.
આ દૃશ્યની પૂર્વજરૂરીયાતોમાં આ શામેલ હોઈ શકે છે: શેલ ઓઇલ ઉત્પાદન તકનીકીઓનો વિકાસ, આફ્રિકા, અમેરિકા અને એશિયાના નવા ઉત્પાદકોને તેલ બજારમાં પ્રવેશ, અન્ય ક્ષેત્રોમાં તેલ વપરાશમાં સામાન્ય ઘટાડો, વૈશ્વિક અર્થતંત્રમાં ઘટાડો અને અન્ય પરિબળો.
બીજો દૃશ્ય બાયોફ્યુઅલના વિકાસ અને તેના ઉપયોગના વિસ્તરણ માટે અનુકૂળ છે. તે જ સમયે, કોઈએ તેના વપરાશમાં તાત્કાલિક વૃદ્ધિની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં, કારણ કે આને નાગરિક ઉડ્ડયનના તકનીકી અને તકનીકી ઉપકરણોમાં પર્યાપ્ત પરિવર્તનની જરૂર છે, જે તુરંત ન થાય. પૂર્વજરૂરીયાતોમાં આ શામેલ હોઈ શકે છે: વિશ્વની અર્થવ્યવસ્થા અને આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારની વૃદ્ધિ, તેલના ઉત્પાદનમાં ઘટાડો, બાયોફ્યુઅલ ઉત્પાદનના ખર્ચમાં ઘટાડો અને અન્ય ઘણા લોકો.
બાયોફ્યુઅલના ઉત્પાદન અને ઉપયોગના સામાજિક-ઇકોલોજીકલ અને આર્થિક સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, આવા રાજકીય પગલાઓને અપનાવવા:
- ગરીબ અને ખોરાકની અસલામતીનું રક્ષણ,
- કૃષિ અને ગ્રામીણ વિસ્તારોના વિકાસ માટેની તકોનો ઉપયોગ,
- પર્યાવરણીય ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવું,
- હાલની બાયફ્યુઅલ નીતિઓની સમીક્ષા,
- આંતરરાષ્ટ્રીય સિસ્ટમ દ્વારા બાયોફ્યુઅલના ટકાઉ વિકાસની ખાતરી.
વિશ્લેષણમાંથી તે અનુસરે છે કે નાગરિક ઉડ્ડયનમાં બાયોફ્યુઅલના ઉપયોગની સંભાવનામાં જવાબો કરતાં વધુ પ્રશ્નો છે.
સામાન્ય મેક્રોઇકોનોમિક અસ્થિરતા અને રાજકીય તણાવને જોતા, ઉડ્ડયનમાં બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરવા જેવા નવીન પગલા માટેનો સમય હજી આવ્યો નથી.
જો કે, સવાલ પોતે જ અમને કહેવાની મંજૂરી આપે છે કે ત્યાં સંપૂર્ણપણે નવી તકનીકીઓના વિકાસ માટેની દિશાઓ છે, જેના જંક્શન પર, સંભવત,, ભાવિનું ઉડ્ડયન વિકાસ કરશે.
1. ચીન નાગરિક ઉડ્ડયનમાં બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરવાનું પ્રારંભ કરે છે. [ઇલેક્ટ્રોનિક સાધન] URL: http: // www. ક્લેન્ડેક્સ. કોમ / સમાચાર / 2014/02/14 / કીતાઇ_નાચિનાટ_આસપોલઝોવાટ_બાયોટોપ્લિવો_ વી_ગ્રાઝડાન્સકોઇ_વિઆત્સીસી.
2. વિષ્ણ્યાકોવ વાય.ડી., રાયબકીન એસ.એ.
આધુનિક સંસ્કૃતિની કટોકટી અને આપત્તિઓમાં દેશો અને પ્રદેશોની કામગીરીની સ્થિરતાની સલામતી / સમસ્યાઓની ખાતરી કરવાના પરિબળ તરીકે જાહેર સભાનતાની ભૂમિકાને ધ્યાનમાં લેતા, સામાજિક-આર્થિક ક્ષેત્રના દેખરેખના પરિણામોને સમજવું: XVII આંતરરાષ્ટ્રીય સામગ્રી વૈજ્ .ાનિક અને વ્યવહારુ કોન્ફ. કટોકટીની પરિસ્થિતિઓથી વસ્તી અને પ્રદેશોના રક્ષણની સમસ્યાઓ પર. 22-24 મે, 2012. એમ., 2012.એસ 261-266.
3. રાયબકીન એસ.એ. રશિયન શિક્ષણની વ્યૂહરચના: પાન અથવા ગઈ // આંતરરાષ્ટ્રીય આંતરરાષ્ટ્રીય એકેડેમી Materialફ મટિરિયલ્સનું બુલેટિન. કોન્ફ. "વૈશ્વિક વિશ્વમાં પર્યાવરણીય સંસ્કૃતિ," વિશેષ અંક. 2012.
સિવિલ એવિએશનમાં બાયફ્યુઅલ કન્સેપ્શનના પ્રયોગો
રાયબકીન એસ.એ., પોપોવા એસ.એ.
આ મધુર શબ્દ બાયક્યુરોસીન છે.
સુગર બીટ, લીલો શેવાળ, વાઇલ્ડ ફ્લાવર્સ જેને કેસર મશરૂમ્સ કહે છે અને શહેરી કચરાના ડબ્બામાંથી પણ કચરો - જે પરંપરાગત જેટ બળતણનો વિકલ્પ શોધવા માટે પ્રયોગો દરમિયાન ચાલતો નથી.
અને તેમ છતાં કોઈપણ લિટર બાયફ્યુઅલનો ખર્ચ પરંપરાગત કરતા ઘણો વધારે છે, તેમ છતાં વૈજ્ scientistsાનિકો અને વિમાનચાલકો અટકતા નથી.
ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (આઇએટીએ) એ એક મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે: 2050 સુધીમાં, 2005 ના સ્તરની તુલનામાં ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું અર્ધ નાગરિક ઉત્સર્જન
અને તેમ છતાં વિમાનની વિવેકબુદ્ધિ (અને તેમના મુસાફરો) વૈશ્વિક કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનના માત્ર બે ટકા છે, નાગરિક ઉડ્ડયન એ આ ઉત્સર્જનના સૌથી ઝડપથી વિકસતા સ્ત્રોતોમાંનું એક માનવામાં આવે છે.
અને કારણ કે, ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોથી વિપરીત, વિમાન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ પર સ્વિચ કરી શકતું નથી, ત્યાં ફક્ત એક જ વસ્તુ બાકી છે - પરંપરાગત જેટ બળતણના વિકલ્પ તરીકે નવા, વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ બળતણ સ્ત્રોત શોધવાની.
ઘરના કચરામાંથી બળતણ
જેટ ઇંધણ માટે નવા સ્રોતોની શોધમાં, એન્જિનિયરોની કાલ્પનિકતા કોઈ મર્યાદા જાણતી નથી. આ ઉનાળામાં, ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ એરલાઇન્સનું વિમાન લોસ એન્જલસથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરંપરાગત કેરોસીન (બે તૃતીયાંશ) અને ઘરેલું કાર્બનિક કચરો (એક તૃતીયાંશ) માંથી મેળવેલા બાયફ્યુઅલના મિશ્રણથી ઉડશે.
નવી કંપનીના ઇંધણના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં એરલાઇને પહેલાથી જ million 30 મિલિયનના રોકાણની જાહેરાત કરી છે.
યુનાઇટેડ માટેની બાયોફ્યુઅલ સપ્લાયર કંપનીએ ઘરેલું કચરામાંથી જેટ બળતણ ઉત્પાદન માટેની તકનીકીને પેટન્ટ આપ્યો છે, નેવાડામાં પહેલું ફેક્ટરી બનાવી રહ્યું છે, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પાંચ વધુની યોજના છે.
યુનાઇટેડ બાયફ્યુઅલમાં રોકાણ કરનારી એકમાત્ર વિમાનથી દૂર છે.
અમેરિકન અલાસ્કા એરલાઇન્સ પહેલાથી જ 75 ફ્લાઇટ્સમાં વૈકલ્પિક ઇંધણનો ઉપયોગ કરે છે. બ્રિટિશ બ્રિટીશ એરવેઝ દ્વારા લંડન હિથ્રો એરપોર્ટ નજીક બાયોફ્યુઅલ ઉત્પાદન પ્લાન્ટ 2017 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે.
જેટ ઇંધણ માટેના જૈવિક સ્ત્રોતો સાથેના પ્રયોગો ઘણા વર્ષોથી ચાલુ છે. 2011 માં પાછા, જર્મન લુફથાંસાએ છ મહિના સુધી ફ્રેન્કફર્ટ-હેમ્બર્ગ રૂટ પર એ 321 વિમાનનો પ્રયોગ કર્યો. તેની બળતણ ટાંકી બાયફ્યુઅલથી અડધી ભરેલી હતી.
તદુપરાંત, લુફથાંસા બાયફ્યુઅલના વિવિધ સ્રોતો સાથે પ્રયોગ કરી રહ્યું છે - ત્યાં બળાત્કાર, જાટ્રોપા અને પ્રાણી તેલ છે અને કેસર તરીકે ઓળખાતું વન્ય ફ્લાવર છે. તદુપરાંત, લુફથાંસા યુરોપિયન કમિશનના પ્રોજેક્ટના સંયોજક બન્યા, જેની માળખામાં, એરલાઇન્સ માટે બાયફ્યુઅલના વિવિધ સ્ત્રોતો સાથે પ્રયોગો કરવામાં આવી રહ્યા છે.
યુરોપિયન કમિશનનો એક ધ્યેય એ છે કે 2020 સુધીમાં 20 લાખ ટન સુધી ઉડ્ડયન બાયોફ્યુઅલ ઉત્પાદન લાવવું.લુફ્થાન્સાએ 2014 માં આગળનું પગલું ભર્યું, જેમાં ફ્રેન્કફર્ટથી બર્લિનમાં દસ ટકા ફneરસેન સાથે પરંપરાગત કેરોસીનના મિશ્રણથી ભરેલું વિમાન મોકલવામાં આવ્યું.
તે વર્ષના ઉનાળામાં, યુએસ સત્તાવાળાઓએ ફneરસીન ઉમેરવા સાથે જેટ ઇંધણના ઉપયોગની મંજૂરી આપી હતી. અમેરિકન ચિંતા એમીરીસે શેરડીમાંથી આ પદાર્થ ઉત્પન્ન કરવાની તકનીક વિકસાવી છે.
આ ઉપરાંત, મકાઈ અને ખાંડની બીટ કાચી સામગ્રી તરીકે વાપરી શકાય છે.
પરંતુ આ બધા છોડનો ઉપયોગ કૃષિમાં પણ ખાદ્યપદાર્થો માટે થાય છે, તેથી વધુ સંશોધનનો હેતુ ઘાસ અને લાકડાંઈ નો વહેરમાંથી બાયોફ્યુઅલ બનાવવાની રીત શોધવાનો લક્ષ્યાંક રાખવામાં આવશે - જેથી ખાદ્ય ઉદ્યોગ સાથે પાકના ક્ષેત્રો માટે સ્પર્ધા ન થાય.
સૈન્ય, અલબત્ત, જેટ ઇંધણના નવા સ્રોત માટેની રેસથી દૂર ન રહ્યો. પેન્ટાગોન સંશોધન માટે પણ ભંડોળ પૂરું પાડે છે - અને તે પરિણામોથી પહેલાથી જ આનંદિત છે.
સૈન્યએ બળતણ સૂત્ર જાહેર કર્યું નથી, પરંતુ જણાવ્યું હતું કે તે પરંપરાગત જેટ બળતણ કરતા 13 ટકા વધુ કાર્યક્ષમ છે. તે લડાઇ વિમાનોને ફ્લાઇટની રેન્જમાં તે જ 13 ટકાનો વધારો કરવાની અથવા અન્ય રોકેટ પર ચ rocketવાની મંજૂરી આપે છે.
મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ
આ દરમિયાન, બોઇંગ, એતિહાદ એરવેઝ સાથે મળીને, ખારા અને શુષ્ક જમીનમાં ઉગાડવામાં આવેલા છોડમાંથી ઉગાડવામાં આવેલા બાયોફ્યુઅલ પર કામ કરી રહ્યું છે, જે ખેતરો અને ગોચર તરીકે ઉપયોગ માટે અયોગ્ય છે.
તેમનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તેઓ પ્રદેશ માટે કૃષિ સાથે સ્પર્ધા કરતા નથી અને મીઠાના પાણીથી પુરું પાડવામાં આવે છે.
એક ઇતિહાદ વિમાન પહેલેથી જ traditionalષધિઓમાંથી મેળવેલા પરંપરાગત કેરોસીન અને બળતણના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરીને 45 મિનિટની પ્રાયોગિક ફ્લાઇટ બનાવી ચૂક્યો છે. જો બધુ યોજના પ્રમાણે ચાલે તો યુએઈમાં બાયોફ્યુઅલ માટે કાચા માલ તરીકે છોડ ઉગાડવા માટે 500 હેકટર વિસ્તાર સાથે વાવેતર ખુલશે.
ઇતિહાદના પ્રતિનિધિઓના જણાવ્યા મુજબ, એરલાઇન ટૂંક સમયમાં તેના મુસાફરોને લાઇનર્સ પર હવાઈ મુસાફરીની ઓફર કરે છે જે બાયફ્યુઅલથી સો ટકા ભરેલી છે.
અને kinકિનાવાના જાપાની ઉષ્ણકટિબંધીય ટાપુ પર તેઓ યુગલેના શેવાળ (ફક્ત લીલા કાદવ) નો પ્રયોગ કરી રહ્યા છે.
ડિરેક્ટર યુગલેના કું. આશાવાદથી ભરેલો: તેમના મતે, 2020 સુધીમાં, તેમની કંપની irlinesદ્યોગિક ધોરણે એરલાઇન્સ માટે બાયોફ્યુઅલનું ઉત્પાદન શરૂ કરી શકશે.
જો કે, આ બધા પ્રયોગો હજી પ્રારંભિક તબક્કે છે. બધા ફાયદાઓની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, બાયોફ્યુઅલમાં એક મોટી ખામી છે - તે પરંપરાગત જેટ બળતણ કરતા વધુ ખર્ચાળ છે. યુરોપિયન નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, લગભગ ત્રણ વખત.
કદાચ તેથી જ આ મુદ્દો રશિયા માટે સંપૂર્ણપણે સુસંગત નથી?
કોઈ પણ સંજોગોમાં, બાયોફ્યુઅલના ઉપયોગની સંભાવના અંગે ટિપ્પણી કરવા વિનંતીઓ માટે દેશની સૌથી મોટી એરલાઇન્સ ઘોર મૌન સાથે જવાબ આપે છે - એરોફ્લોટ, ટ્રાંઝેરો અને એસ 7 ની પ્રેસ સર્વિસને મોકલવામાં આવેલી વિનંતીઓ અનુત્તરિત રહી છે.
હવાઈ પરિવહનના વિષય પર પણ. ગેલેરીઓ "વૈશ્વિક ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની 18 મોટી નવીનતાઓ", "દસ સલામત એર કેરિયર્સ" અને "12 શ્રેષ્ઠ વિમાન રંગ"
રશિયન સેવા "બીબીસી" ની વેબસાઇટ પર વ્લાદિમીર એસિપોવનો ઇકો બ્લોગ વાંચો
વિમાન માટેના બાયોફ્યુઅલ: તે કેટલું વાસ્તવિક છે?
કચરા પર આધારીત અનેક ઉચ્ચ ઓક્ટેન બાયોફ્યુઅલ હાલમાં મુખ્ય એરલાઇન્સમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યા છે. પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય ઉદ્દેશ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ પ્રદૂષણના વિકાસ પર નિયંત્રણ રાખવાનો છે. પરંતુ બળતણ ઉદ્યોગમાં તેલમાંથી કચરો પ્રક્રિયા કરવા માટેનું સંક્રમણ કેટલું વાસ્તવિક છે? ચાલો તે યોગ્ય કરીએ.
યુએન અધિકારીઓ 2020 સુધીમાં ઉડ્ડયન દ્વારા પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ સ્થિર અને ઘટાડવાની યોજનાના એક મુખ્ય ભાગ તરીકે આ પ્રકારના અવશેષ ઇંધણને સમર્થન આપવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. જો કે, વિવેચકો કહે છે કે એરલાઇન્સ સમસ્યાને ગંભીરતાથી લેતી નથી તેના કારણે આ વ્યૂહરચના ક્યારેય અમલમાં આવશે નહીં.
ડિસેમ્બર 2015 માં અપનાવાયેલ પેરિસ ક્લાઇમેટ કરારનો સૌથી મોટો ગેરલાભ એ છે કે તે શિપિંગ અને વિમાનમાંથી નીકળનારા ઉત્સર્જન પર લાગુ પડતો નથી.
અલબત્ત, ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ સાથે સરખામણીમાં, ઉડ્ડયન એક્ઝોસ્ટ્સ દ્વારા હવાના પ્રદૂષણનું સ્તર ખૂબ નાનું લાગે છે: જો કે, પહેલેથી જ 2015 માં તેમનો આંકડો હાનિકારક સીઓ 2 ઉત્સર્જનની કુલ રકમના 2% સુધી પહોંચી ગયો છે - અને આ પહેલેથી જ ગંભીર છે.
લીલા બળતણના વૈકલ્પિક પ્રકારનાં પરીક્ષણો એક કરતા વધુ વખત હાથ ધરવામાં આવ્યાં છે: ઉદાહરણ તરીકે, 2008 માં વર્જિન એટલાન્ટિકે તેની પહેલી ઉડાન ચલાવી હતી, તે દરમિયાન તેલીબિયાં અને પ્રાણીઓની ચરબીનાં ડઝનેક પરીક્ષણ નમૂનાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપરાંત, ઉદ્યોગમાં લાકડાંઈ નો વહેર માંથી જેટ બળતણ ના નમૂના જોવા મળ્યા.
નવા પ્રકારનું બળતણ દારૂમાંથી બનાવવામાં આવે છે જેને “બૂટanનolલ” કહેવામાં આવે છે, જે બ્રેડ જેવા ઘણા ઉત્પાદનોની આથો પ્રક્રિયામાં કુદરતી રીતે મેળવવામાં આવે છે. પરંતુ, અલબત્ત, બાયોપ્રોડક્શન માટેના ઇંધણ ઉદ્યોગના ફરીથી ઉપકરણોનો ખર્ચ ઘણો ખર્ચ થશે અને અસ્વીકાર્ય લાંબો સમય લેશે.
હાલમાં, બાયફ્યુઅલના 1 ગેલનનો ખર્ચ $ 3 છે, જે હજી પણ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો પર આધારિત ઇંધણના સમાન ખર્ચ કરતા લગભગ બે ગણા વધારે છે.
આનો ઉલ્લેખ કરવો જરૂરી નથી કે ઓઇલ ટાઇકોન, વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોત તરફ વળવાની સ્થિતિમાં, તેમના નફામાં નોંધપાત્ર ભાગ ગુમાવશે, જે ઘણા દેશોના અર્થતંત્રને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે (રશિયા તેમની વચ્ચે હશે, તમે ખાતરી કરી શકો છો).
પરિણામે, મંતવ્યો વહેંચાયા હતા.
અલબત્ત, કાર્બનિક કચરામાંથી ઇંધણનું ઉત્પાદન પ્રાધાન્યક્ષમ છે: એક તરફ, તે energyર્જા મેળવવા માટે માત્ર એક પર્યાવરણીય રીતે ખૂબ ક્લીનર રસ્તો નથી, પણ કાચા માલનો સંપૂર્ણ નવીનીકરણીય સ્ત્રોત પણ છે, જેને કરોડો વર્ષોનો સમય લાગતો નથી. બીજી બાજુ, આધુનિક ઉદ્યોગ ફક્ત આવી લક્ઝરી પરવડી શકે તેમ નથી.
જો કે, ઉદ્યોગમાં આવા રૂપકો ક્યારેય તુરંત જ સમજાય નહીં.
સૈદ્ધાંતિક રીતે, જો તમે ધીમે ધીમે તકનીકનો પરિચય કરો છો, જ્યારે વિજ્ .ાનની સંબંધિત શાખાઓના વિકાસમાં રોકાણ કરો છો, તો પછી થોડા દાયકા પછી તમે બળતણ ઉત્પાદન ઉદ્યોગમાં એક નાનો પણ સતત વિકાસશીલ ઉદ્યોગ મેળવી શકો છો, જે ધીમે ધીમે પ્રદૂષણ પરિબળને ઓછામાં ઓછું ઘટાડશે.
ઉડ્ડયન બાયોફ્યુઅલ - વાસ્તવિક ભાવિ અથવા કાલ્પનિક?
લગભગ તમામ સંશોધન અહેવાલો અને પ્રસ્તુતિઓ સમર્પિત ઉડ્ડયન બાયફ્યુઅલ માર્કેટ, ગેસોલીન અને ડીઝલને "લીલા સમકક્ષો" સાથે બદલવાની અનિવાર્યતા કહે છે.
પ્રશ્ન: "તેનો કેટલો ખર્ચ થાય છે", - લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી યુગના નિકટવર્તી આગમન વિશે વાત કરવાનું ચાલુ રાખતા સંભાળનારને નિરાશ કરે છે.
ઉદ્યોગ માટેનું મુખ્ય ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ છે યુ.એસ. એરફોર્સ અને નેવીની સંયુક્ત પહેલ. સંશોધન માટે નોંધપાત્ર ભંડોળ ફાળવવામાં આવ્યું છે, અને આજે વિકાસ શક્ય તમામ પ્રકારના કાચા માલનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે.
યુ.એસ. સરકાર પ્રોગ્રામની ગ્રાહક હોવાથી, કોઈપણ પરિણામ કોઈપણ પરિણામમાં પ્રાપ્ત થશે.
ખાસ કરીને, યુ.એસ. નૌકાદળ દળો 2020 સુધીમાં તમામ હવાઈ વાહનોને સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના ધરાવે છે ઉડ્ડયન કેરોસીન અને બાયોફ્યુઅલનું 50/50 મિશ્રણ.
સંભવત today વિકાસમાં આજે સૌથી સક્રિય સહભાગી એ સ્વીફ્ટ ઇંધણ છે. જો કે, કંપનીની તકનીકીને સંપૂર્ણપણે "બાયોમાસ ફ્યુઅલ" કહી શકાતી નથી.
કંપનીને એસીટોનથી, આધુનિક વિમાન એન્જિનમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય, ઉચ્ચ ઓક્ટેન બળતણ પ્રાપ્ત થાય છે. આ દિશામાં, તે નોંધપાત્ર પરિણામો મેળવવામાં સફળ રહી.
તે જ સમયે, બાયોમાસથી એસેટોનના ઉત્પાદનના તબક્કે ખૂબ ઓછું ધ્યાન આપવામાં આવે છે - એટલે કે. સીધા "લીલો" ઘટક.
બાયોફ્યુઅલના મુખ્ય ફાંસોમાંથી એક - energyર્જા ઘનતા. ગેસોલીન, ડીઝલ ઇંધણ અને કેરોસીનની તુલનામાં બાયફ્યુઅલમાં થોડું ઓછું કેલરીફિક મૂલ્ય છે તે હકીકત વિશે આ એટલું બધું નથી.
અહીં, સૌ પ્રથમ, બળતણ ઉત્પાદન માટે કુદરતી સંસાધનોની જરૂરિયાત, એટલે કે. કૃષિ જમીનમાં, જે વિશ્વની વસ્તી વધતી જાય છે, તે ખૂબ મૂલ્યવાન બને છે.
અને આ સૂચક માટે, બાયફ્યુઅલને તે તેલના ઉત્પાદનો સાથે સરખાવી શકાતા નથી જે કૂવામાંથી કા .વામાં આવે છે.
આ ઉપરાંત, બાયોફ્યુઅલનો વિચાર industrialદ્યોગિક વિકાસના historicalતિહાસિક તર્ક વિરોધાભાસી છે. શરૂઆતમાં, દરેક જગ્યાએ લાકડાનો ઉપયોગ થતો હતો. પછી તે કોલસા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું, જે બમણું કાર્યક્ષમ હતું (સમાન કેલરીફિક મૂલ્ય સાથે તે બમણું સસ્તુ હતું).
આગળ પેટ્રોલિયમ પેદાશોનું રિપ્લેસમેન્ટ આવ્યું, જે તેમની કાર્યક્ષમતામાં બમણો અને છેવટે, પરમાણુ energyર્જા.
Energyર્જા અને ખર્ચની લાક્ષણિકતાઓને કારણે, બાયફ્યુઅલ આ ઉત્ક્રાંતિ સાંકળમાં બંધ બેસતું નથી, અને તેનો ઉપયોગ "લીલોતરી" વિકાસ તરફ એક પગથિયા અથવા ઓછામાં ઓછા બાજુ છે.
એક સરળ છે યુએસએ માટે ઉદાહરણ. 65 મિલિયન ગેલન વાર્ષિક ક્ષમતાવાળા પ્લાન્ટના સંચાલન માટે, દરરોજ energyર્જા બાયોમાસની પ્રક્રિયા કરવી જરૂરી છે, જેની ખેતી 15 ફૂટબ .લ ક્ષેત્ર લે છે.
380 મિલિયન ગેલનથી વધુ દૈનિક વપરાશ સાથે આખા યુ.એસ.ના અર્થતંત્રને બળતણ કરવા માટે આવા પ્લાન્ટોના 2,100 થી વધુ બાંધકામોની જરૂર પડશે. આ ગણતરી હજી સુધી આખા બાયોફ્યુઅલ ઉત્પાદન સાંકળના ખર્ચને ધ્યાનમાં લેતી નથી: ખાંડમાં છોડની સામગ્રી - બાયફ્યુઅલમાં ખાંડ.
આવા વાવેલા વિસ્તારનું પ્રમાણ ક્યાં પ્રાપ્ત કરવું, પાકની નિષ્ફળતા સામે પોતાને વીમો કેવી રીતે આપવો અને સૌથી અગત્યનું, આ બધા જથ્થાને પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટમાં કેવી રીતે સ્થાનાંતરિત કરવું અને ગ્રાહકોને કેવી રીતે આગળ વધવું?
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાયોફ્યુઅલ ઉદ્યોગની કામગીરીનું ઉદાહરણ સ્પષ્ટ રીતે બતાવે છે કે જે પરિણામો દેશના અર્થતંત્ર પર બાયોફ્યુઅલનો વિકાસ હોઈ શકે છે.
યુએસએમાં ઉત્પન્ન કરાયેલ બાયોએથેનોલ સ્પષ્ટ રીતે પરંપરાગત એનાલોગ કરતા વધુ ખર્ચાળ છે અને તે જ સમયે ખાદ્ય પાક સાથેની કૃષિ જમીન માટે સ્પર્ધા કરે છે, જે વસ્તીમાં સ્પષ્ટ અસંતોષનું કારણ બને છે.
ઉડ્ડયન માટે, બાયોફ્યુઅલ, હકીકતમાં, એક વાસ્તવિક માથાનો દુખાવો છે, કારણ કે તેઓ અત્યંત કાર્યક્ષમ ઇંધણનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતાને બંધ કરે છે.
પરંતુ તે જ સમયે, જો ઉત્પાદક પાસે નબળું ઉત્પાદન છે, પરંતુ સરકારને ટેકોની જરૂરિયાત સમજાવવા માટે વ્યવસ્થાપિત છે, યુએસ સરકાર ફરજિયાતપણે ગ્રાહકો પર લાદશે. અને બાદમાં તે ઉત્પાદકોને ગ્રાહકો પર વસૂલવામાં આવતા વેરાના ખર્ચ પર પણ સબસિડી આપે છે.
આમ, એકંદર વિકાસવાદી પ્રક્રિયામાં બેસવા માટે, બાયફ્યુઅલમાં ઓછામાં ઓછી પેટ્રોલિયમ પેદાશોના ઇંધણની તુલના હોવી જોઈએ. નજીકના ભવિષ્યમાં, વૈજ્ .ાનિકોના તેજસ્વી કાર્ય હોવા છતાં, આવી સંતુલન પ્રાપ્ત થવાની સંભાવના નથી.